Commentaires - Toyota Rav4 2026 : un lifting plutôt qu’un départ à la retraite !

Une auto qui sera probablement très fiable mais, comme d'habitude chez toy :

- look manga

- habitacle très moyen avec des matériaux de piètre qualité (heureusement bien assemblés)

- agrément mécanique du HSD médiocre dès qu'on sort de la ville

Tu as oublié le comportement . Sur routes qui tournent cest conduite tres tranquille de rigueur, sinon tout le monde est malade A côté un simple Austral passe pour un karting...

Et tu as oublié le prix

Et les écrans déjà datés...

D'accord ils partent d'une bonne base mais afficher un tel prix sur une voiture qui n'a pas fondamentalement changé depuis 8 ans c'est très mesquin.

Suis du même avis que les commentaires qui pointent les finitions intérieures, c'est quand même très moyen sur les finitions intermédiaires. L'agrément de conduite est quand même limité également. Bref, c'est l'assurance d'avoir une voiture fiable, qui consomme peu mais pas sexy à conduire ou à regarder et attention au vol et coût de l'entretien.

La différence de consommation n'arrivera jamais à combler le gap de prix avec une C5 Aircross essence 225 ou 180cv qui sont quand même assez fiables.

Rien qu'à voir ce qui est représenté sur le cliché d'introduction, on sent qu'on va bien se marrer !

C'est tellement cher, sachant que selon les versions il faut rajouter malus CO2 et malus au poids.

N'importe quel VE en SUV compact fait mieux pour moins cher.

... et si j'ai bien survolé l'affaire, moins de puissance, soute en retrait, plastocs médiocres, interface tablette à l'ouest, pneus médiocres et prix en hausse.

Et on lui attribue une note supérieure à 14 ???

Allez comprendre...

pour info :

moins de puissance mais reprises / accélérations plus franches grâce à l'électrique

le volume du coffre a augmenté par rapport à l'ancienne c'est juste la norme qui a changé entre 2 !

Un prix délirant pour un tank triste à mourir, intérieur comme extérieur. Tout ça pour consommer 7L sur autoroute et s'ennuyer à bord et au volant, franchement, à moins d'être taxi ou de n'avoir aucun accès à une prise je vois mal comment acheter ça en 2026.

Du Toyota pur jus ... un design dégueulasse de Goldorak passé au mixeur, un intérieur utilisant des matériaux aussi valorisants qu'une Trabant de la grande époque soviétique, un système d'infotainment digne de Windows 95, une conduite aussi dynamique qu'un escargot narcoleptique ... le tout pour un prix de premium.

Heureusement ca semble fiable mais c'est aussi excitant qu'un antidépresseur sur roues.

A partir de 46450 euros, c'est vrai que c'est cadeau par rapport à n'importe quel véhicule 100% électrique

Pire que ça. Pour le prix d'un PHEV tu repars avec un TMY et une Twingo.

"... même si la capacité de la batterie n'augmente pas..." et désolé, une puissance est une puissance, et là, ce ne sont pas 2 ou 3 ch qui sont perdus...

Ne parlons pas des hurlements de la boite bon marché.

Les ventes du groupe Toyota ont baissé de plus de 7% en Europe l'an dernier, il serait temps pour eux d'enfin arriver à surprendre positivement les gens, et de revenir à des tarifs cohérents.

Ils ont effectivement intérêt a travailler la courbe de puissance.

Le chiffre de puissance max est intéressant pour un VE car, par nature , avec le couple énorme et l'absence d'inertie on va avoir cette puissance dispo tres rapidement.

Sur un VT c'est un peu différent. Si le chiffre max de puissance est exprimé assez haut et que le moteur a beaucoup d'inertie (il rame pour prendre les tours), ben effectivement le conducteur risque d'être déçu puisqu'aux régimes usuels il n'aura qu'une fraction de la puissance annoncée. C'est donc là qu'intervient la notion de couple et qu'il faut regarder sa courbe.

