Commentaires - Voici pourquoi vous pourriez acheter la Renault 5 d’entrée de gamme

Donc , finalement , il ne sert à rien de se presser et comme à l'habitude on finit par valider le conseil de ne jamais acheter les premiers modèles , ceux qui l'auront fait se seront fait berner quelque part !!!!!

oui mais celui qui l'a acheté dès la sortie a pu circuler avec le véhicule. Et si ça a remplacé une thermique démarrer depuis déjà plus de 18 mois des économies sur le budget familial.

Ca devient un produit technologique ... il y aura toujours "mieux" dans quelques mois.

Et c'est encore plus vrai dans un secteur non mature.

Une petite pensée à ceux qui l’an dernier ont acheté la five grâce au leasing social, grâce aux vendeurs ne les mettant en garde à l’absence de CCS.

Certains comptant sur les bornes de villes , pour se recharger.

Quel déhanchement pour eux ?.

Heureusement qu’il n’en ont que pour 3 ans , mais en lisant cet article, ils doivent l’avoir vraiment mauvaise.

Après l’épisode Zoé sans CCS , puis Mégane 40 kWh sans CCS, et cette R5 five sans CCS, , Renault confirme à sa clientèle qu’il ne faut rien acheter chez-eux avant 2 à 3 ans quand un modèle sort .

Attendre qu’il soit mâture .

Si ça peu rassurer ces malheureux pigeons, les autres modèles de la R5 n’ont eu que tardivement ( la dernière) le one pédale et les palettes aux volants , de même que ceux qui ont pris les premiers scenic.

Le pire c'est que toutes ses évolutions sont gratuites vour baissent le prix comme la nouvelle Mégane.

D’un côté c'est bien que Renault fasse évoluer ses modèles, mais les premiers clients sont vraiment pris pour des cons .

je n’ose imaginer la décote de ceux qui ont osé l’acheter.

A ce titre en fait vous n'achetez jamais rien...

Puisqu'il y aura toujours mieux ensuite.

C'est donc lanrefl3xion type su gars qui passe sont temps à regarder ce qu'il y a dans l'assiette du voisin.

Une nouvelle batterie: Je croyais que Renault avait augmenté la capacité, grossière erreur, ils l'ont réduite !!!

Comme ca l'autonomie ne baisse que de 10 kms et bonne nouvelle le tarif reste au même prix..

Sinon, c'est plus une tromperie au profit de Renault non?

Soyons clair.

La batterie passe de NMC à LFP.

Elle perd au passage 2.5KWh et 10 km d'autonomie normée.

Mais....alors que l'on sait pertinemment que les batteries LFP sont moins chères, le prix reste fixe?

Prenons le contre exemple de la Megan-e.

Elle est passée de 60KWh NMC à....67KWh LFP.

Au passage elle a gagné une 30taines de km WLTP.

Elle a aussi gagne quelque KW sur sa recharge DC.

Par contre, elle a paumé 2 000€ en prix.

Donc la R5 est clairement une belle tromperie.

Halala. Toujours le mec qui ne fait rien mais qui se met à la place des autres.

Autant on peut discuter sur le prix maintenu de ce qui devrait être moins cher.

Renault démontre avec la Megan-e qu'on peut avoir mieux et moins cher, mais avec la R5 on a moins et aussi cher.

Mais contrairement à ce que vous semblez croire, ceux qui se prennent un VE ne sont pas des gros benets comme vous.

Ils savent très bien ce qu'il en est des possibilités de recharge.

Comme au temps de la Zoé ou de la Megan-e 40KWh qui d'ailleurs n'a pas fait long feu.

Preuve que peu de monde se faisait "prendre au piège".

Autre cas qui n'a jamais empêché de vendre...Tesla.

On se souvient des multiples changements de tarifs des TM3 et TMY...sans que cela ne pose plus de question que ça à ceux qui en avait acheté 4 mois auparavant.

