Commentaires - Une petite batterie peut-elle suffire à une grosse voiture électrique comme la Volkswagen ID.7 Pure ?

Une ID7 (sans aucun doute la plus belle voiture électrique chez VW) est par definition une "grande routière".

Elle se doit donc (selon moi) de pouvoir parcourir de grandes distances avec un minimum d'arrêt.

Avec une petite batterie, l'ID7 perd sa polyvalence.

Tout à fait . Pour qualifier un véhicule de routier , il doit être capable d' abattre un minimum de km avec un plein ou une charge , quel que soit le temps et son ancienneté , avec tous les occupants et leurs bagages .

Voiture de VRP, avec un grand espace de stockage (livraisons, échantillons...).

Sauf que les VRP, très gros rouleurs, n'achètent pas d'électrique : pour eux le temps c'est de l'argent et ils ont autre chose à foutre que de glander comme un con de vacancier devant une borne de recharge pendant une demi-heure.

Belle ? On dirait un suppositoire.

Oui oui, que de temps perdu d'attendre une demi-heure que la voiture recharge et de devoir la regarder sans pouvoir en profiter pour passer des coups de fils et répondre à des mails, ah oui et aussi aller aux toilettes et prendre un café, il faudra que j'en parle aux commerciaux que je côtoie qui sont passés au VE et qui me faisait part de leur satisfaction.

Il y a comme souvent une erreur dans les caractéristiques techniques : "Bonus malus max : ZERO" le Bonus Max est évidemment bien supérieur, voir plus encore selon la provenance de la batterie.

L'autonomie en berline est de 474 km, toujours mieux, mais l'article passe à côté d'une information essentielle, la batterie 59 kWh est-elle NMC, ou LFP plus durable, comme ID.3 NEO ?

En partant de 100% de charge chaque jour, 350 km d'autonomie est possible sans jamais trouver un instant pour recharger.

Soit 80.000 km/an, un petit rouleur ?

Bah oui c'est bien connu, un VRP ne fait jamais rien d'autre que d'être dans sa voiture à rouler ?

''conditions plutot favorables'' et sans doute pas 4 ou 5 personnes à bord non plus et coffre vide...

et donc dans cette situation (départ en WE ou en Vacances, ou deplacement en famille) ça sera autrement plus compliqué.

bref, oui pour la batterie de 77 Kwh. non pour celle la.

Cet intérieur est d'une très grande tristesse, rédhibitoire sur une voiture à ce tarif.

Étude Roland Berger très intéressante publiée il y a quelques jours :

Les normes et taxes ont fortement augmenté le prix des voitures neuves (+3 k€/ en moy par véhicule depuis 2019), faisant chuter les ventes et excluent la classe moyenne.

Résultat : les gens gardent leur voiture plus longtemps.

Paradoxe : en voulant accélérer la transition écologique, ces mesures ralentissent le renouvellement du parc… donc la décarbonation.

Merci aux extrémistes écologiques.

Le bon sens n’est pas dans leurs gènes.

Cela contraste avec les armoires normandes, surnommées SUV.

A hauteur de 225 jours travaillés, bien vu :)

400 km reels en theorie, donc 240 d'autonomie pratique en appliquent la regle 20–80% pour la recharge sur bornes rapides, tel que preconise quand on ecoute autoroute info

Totalement redhibitoire pour un grand rouleur !

10-85 passe très bien, pas besoin de s'en tenir à 20-80

Et la première étape part à 100%, pas 80.

Donc c'est 360 + 300 avec 1 seule recharge, pas 240 + 240

Mais oui clairement pour une ID7 la 77 kWh (ou mieux 86) a plus de sens.

C'est sur autoroute qu'il faudrait faire le test. Car les gros rouleurs se déplacent essentiellement sur autoroute. Ce qui est d'ailleurs presque une aberration, avec cette catégorie de voiture.

Ne venez pas ensuite taper sur la mode des SUV !

Elle est beaucoup plus jolie en vrai, seule la palette de couleurs est morne.