Nul besoin d'être spécialiste pour comprendre qu'un atmosphérique devra etre + cravaché qu'un turbo compressé, le turbo apporte une aide salvatrice dans la 1ere moitié du compte tours ce qui aide bien les moteurs paresseux. D'où son succès en diesel. Pour rappel le cycle Atkinson utilisé sur les essence Toy n'est pas ce quil y a de plus vif. D'où cette impression de molesse alors qu'on a affaire a un 2,5 L. Pas qu'une impression, puisqu'il suffit de comparer les chiffres de reprises et accélérations pour comprendre que l'objectif des ingénieurs Toy n'est pas de faire un moteur sportif. Par contre grosse cylindrée + fonctionnement paisible favorise évidemment la fiabilité. C'est un choix assumé

C'est surtout la régression en qualité perçue, qui est problématique sur un bidule qui même remise déduite, va vite coûter 45 K

J'espère que la future Corolla redresser à la barre, idem sur le multimédia, et la désactivation rapide des GSR2 bidons, sinon ça fera beaucoup de défauts rédhibitoires.

Ce nouveau RAV4 grossit en longueur, en largeur, et merd en coffre sous tablette, franchement c'est une maladie incurable des voitures modernes

Moche, mal fini, avec des matériaux bas de gamme, un infotainement du siècle dernier ……

En résumé : une grosse daube !!!!

Sauf que, semble-t-il, cette daube est plutôt fiable.

Donc, tu achètes un truc vieillot, hideux, bâclé mais , fiable !!! Faut être un peu maso, quand même, pour acheter ce truc ….

Toyota va clairement se faire bouffer par les chinois en Europe.

Vu les commentaires, les Français ont encore oublié qu'ils ne sont pas le centre du monde....

Prix délirants. Mais un Tiguan coute 41000€ avec un minable 1.5 mild hybrid de 130cv. Alors, du coup, c'est proportionné...

Tu me décris une VW T-Roc, là. Enfin… encore faudrait-il qu’elle soit vraiment fiable.

Sérieusement, vous passez votre temps à critiquer aveuglément les voitures asiatiques, mais on ne vous voit presque jamais commenter les articles sur les nouvelles BMW (alors qu’une large majorité d’automobilistes les trouve franchement peu réussies…).

Ben continuez à acheter des merdes qui cassent leur moteur à 20.000km (Tucson 1.6 phev par exemple, Stellantis on en parle meme pas...)

La plupart de ceux qui critiquent n'en ont jamais conduit un (peut être même juste jamais ouvert un)

Mais mon actuel rav4 (enfin sa copie Suzuki) je roule avec tous les jours. Et je suis bien content de sa fiabilité en béton et de sa sobriété (7L d'e85 batterie vide au bout de 100km). Je fais 65.000km/an. Le coffre est énorme. Et la place aux pieds arrière pareil. Il mesure 4m64, la taille d'un 5008. Pas la peine de comparer ça à un austral 3008 ou tiguan !...

Alors la boîte à variateur c'est vrai que cnest pas la trouvaille du siècle. Et la tenue de route : ouais faut ralentir dans les virages. C'est clairement pas un x5 et encore moins une berline. Mais bon je lui demande pas non plus de passer les épingles à fond de 3 toutes les 5mn !

En passant les suspates et la gestion moteur en mode sport ça va quand même bcp mieux.

Et pour finir je le trouve bien modernisé ce rav4. Franchement le design Toyota avant 2015 c'était juste pas possible. La j'aime vraiment bien.

Bref il va bien se vendre auprès de ceux qui savent. Ne vous en faites pas.

Franchement, les critiques sur le RAV4 2026 me font toujours sourire. On verra ce que disent les chiffres — et chez Toyota, ils parlent très fort.

Le RAV4 est tout simplement l’un des SUV les plus vendus au monde depuis des années. En 2023, c’était même le véhicule le plus vendu globalement (hors pick-up), avec plus de 1 million d’unités. Pas exactement un “raté”.

Et côté business, Toyota n’est pas là pour faire plaisir aux forums :

le groupe a généré plus de 45 milliards de dollars de bénéfice opérationnel récemment — un record dans l’industrie. Leur stratégie (hybride, fiabilité, coûts maîtrisés) fonctionne.

Donc oui, on peut toujours débattre du design ou de 2-3 specs… mais au final, le marché tranche. Et pour l’instant, il donne largement raison à Toyota à mon avis

580l à 514..c'est violent et pas justifié au regard du bestiau... La qualité pour ce prix semble exécrable. La concurrence fait mieux mais ce rav4 se vendra comme des petits pains.

Le prix! C'est simplement hallucinant. À 48 000 euro vous avez un Scenic grande autonomie en version haut de gamme iconic fabriqué en France...

Toyota tente de vendre au prix fort un modèle largement amorti avec un deuxième restylage. Les marges doivent être vraiment confortables...

Il sera intéressant de le comparer au BZ4X Touring: 51 900 € en finition Design, 56 500 € en finition Lounge. Là encore trop cher...