Mais bon, il y aura toujours des guignols prêt à refaire la vie des autres, tellement la leur est riche.

charge Semi rapide, 15 Cv de mieux, et qq trucs en plus, batterie plus legere, pour seulement 10 bornes de moins c'est tjs bon à prendre pour le meme prix.

ne revons pas, elle n'ira tjs pas tres loin sur le grand ruban (genre 150 bornes) mais au moins tu rechargeras en 30 mins.

par contre moteur 'cousin' de celui de Twingo, c'est donc le début de l'arrivée des moteurs CHINOIS sur toute la gamme renault ou ... presque.

ça aurai été bien de le dire clairement dans l'article..

Sauf qu'à mon avis il s'en est très peu vendu de ce modèle précis.

(et ceux qui l'ont acheté doivent avoir un usage très local en 2ème voiture donc ça ne devrait pas leur gâcher le plaisir outre mesure).

La MG 4 urban reste une bien meilleure affaire pour moins cher , mieux équipée , plus aboutie...

C'est pas du tout ça une tromperie.

Et tu as oublié l'inflation et les bricoles en plus.

Quand bien même leur marge augmenterait, ce qui reste à démontrer, il n'y a en rien "tromperie".

La grille bleue "5" entre les sièges dégage une impression de remarquable robustesse...

Certes... mais mieux vaut ne pas vouloir la revendre trop vite, car les progrès à tarifs constants c'est de la décote. Mais c'est un pb global au VE vu la rapidité des progrès et certainement moins critique sur une citadine/2nd véhicule ou l'autonomie importe peu et la rapidité de charge idem car ce sera essentiellement à domicile.

En réalité, on aurait préféré une baisse de prix mais l'impact cote et sur les acheteurs précédents aurait été plus difficile encore.

Le pseudo est bien choisi! Faut être fou pour acheter une chinoise... le SAV (et pas que de papier, mais réalisé en cas de besoin) et le réseau en font un achat risqué pour ne pas dire jetable. En loc, à la limite, histoire d'être joueur mais prudent.

Elle gagne la recharge DC.

Et la Mégane avait besoin de baisser de prix pour mieux se vendre.

Ce qui n'est pas le cas de la R5.

une baisse de la capacité de la batterie c'est un progrès maintenant ?

Mince

Moi j'ai un Apple Watch 6 mais je vais attendre la 18 qui sera mieux

Ou la 20

Ou la 22

Bon enfin je ne serais plus de ce monde quand la série 30 sortira mais comme j'ai attendu, j'ai encore la série 6 à mon poignet

L'évolution est contante pour tous les produits technoloqiques...

Si tu te fais plaisir avec la 5 VE de premières génération c'est delà ça de gagné

La baisse est relative et surtout le moteur est plus économique donc l'un dans l'autre ça le fait. Oui c'est un moteur chinois mais qui sera assemblé à Cleon à partir de l'année prochaine si je ne me trompe.

En tout cas, Renault est réactif pour repositionner la 5 face à la Twingo, reste la 120ch qui maintenant perd de son intérêt face à la Five (batterie plus petite donc moins lourde, et puissance quasi équivalente) Reste à attendre la prochaine évolution de gamme...avec le passage aux batteries LFP...et sans doute simplification avec suppression du 120.

Ce n'est ni nouveau ni spécifique à Renault. C'est un peu plus vrai encore s'agissant de l'électrique...où la techno n'est pas encore mature. Avec l'arrivée de la Twingo la base de gamme R5 était à revoir...

De façon plus générale, le marché des citadines commence à se simplifier avec la généralisation des LFP ce qui est plutôt de bonne augure pour ceux qui font le choix d'acheter leur véhicule pour le garder quelques années de plus.

https://www.facebook.com/share/v/19Jyi93Wjq/

Il y a de quoi réfléchir entre une R5 Five et une Twingo Techno avec chargeur rapide, plus pratique, Google map, radar périphérique, caméra de recul ...

Si l'autonomie est du même ordre, et que la voiture gagne un équipement important sans augmenter son prix, évidemment que c'est progrès...

Que d’agressivité pine d’huître

Après ça, on entendra Renault se plaindre de la revente difficile des Five sorties sans charge rapide. Enfin bon, évolution favorable à saluer, pas sûr que la version évolution ait encore un intérêt.

L'obsolescence rapide des voitures électriques rend, j'ai l'impression, plus recevable la location sur 3 ans. Qu'en pensez vous?