ID.7 existe en 2 batteries, celui qui veut limer des autoroutes n'a pas à hésiter, le test est donc un peu idiot.

C'est plutôt sur nationale donc qu'il faudrait comparer les deux.

Le problème c'est que vous parlez de vrp mais que vous ne l'êtes certainement pas.

Je suis commercial / responsable de secteur donc je roule pas mal.

Dans ce métier, on passe beaucoup de temps dans la voiture mais aussi au téléphone, ou à envoyer des mails. On fait aussi des pauses le midi pour déjeuner (souvent dans la voiture pour ma part)...... Tout ce temps qui permet largement de recharger.

J'ai l'impression que ce sont surtout les gens qui n'ont aucune pression de temps et qui font 10 000kms par an qui ont besoin de 1000kms d'autonomie et de plein en 3 minutes chrono ?

"extrémistes écologiques" : macron et vonderlayen sont extrémistes écologiques ?

Ah bon.

Peut-être que les taxes au "prétexte d'écologie" n'ont finalement pas une raison écologique.

Voyons voir : macron sort de la banque rotechilde, et vonderlayen est autant corrompue qu'incompétente déjà quand elle bossait en Allemagne...

Donc

ou pas ?

Mrde, faut vraiment faire des dessins pour que l'électeur moyen commence à comprendre...

Je te conseille de ne pas perdre ton temps avec les clowns qui pullulent sur ce site.

Surtout ceux qui n'ont jamais roulé en VE : ils en savent bien plus que tout le monde.

Vrai, évidemment.

Une nuance quand même : pour "faire le plein" pendant la pause déjeûner, il faut impérativement trouver à proximité une borne, qu'elle soit disponible, et pas en panne.

Or vu la durée que prennent les recharges de ceux qui veulent souvent monter à presque 100% (égoïstes ? non : pragmatiques !),

si on tient compte de ceux qui laissent la bagnole en charge sans être à coté pour la retirer et vous libérer le bidule,

et si on tient compte de ceux qui se garent là sans même vouloir charger (que la bagnole soit VE ou VT),

bin c'est plus aussi simple que quand vous faisiez le plein aux stations-service.

Évidemment, n'étant pas commercial roulant en VE, je n'ai pas l'expérience nécessaire, mais ces raisons existent pourtant toutes.

Après, cela dépend aussi du civisme des gens dans le coin de France où on exerce, mais vu que ce civisme descend aussi vite que le nombre d'électeurs aux présidentielles, bin ...

Avant son restylage, concernant la Cupra Born, il n'y avait que 1000 euros d'écart entre les 2 batteries 59 et 77 kw

Ici , l'écart est énorme

Je ne comprendrais jamais les politiques commerciales qui amènent à de telles incohérences

Les gens sont bourrés de préjugés et de rituels. Il suffit de faire seulement une fois dans l'année un trajet de plus de 350 kms, pour nous expliquer que c'est impossible de faire une pause toutes les 2h30 !! Cette transition est donc, pour eux, une véritable atteinte à leur liberté :))))))))))))

Partir de 100%, c'est encore theorique !

Ceux qui roulent beaucoup et tres frequemment n'ont pas toujours le temps de recharger a 100% avant de partir, deja qu'ils n'ont pas toujours pu refaire le plein de gasoil pour ceux qui roulent en VT. Vous avez raison sur le 10–85 hors grandes transhumances l'été.

En tout etat de cause, un grand rouleur demande generalement >= 400 km d'autonomie PRATIQUE sur autoroute

Oui, ici, c’est surtout les non-utilisateurs de ces voitures qui en parlent le mieux...

Le client est censé savoir ce qu'il achète donc laissons lui le choix ... Si une petite batterie convient à son usage pourquoi dépenser plus ? S'il ne regarde que le prix sans tenir compte de son usage, c'est son problème.