C'est 4,60m * 1,86m * 1,68m les dimensions.

Plutôt dans le segment C donc.

Évidemment vous avez raison sur la fiabilité. Et c'est rien moins que la voiture la plus vendue dans le monde en 2025 !

Reste que les plastiques durs et les bruits d'air sur autoroute, c'est dommage à ce tarif.

Toujours pareil avec les hybrides Toyota, il ne faut pas avoir trop de voie rapide dans son mix annuel sinon ça perd beaucoup d'intérêt, et d'agrément.

Les propriétaires savent aussi que niveau valeur de revente, c'est rien moins qu'impressionnant, la décote est nettement plus faible que la moyenne.

J'aime bien aussi le coup de la puissance cumulée qui baisse de 33 chevaux, mais des performances qui progressent

Comme quoi avec les hybrides, ces histoires de puissance cumulée c'est vraiment du flan, disons un argument marketing plutôt bidon.

Il faut regarder ce qu'il reste en puissance / couple et à quel régime avec le seul thermique, indépendamment de ce qu'offre la batterie pour avoir une idée de la conduite dans ces conditions.

Après j'ai une connaissance qui a acheté un Espace Hybride neuf à 50K. Perso, avec ce budget je préférerais largement partir sur du Toyota, car vu la mise de départ on comprend bien que la blague du moteur expérimental qui lâche au bout de 4 ans ne va pas être très marrante

Franchement, les critiques sur le RAV4 2026 me font toujours sourire. On verra ce que disent les chiffres — et chez Toyota, ils parlent très fort.

Le RAV4 est tout simplement l’un des SUV les plus vendus au monde depuis des années. En 2023, c’était même le véhicule le plus vendu globalement (hors pick-up), avec plus de 1 million d’unités. Pas exactement un “raté”.

Et côté business, Toyota n’est pas là pour faire plaisir aux forums :

le groupe a généré plus de 45 milliards USD de bénéfice opérationnel récemment — un record dans l’industrie. Leur stratégie (hybride, fiabilité, coûts maîtrisés) fonctionne.

Donc oui, on peut toujours débattre du design ou de 2-3 specs… mais au final, le marché tranche. Et pour l’instant, il donne largement raison à Toyota.

Ça fait rigoler car les Toyota haters répètent ad nauseam, année après année, les mêmes critiques sans avoir jamais vécu, pour la plupart, avec un RAV4. Ce n’est pas une voiture pour affronter les virages en mode pilote de course, mais plutôt pour ne pas être gêné par les imperfections de la route. Si on ne colle pas le pied sur le plancher mais presse l’accélérateur en sachant ce qu’on a comme engin, les tours ne s’emballent que rarement. Enfin, ce n’est pas un véhicule pour des abrutis.

Maintenant Toyota en vend un million rien qu'au USA : on ne change pas une équipe qui gagne avec un haut degré de fiabilité

Celui qui a perdu de l'argent avec Stellantis ou qui ne veut pas en mettre trop avec une allemande

on peut comprendre qu'il choisisse ce modèle dont des propriétaires me disent le plus grand bien

Après 250 K.km ça roule toujours quand un Puretech est rincé à 60 K.km. On regrette les 404 504 505 etc...

Franchement, les critiques sur le RAV4 2026 me font toujours sourire. On verra ce que disent les chiffres — et chez Toyota, ils parlent très fort.

Le RAV4 est tout simplement l’un des SUV les plus vendus au monde depuis des années. En 2023, c’était même le véhicule le plus vendu globalement (hors pick-up), avec plus de 1 million d’unités. Pas exactement un “raté”.

Et côté business, Toyota n’est pas là pour faire plaisir aux forums :

le groupe a généré plus de 45 milliards USD de bénéfice opérationnel récemment — un record dans l’industrie. Leur stratégie (hybride, fiabilité, coûts maîtrisés) fonctionne.

Donc oui, on peut toujours débattre du design ou de 2-3 specs… mais au final, le marché tranche. Et pour l’instant, il donne largement raison à Toyota.

Et oui, les critiques sont là les aigris

Mais bizarrement, sur une année, Toyota vend 2,1 millions d'un unique modèle, ce RAV4 alors qu'une marque comme Renault arrive difficilement au 1,4 million avec TOUTE une gamme ... qui n'aurait aucun défaut

Je suis certain qu'un commentaire foireux du style "MacDo est N°1..." devrait fleurir dans peu de temps