La twingo c'est 261 km et la R5 315 km. Ca fait une réelle différence quand même.

Dans les faits, NMC ou LFP, cela appelle à des compromis différents ... tu peux charger régulièrement ta LFP à 100% mais il vaudra mieux viser le 80% en NMC, donc au quotidien, même avec 3.5 Kwh de moins, l'autonomie utile sera plus élevée sur cette R5 LFP, sans compter qu'à plus long terme, si achat, la LFP perdra moins vite en SOH ... pour sans doute rattraper la five NMC en autonomie ...

Bref, avec une recharge rapide cette fois, c'est un progrès indéniable dans une majorité de situation ...

Il y a aussi le paramètre refroidissement de batterie ... plutôt médiocre sur la E-twingo ce qui handicape les recharges rapides à plus de 20° de t° extérieur ... à voir sur cette R5 ...

Effectivement la location avec ou non option d'achat est une approche intéressante.. mais les sociétés qui financent l'opération doivent couvrir leurs frais d'une façon ou d'une autre!

Et s'ils se retrouvent au bout de 3 ou 4 ans avec une voiture qui à perdu les deux tiers de sa valeur d'achat ils vont augmenter drastiquement soit les loyers soit le premier loyer majoré soit les deux!

Aujourd'hui le mot d'ordre soutenu par tous nos médias semble être : achetez électrique! Si vous y laissez votre chemise n'entre pas à l'ordre du jour! Cela c'est pour votre pomme à 100%!

Sur le papier, le raisonnement tient la route. Le problème c'est que les banques te font supporter le coût du scénario le pire. Bien faire son calcul avant.

Et il faut veiller à ne pas dépasser le kilométrage, éviter les bings, etc. Mais ça peut tranquilliser, même si c'est au final souvent un peu plus cher.

Êtes-vous aussi resté à la machine à écrire sous prétexte que l'informatique évolue trop vite ?

En quoi l'évolution de l'électrique freine-t-elle l'achat, alors que ce sont justement les ventes et en conséquence les investissements qu'on fait progresser d'ici 2035 ?

Après, si votre véhicule actuel fonctionne encore très bien, le bon sens dicte de le mener au bout : question de timing personnel, rien à voir avec les progrès (souhaitables) des VE ou leur prétendue obsolescence.

Charge rapide et batterie LFP sont incontestablement les évolutions les plus attendues sur une entrée de gamme à 25k€.

Renault a parfaitement compris le marché et a résolu deux faiblesses d'un coup.

R5 n'a plus rien à envier à ID.Polo.

Évolution intéressante mais qu'en est-il par rapport à une Twingo à prix équivalent ?

Les "améliorations" (?) apportées, c'est un peu du vent. Je me demande même si les clients s'y intéressent réellement. L'atout n°1 de cette R5, c'est le charme. C'est vraiment une réussite totale en termes de design. Pour les acheteurs de voitures qui sont surtout jolies, la technique n'est pas si importante. Une jeune dentiste (réellement très intelligente) de ma connaissance vient d'acheter une Mini électrique. Je lui ai demandé quelle était la capacité de la batterie et elle m'a répondu qu'elle l'ignorait. Elle a acheté une Mini parce qu'elle voulait une Mini et ce qu'une Mini représente. Idem avec une dermatologue récemment qui ignore, elle aussi, la capacité exacte de son Audi (elle voulait cette Audi là et voilà, c'est tout).

Il y a plein de gens sur ce site qui parlent des voitures électriques en tant que super experts. Les propriétaires de magnifiques voitures électriques que je connais ne se sont pas préoccupés de tout ce qui est abordé ici. La R5, c'est vraiment très jolie et je suis persuadé que le côté émotionnel prime dans le choix de cette (très charmante) petite auto.

Bof cette 3ème mise à jour de la R5, lui fait perdre de son rayon d’action.

D’ailleurs si on compare une Zoé 52kwh combo css avec une r5, l'évolution n’est pas folle. Donc on peut se lancer dès aujourd’hui.

AutoPlus de la semaine (n°1981) a organisé 14 matchs électrique contre essence.. Malgré des dés pipés nettement en faveur des "électrique", les "essence" arrivent à gagner 4 matchs et 1 nul.