Enfin, s'il la trouve belle son ID7, je ne peux rien pour lui (non pas qu'elle soit foncièrement moche mais c'est un produit insipide au design très quelconque).

autant prendre la grande batterie plus compatible avec l'usage attendu d'un grand break , on est de toute façon pas vraiment a 5000€ prêt quand on dépense autant dans une voiture.

c'est bien ce qu'espėrent les commerciaux, car ces 5.000 euros, c'est que de la marge nette

Tout dépend combien de fois on décide de faire des long trajets avec dans l'année.

474 km WLTP ce n'est pas indécent non plus.

Evidemment avec la version Pro, la vessie se réveille avant la réserve.

Le poids embarqué ne change rien, la voiture fait déjà plus de deux tonnes.

D'après les pro ve de ce site, une pause toutes les deux heures est un impératif, donc l'autonomie de cette ID7 est suffisante, idem pour le temps de charge, toujours selon les mêmes, la voiture est prête avant eux, à partir de là, il n'y a aucun problème.

Je suis quand même étonné par tous ces pro VE qui ne peuvent manifestement pas rester 2 heures sans devoir pisser !

Je peux vous assurer qu'il y a des bornes de partout en particulier des 22kw, qui sont souvent suffisante lors d'une pause.

Sans parler de toutes celles présentes dans les entreprises que je visite.

Et bien sûr, les bornes rapides en cas de besoin express...

Il suffit de regarder mais quand on roule en thermique. On ne voit remarque pas tout ça

Non mais je comprends pas pourquoi ils font un break avec ce look quand tu regardes la passat.

Sinon il suffit juste de reprendre la passat c'est déjà autre chose

Ou l'Arteon SW encore mieux.

Petite batterie, Maxi prix pour les pigeons

Français moyen qui gère une société de plusieurs dizaines de salariés.

Je me demande qui est le français moyen !?!

Quand une taxe rapporte moins que ce qu’elle est censée rapporter aux finances de l’état (Tva + malus) versus TVA uniquement, sur un principe dogmatique écologique dont le résultat est plus néfaste que si rien n’avait été fait, je pense sans sourcillier pouvoir dire que des oeillères montées par des écologistes sur la tête de nos dirigeants ont contribué à cela, faisant fi du bon sens.

Mais ça le quidam qui ne sait se chercher un pseudo ne peut le percevoir.

Un prix délirant.

Maximum 40000€.

C'est max 240 km d'autoroute en France entre les recharges .

Tout est suffisant , après la guerre la majorité se suffisait d'une 2 cv ou d'une 4 cv .

Par contre au moment de la revente, il ne faudra pas être exigeant ....

A part ça, aller en Norvège essayer une auto qui existe déjà, dans sa version basique, pour y trouver des conditions irréalistes quand il est question de les comparer avec ce que l'on rencontre sur notre réseau routier, on va chercher un semblant de logique à tout ça...

Enfin, si c'est VW qui paye le voyage et le séjour dans le pays le plus coûteux d'Europe, bon plan.

Les 100 000 licenciés à terme du groupe apprécieront.

Le tableau de bord est magnifique.

Et est-ce qu'il y a le couple instantanément ?

Votre argument est de moins en moins valable, bientôt frelaté.

https://www.carscoops.com/2026/07/used-ev-prices-rising/

tout à fait d'accord.

Je me surprends à la trouver jolie cette ID7, alors que je la trouvais au lieux quelconque lors de sa sortie.

Idem avec la ID3 : plus ça va, plus elle me plaît alors que je la vomissais au départ, avec son capot recouvert à 50% de plastoc (j'espère moussé dans la tradition VW).

il n'y a plus guère que la ID4 à laquelle je me fais pas, mais sous carrosserie Ford (Explorer) et Skoda (Elroq et Enyaq) c'est bien plus réussi.

J'en oublie ? la ID buzz évidemment, mais qui était une réussite dès le départ selon moi.

Et maintenant la ID polo, quelconque comme une allemande donc plutôt réussie

Tellement réussi qu'on achèterait cette caisse juste pour rester à l'admirer pendant 25 minutes tous les 300 km...

C'est vrai qu’en matière de bon goût, tu te poses comme expert.

Le jour où tu nous feras pas de tes goûts, tu gagneras un poil en crédibilité sur le sujet l’esquiveur.

Et puis il y a un affichage tête haute intelligent avec. Deux pour le prix d'un.

Superbe.

"Français moyen qui gère une société de plusieurs dizaines de salariés. Je me demande qui est le français moyen !?!"

"Français moyen" dans le sens de "français qui vote les """winners""" qui nous gouvernent depuis 57 ans : droite, un peu de centre, de rares fois de gauche (et au fait : jamais d'écologiste, qui gouvernerait le pays à t'entendre...) : ""l'arc républicain"" qu'i'disent...

Et depuis quand être chef d'entreprise est une garantie d'intelligence ?! Pour avoir beaucoup discuté avec beaucoup de patrons de PME/PMI, je peux certifier que beaucoup veulent des gouvernements comme les "français moyens" pré-cités...

T'as les chevilles qui enflent autant que nos grosses têtes de dirigeants nationaux et internationaux...

.

"Quand une taxe rapporte moins que ce qu’elle est censée rapporter aux finances de l’état (Tva + malus) versus TVA uniquement" : des chiffres ?

Bon, aors j'ai cherché (au lieu de sortir des idées reçues au doigt mouillé) :

alors pour la TVA, l'état gagnait entre 11 et 12 Md€/an. En 2025, l'état a gagné autant (les hausses de prix ont compensé le volume en baisse).

Par contre, les malus (CO2 et au poids) rapportent près d'1 Md€ par an.

Donc le total fait que l'état gagne plus depuis les malus.

"je pense sans sourcillier pouvoir dire que des oeillères montées par des écologistes sur la tête de nos dirigeants ont contribué à cela" :

bin tu penses mal.

Par contre, je me souviens d'un nabot à talonnettes qui disait que "l'ennemi, c'est la finance", et qu'a-t-il fait contre la finance (à part magouiller dans son petit coin) ?

Depuis le banquier rotechilde pompidou et la ""privatisation"" de la dette française (je la fais courte, pas envie de passer encore du temps sur mon clavier, il est 18h26 : j'ai faim...), la France est plus que jamais aux mains des financiers, alors qu'avant le pays empruntait à moins de 1% d'intérêts à la Banque de France.

"Mais ça le quidam qui ne sait se chercher un pseudo ne peut le percevoir" : c'est vrai que pour trouver 'hbt', il faut être au moins ingénieur

Mon pauvre quidam.

Vous êtes condescendant de prime abord en me traitant de français moyen, puis vous me reprochez de vouloir remettre l’église au milieu du village. J’apporte des recettes à la France grâce à l’Urssaf, aux impôts que nous payons légitimement. Pouvez-vous vous targuer de la même chose?

J’ai moins de 45 ans donc difficile de dire que je vote pour les mêmes depuis 57 ans.

Le coq est bien votre emblême, même dans le fumier vous continuez à coqueriquer.

Concernant les taxes perçues par l’état, vous devriez vous abstenir, c’est désolant pour vous de ne pas comprendre cette mécanique commerciale qui engendre ce constat comptable.

Mais je vous aide, regardez l’épisode sur Youtube de "Déclencheur" avec le ministre des transports qui reconnaît lui même cette aberration fiscale.

Je vous l’impasse sur la politique car je n’ai pas voté Hollande ou Sarko et ce serait ô combien trop compliqué d’expliquer ma vision pour quelqu’un qui voit le monde de manière manichéenne.

Et pour le pseudo, moi je sais ce que veut dire le mien et ce qu’il évoque. Il a un sens qui m’appartient. Le vôtre vient tout droit d’une chambre de gériatrie. On vous en veut pas, c’est la dégénérescence.

Tu vis aux USA ?

Ton argument est dès le départ frelaté.

De plus ta réponse ne correspond pas à mon commentaire .