Pipés où ça? Eh bien surtout à propos de l'autonomie et du prix au km parcouru.

On décide péremptoirement d'abord que la recharge électrique s'effectuera à 80% à domicile.. malgré cela la rentabilité d'une électrique sera souvent obtenue qu'à partir de 50 000 km ou plus!

Et avec le litre d'essence à 1,97 euros en pleine guerre du Golfe sans tenir compte du fait que demain on peut très bien avoir une nouvelle crise de l'électricité qui modifierait la tendance!

Et enfin l'autonomie des électriques est surévaluée car on ne tient pas compte du fait que la plupart du temps on ne recharge pas à 100% notamment à l'extérieur..

Et chez soi non plus d'ailleurs, il n'est pas recommandé de charger la batterie à bloc trop souvent!

Pas d'un point de vue code pénale mais d'un point de vue code morale...

Et ce que vous dites, inflation etc etc....Est complètement contre dit par la Megan-e.

Plus de batterie, plus d'autonomie, plus de puiss1nce de charge....et moins chère.

Après on a le droit d'aimer se faire enfler.

L'habitabilité quand même.. A part ça vous avez raison!

La Twingo n'est pas exactement au même prix, il y a encore un delta (logique) de 4000 €

Puis ce n'est pas la même gestion, avec un refroidissement de la batterie par air chez Twingo et encore un refroidissement liquide chez R5 (pour enchaîner les charges rapides sur autoroute).

Évidemment les articles n'en parlent pas car ils ne sont toujours pas au fait de ce qui est important sur un VE, 15 ans que ça dure...

Renault reste Renault

Donc next

Sauf que le litre de carburant est au dessus de 2€ et que plus le pequin moyen y sera habitué, plus il y restera.

Et à la maison en charge lente le VE se recharge à 100% sans soucis.

C'est tout le paradoxe des chinoiseries : SAV douteux (à vous priver de véhicule des mois durant), protection anticorrosion discutable (les exemples ne manquent pas, suffit de chercher un peu), survie des marques incertaines, rendent la location pertinente.

Ou comment s'appauvrir en croyant faire une affaire

Entièrement d'accord avec ça.

Mais s'en rendre compte demande souvent d'être utilisateur de VE plutôt que liseur de fiche technique.

D'un point de vue "moral" non plus... (et les marges sur d'autres produits que vous achetez sont très supérieures à celles de l'automobile).

Le tarif de la Mégane ne contredit en rien le fait que Renault subit bien l'inflation sur la Renault 5. Le tarif de la Mégane indique juste que Renault a probablement fait un effort plus important, ou qu'il a réalisé une très grosse économie sur la batterie (ou tout simplement qu'elle était trop chère avant!).

Donnez nous la marge au-delà de la quelle vous avez le sentiment de vous "faire enfler" et je vous dirais ce que vous pouvez encore acheter :-p

Et sinon il y a toujours la Twingo !

Et les 2 produits n'en sont pas du tout dans la même phase de leur cycle de vie donc difficilement comparables. ( amortissements etc )

Enfin Renault doit mieux savoir tout ça que nous je pense

La MG4 urban est plus aboutie en terme de comportement routier, d'Adas et de désactivation des aides dont on ne veut pas ? Mieux en terme d'interface et de logiciel? Mieux en terme de design et de présentation intérieure ? Mieux en terme de réseau et de coût de sav ? Mieux en probable valeur de revente ?

Alors merci de nuancer, elle est mieux en terme de tarifs, d'habitabilité, de durée de garantie mais certainement pas mieux sur tout !

Les critères de chacun sont différents et la cible n'est pas la même.

Pour celui qui gravite rarement à plus de 200 km de chez lui, travail ou desserte locale, il n'est pas forcément nécessaire d'avoir une grande autonomie. Ensuite, la Twingo Techno avec son planificateur de trajet peut simplifier les escapades un peu plus loin ...

Ça y est! C’est reparti pour un publireportage quotidien sur Renault! On voit que nos éminents journalistes sont rentrés de vacances et n’ont pas encore beaucoup de sujets à développer…

On est d'accord.