Laisse donc le Vieux Belge répondre s'il le souhaite El Gringo, t'as posé ton habituelle crotte de souriceau, c'est bon, fin de chantier pour toi...

T'as raison, juste pour bien te confirmer que tu bouges à 0 km/h pendant 25 minutes...

"avec une vitesse moyenne de 70-80 km/h. .....Après un peu plus de trois heures de conduite et un peu moins de 200 kilomètres"

Chez moi un peu plus de 3h avec un peu moins de 200Km ça fait plutôt du 60Km/h, non ?

Caradisiac, a-t-il prévu de faire ce nouveau test pour toutes ses essais ? :ptèdr:

Tu tournes en boucle l’acariâtre...

Vas plutôt t'occuper de ton pilulier !

Laissons le concierge vomir sa bile....

Il ne sait déjà pas lire ou comprendre le nombre d'années de garantie....

A ton âge vénérable, et après avoir subi plus de 40 ans de région parisienne, tu devrais en avoir bien besoin.

Enfin... s'il reste une pharmacie encore ouverte en Lozère El Gringo.

Pas gqgné !

Plus grande tout en restant moins chère que la 3 Tourer de Munich. Il y a également en alternative basse (pour le prix et le comportement quelconque mais pas pour l'équipement ni la présentation) la BYD Seal SW.

L'offre en break familial commence à être bien diversifiée. Un point intéressant est que les 3 marques ont évidemment un SUV de meme gamme, ce qui permettra de comparer l'efficacité en matière de consommation. En VE les Cx et SCx deviennent des données importantes, + qu'en VT, en tout cas dès qu'on prend l'autoroute.

Pas d'offre BYD Seal SW au catalogue France, en version pure branchouille Sudiste...

https://www.byd.com/fr/voitures-electriques/seal

Que de l'hybride.

Pisser prend 2 mn et peut se faire sur des petites airs d'autoroute sans station où l'on perd moins de temps ... et puis quand on roule dans une grosse ID7 on peut supposer que l'on a au moins un collègue qui pourra relayer le volant ... donc que de pertes de temps pour ces soi-disant pro qui nous vendent des pauses de 30 mn toutes les 2 heures quand 2 mn suffisent ....

L'obésité a de beaux jours devant elle avec ces VE ... le snacking et le shopping inutile se réjouit ...

Peut convenir à une famille. Seuls les éventuels voyages estivaux au travers la France seront impactés. Au quotidien ou en week-end c'est un excellent véhicule.

(Combien de fois par an enchaînez-vous plus de 300 km = autonomie sans recharge ? 550 km = autonomie avec une recharge ? )

Donc nous voilà avec une autonomie pratique de 175 km sur autoroute. Donc 1/2 h de charge pour 1h30 de roulage, (sans compter les files aux stations, mais ça n'arrivera jamais il paraît).avec un coût de 12 € aux cent km..(sans accises, mais ça n'arrivera jamais il paraît).pour bien faire, il faudrait doubler la capacité pour les grands voyages. désolé mais rien a faire : la v.e sur grand trajets reste une contrainte ..

bin non ils o nt été forcé par macron..

sinon ils seraient restés au thermique..

à ton avis l heure de travail perdue par jour qui paye..

le patron?

bin non le gars a toujours ses objectifs a faire..

et il rentre une heure plus tard le soir!!

c'est tout...

enfin une heure quand tout va bien..

compliqué de recharger le vendredi soir en ce moment avec la vague des vacanciers..!!

ils ont encore rien compris!!

plutot que faire une grosse berline avec petite batterrie.. luxe!

l'avenir c'est une compacte mal finie... style dacia.. avec 75 kw de batterrie..

une aero corecte qui pourra faire 300 kms sur autoroute et pas 170!!

peu de gadget!!

pas besoin d'écran géant de plannificateur et autre gadget!!

vendue 25 000 ... çà se vendra comme des petits pains!!

À 40900€ c’est une version très intéressante, d’autant plus qu’on pourra recharger la "petite" batterie se 59 kWh à bloc sans souci, dès qu’on le souhaitera.

Rappelons que 60 kWh en Lfp, c’est la taille maximale et la technologie de batterie recommandées par l’ADEME ou le Shift Project, afin de réduire les émissions de CO2 de la manière la plus efficace possible.

Vu l’efficience de cette VW très réussie, on a là le combo parfait!

Mercedes propose également une petite batterie Lfp sur la CLA, les essais sont concluants : l’autonomie et la puissance de recharge sont complètement suffisantes.

Derniers points : la fabrication, une batterie LFP c’est 30% de moins d’émissions carbone par rapport à une NMC. Pas mal pour une technologie dont a durabilité est deux fois plus élevée : les LFP supportent 3000 cycles complets de charge-décharge, soit plus d’un million de km pour cette ID7!

Bon été, mettez-vous à l’électrique :)

Les VTC, cible de cette ID.7 à petite batterie, sont mort de rire à la lecture de votre "intervention"

Ils ont tout compris, au contraire. Cette batterie est suffisante, vu l'efficacité énergétique de l’ID7.

Ceux qui voudront payer 6000€ de plus le feront s’ils estiment indispensable une plus grande autonomie.

Perso, je trouve que ça n’en vaut pas la peine.

Je me contente de 43 kWh exploitables sur une ë-c4 aujourd'hui, j’ai fait 36000 km en deux ans, ça le fait.

Ok, c'est un peu juste pour la Citroën, notamment la puissance de recharge en hiver.

Mais là, 59 kWh et une recharge bien plus rapide avec pré-conditionnement, 204 ch aucun problème, c'est suffisant.

Ce sera plutôt une première étape de 250 km ou plus, puis des étapes d’au moins 210 km.

Dans la vraie vie, ça fait deux heures de roulage voire plus car on ne fait jamais du 130 de moyenne.

Le coût aux 100 km sera bien en-dessous :

Première recharge à 0,20€/kWh voire 0,39€ si on va au Lidl, Mac Do, Electra, Powerdot ou autre, il suffit d’un abonnement à 1,99/mois.

Ensuite, si on est malin, on trouve des bornes en-dessous de 0,50€ le kWh en moyenne.

En tout on roule en VE pour moins de 7€/km même sans prise à domicile, je peux en témoigner.

Mon dernier trajet de 650 km, j’étais à 5,90€/100 km.

0,20€ c’est pour une recharge à domicile.

Mais il y a moins cher. Je paie un Kwh 0,176€ quelle que soit l’heure.

Il y a aussi des abonnements HP/HC qui permettent de réduire le prix du kWh.

Mieux vaut charger rapidement que de parcourir plus de kms sans s'arrêter. Le temps d'une petite pose, si comme BYD on arrive à des charges en 4 minutes 30, pour ma part je trouve que c'est mieux, du moins en tant qu'utilisateur depuis 4 ans d'un VE en voiture principale et secondaire.

Quel contrat ? je suis à 14 centimes en heure creuse et période bleu, je suis en tempo chez EDF. Contrepartie, je suis très cher en période rouge, mais pas le WE et les jours féries, et de nuit je suis en tarif normal.

VW fait du VW. C'est très classe et sobre, bien fini, très qualitatif avec des matériaux solides. Ils s’inspirent directement des constructeurs premium pour proposer des voitures du segments supérieur... La gamme ID a de plus d'excellentes bases, des technologies au top et les retours sont très bon au niveau de la fiabilité et du vieillissement. Reste à savoir si cette version "petite batterie" a son sens? Cela reste une excellente auto, bien au dessus de certaines marques qui se prétendent concurrentes mais qui sont à des années lumières d'égaler VAG (coucou peugeot).

C'est juste pour 2 véhicules déjà créés mais ce qui est faux en pratique sur l'ensemble du cycle de vie : le bilan carbone de l'utilisation d'un ancien véhicule sera toujours meilleur que de changer pour un véhicule neuf.

En gros, VW applique la formule de la Model 3 : voiture basse, spacieuse, ultra efficiente avec batterie LFP autour de 60kWh et vitesse de recharge dans la norme des 400V.

C'est HYPER pertinent dans un territoire blindé de bornes de charge rapide un peu partout.

Malheureusement, et comme toujours avec VW, une version bien équipée réellement comparable à Tesla est BIEN trop chère.

Déjà le prix de base est bien trop élevé, ensuite ils rajoutent une remise de 8000€ (!), en plus du bonus variable, qui rend l'offre de moins en moins lisible, et quand on a fini de cocher les options à peu près minimales pour une voiture de ce standing, on n'y est plus du tout.

Bref, la simplification récemment annoncée par VW aura du bon, parce qu'il est grand temps de faire descendre tarifs catalogues, remises et catalogues d'options pour correspondre à ce que les gens attendent en 2026, et ce que proposent les chinois en face.

Les extrémistes écologiques, je sais pas où ils sont mais surement pas au pouvoir, hein.

Enfin, dans quelle époque as-tu vu la classe moyenne acheter plus de voitures neuves qu'en ce moment ? Elle en a toujours été exclue.

A l'inverse, la parité électrique-thermique est maintenant atteinte, et le VE n'a jamais été aussi accessible. Mais mieux vaut beugler contre des ennemis imaginaires, pas vrai ?

La Seal 6 break est une hybride rechargeable.

Dans le groupe VW, la volatilité des prix catalogue, remise et versions a largement dépassé celle de Tesla.

On peut acheter la même bagnole 6000€ de plus du jour au lendeman (Cupra Born), et certains modèles auront passé l'essentiel de leur carrière avec des remises de 8 ou 10 k€.

Ridicule.

J’avais le contrat tempo, ça s’est avéré une mauvaise affaire pour moi : je n'arrivais pas a utiliser bien les heures creuses. Et puis j’ai deux radiateurs électriques d'appoint, pas évident de les couper totalement les jours rouges.

Et puis, quelle galère de devoir vérifier si c’est rouge, blanc, bleu, j’en ai eu ras la casquette!

Tout ça pour un prix moyen du kWh à 0,21€ vu mon utilisation moyenne des avantages du contrat...

Donc je suis allé voir sur le médiateur officiel des prix de l’énergie (organisme d’Etat, je le conseille vivement) et j’ai vu que chez Primeo j'avais un kWh à 0,176€ en permanence.

Ça me convient très bien!

Prochaine étape a l'automne, installer une PàC à la maison et quitter définitivement le gaz, de plus en plus cher, y-compris l’abonnement délirant qui a monté de 50% ce mois-ci!

Parce qu'un grand rouleur c'est forcément un conducteur qui passe sa vie sur autoroute à bouffer du km ? jamais une personne qui passe son temps au volant en zone urbaine/péri urbaine ?

Donc pas un infirmièr qui ne pratique que de très nombreux et très courts trajets entre 2 patients ?

Pas de VTC ou taxi en zone urbaine ?

Pas de chirurgiens ou médecins spécialisés intervenant dans 2 cliniques séparées l'une de l'autre de 150 km ?

En lisant la majorité des commentaires j'ai l'impression que votre "gros rouleur" est très inspiré de JC Convenant, et pas de la réalité du boulot de commercial couvrant entre 1/5 et 1/3 du territoire national.

L’article reste à l’écume des choses et ne précise pas la chimie employée ; on trouve des informations contradictoires au sujet de la batterie.

À l’heure actuelle, impossible de savoir avec certitude s’il s’agit de LFP ou NMC, ce qui est bien dommage pour une donnée aussi essentielle, du moins pour les véritables acheteurs.

ben non, le bilan carbone global dépend du kilométrage parcouru pendant la durée de vie du véhicule.

Actuellement un véhicule électrique assemblé en France doté d'une batterie NMC de 60 kWh couvre le surcoût carbone du VE par rapport à un VT équivalent en 60 000 km.

Un VE avec une batterie NMC de 50 kWh, comme un 2008, c'est 45 000 km

une citadine de type Twingo, avec une batterie LFP chinoise c'est environ 30 000 km, avec une LFP fabriquée en France ce serait entre 20 000 et 25 000 km.

Donc, le seul cas d'un VT plus performant qu'un VE, c'est la grosse berline routière, avec laquelle on ne roule pas. L'exemple classique du commerçant ou le médecin qui prend sa retraite à 75 ans, qui se paie une BMW neuve Série 5, pour circuler autour de chez lui et ne pas dépasser 5 000 km annuels pendant les 10 à 15 ans qu'il lui reste à vivre en parfaite santé et donc capable de conduire. Parce qu'une i4 c"est une batterie NMC de 70 ou 84 kWh, le différentiel est plutôt proche des 80 000 /90 000 km.

je retire, je vois avec plaisir que l'article a été corrigé en catimini...

75 kWh mais autonomie 300 km ? => 25 kWh/100 km

Vous parlez d'un camion ? d'un armoire normande ou d'un très gros parpaing sur roues ?

Effectivement, je croyais que c’était une LFP mais rien n’est moins sûr..

Apparemment, de ce que j’ai pu lire, c’est une NMC 59 kWh nets en Europe et une LFP 54 kWh nets en Chine.

Ah bah, du coup je n’avais pas vu.

Bon, Lfp alors.

Ce sera à confirmer avec les infos officielles de VW...

Moi je suis suis globalement à 4 fois plus en heures creuses qu'en heures pleines. Tout est programmé pour, le cumulus, lave-vaisselle, lave-linge.

J'ai une PAC, mais comme je suis en maison très basse consommation, c'est pour gagner les deux petits degrés qu'il me manque dans la pièce principale, si je ne chauffe pas je suis à 19 degrés.

Pour l'été, pompe de piscine, accessoires divers, charge de voitures, je tourne sur mes panneaux photovoltaïques. L'étape prochaine, ce sera un stockage physique de mon éléctricité.

A confirmer effectivement car ID.3 NEO à une recharge 105 kW contre 165 kW avec prétendument la même batterie sur ID.7, 165 kW bizarrement pareil avec les 77 kWh NMC.

et ici c'est indiqué NMC https://ev-database.org/car/3602/Volkswagen-ID7-Tourer-59-kWh

Va comprendre Charles...

Google IA me dit que c'est du NMC, j'ai tendance à le croire vu que c'est le cas des autres modèles VW équipés de cette batterie.

Bon, ça fait un argument de moins pour cette ID.7 et une explication de plus pour son prix hors sol.

Du coup il y a une erreur dans l'article ?

Pour la toute première fois dans l'histoire de Caradisiac, on dirait bien.

pas grave ça sera de nouveau corrigé en catimini

Allez regarder, la vidéo de déclencheur avec le ministre des transports qui présente très bien l’effet néfaste sur l’écologie des mesures prises. Et vous comprendrez peut-être que mon propos, c’est de la cohérence plutot que beugler simplement.

En route les neurones !!!

Il faut être sacrément moult du bulbe pour larguer plus de 50k dans une autonomie de citadine.

après, tu peux rouler à 100, sur autoroute, comme en Norvège.

mais à 130, avec un tel paquebot, déjà que tu t'emmerdes, à son volant, alors à 100...

vivement d'ailleurs la conduite autonome, pour ce genre de caisse.

650 litres de contenance de coffre, encore heureux pour les mêmes dimensions... qu'une XM break.

dans l'article, ou dans le fait de demander à une IA installée aux USA d'aller jeter un oeil à la fiche technique publiée sur le site VW en Allemagne, plutôt que de le faire soi même ?

Parce que la même IA sur un serveur installé ailleurs donnerait un autre résultat ?

Sur la documentation VW, rien n'est précisé https://media.volkswagen.fr/download/?id=131669&n=tarif-id7-my2027-120326-pdf