C'est bien pour le porte feuille de Renualt que c'est bon.

Pas pour le consommateur.

Payer autant pour avoir moins c'est pas un gain sauf pour Renault.

Ils vont payer moins cher les batteries, la charge DC ça ne leur coûte pas grand chose hein...c'est déjà présent sur les autre R5 (car on ne parle là QUE des R5 Five...l'entrée de gamme).

Au moins on ne raconte pas de sottise et on ne fait pas semblant de croire que c'est le client qui y gagne.

Ça soit être pénible le pour le pauvre troll de base d'être obligé de se fader les articles qu'il n'aime pas...

Ha ben non en fait.

Il doit aimer ça, puisque personne ne l'oblige.

Et vous ne voyez rien de suspect dans la multiplication complètement déconnectée des réalités de vente d'articles sur des chinoiseries diverses, parfois même pas importées chez nous ?

Pourquoi veux tu absolument qu'il y ait un gagnant et un perdant ?

Le client peut bien y gagner à l'usage et Renault financièrement, je vois pas le problème.

Et l'acheteur qui s'estime perdant...ira acheter autre chose si ça lui chante.

"la charge DC ça leur coûte pas grand chose"...

tu la chiffres à combien TTC? tu as compté un système de refroidissement ou non?

ajoute 2% pour l'inflation ça ferait combien?

il ne supporte pas l'idée que Renault puisse gagner aussi dans l'opération. Il faut que TOUT le gain aille pour le client ahah

Il ne profite pas de l'amélioration s'il sait que renault se prend 100 balles en plus de son côté.

Rooohhh cette R5 qui allait souffrir avec le lancement de la Citroën indienne e-C3 . Comme notre stratège "latruffe" a encore eu du nez .

Étonnement de ne pas le voir au board de Stellantis !!!

Et l'hiver ta LFP ne perdra pas d'autonomie tu penses ? Et pour arriver aux 100% tu mettras combien de temps en plus ?

Du coup si tu roules autour de chez toi tu t'en fous du 100% et si tu recharges sur borne publique tu vas attendre 2 fois plus pour atteindre le 100% tu crois ?

Les contorsions de certains pour démontrer que moins de capacité c'est finalement mieux sont curieuses.

ça te paraît curieux car tu n'y vois pas clair.

La batterie pourrait même descendre à 10kWh en tout, si la voiture fait toujours ses 300 bornes, ce sera une excellente nouvelle à tous points de vue.

Et le LFP donne de la souplesse, oui (et + de sécurité). Et la majorité des acheteurs a une solution de charge à domicile. Mais même pour quelqu'un qui charge dans la rue, c'est mieux, car il peut charger à bloc plus facilement sans précautions.

Et je mets un billet que le 10-80% va être en progrès par rapport au modèle précédent.

Si l écran cache tjrs la vue avant du pare brise c est tjrs Ss moi,

tu as essayé sur les genoux de ton père? :-p

(tu mesures combien?)

Bien sûr, la MG4 urban n'est pas parfaite ni très sexy, mais pour 24.495 €, on la batterie de 54 kWh et 416 km d'autonomie, un équipement très complet sans mesquinerie, et...une garantie de 7 ans ou 150 000 km. Le réseau MG est moins dense que Renault, mais MG est l'un des premiers constructeur chinois à s'être implanté en France avec depuis un réseau.

Pour la décote ? Dans 3 ans elle se négociera entre 12 et 15000 €. Actuellement, les premières MG 4 s'affichent entre 15 et 20.000 en occase

Donc , oui la MG4 urban a de bons arguments sur un aspect rationnel et financier

Je ne suis pas pour les voitures chinoises, mais force est de constater qu'ils vont faire mal aux constructeurs européens. J'espère que ça va les faire réagir.

Il y a 25 ans, on avait les mêmes craintes et interrogations avec les Coréens. On sait désormais qu'ils sont devenus incontournables et irréprochables à tout niveau

irréprochables à tous niveaux ahah

tape dans google : inster fuite

puis : hyundai ICCU

Pour l'instant les chinois décollent pas en France en électrique. Donc à ce stade y'a pas de "force est de constater" du tout...

Ce n'est rien face à ceux qui n'ont pas de VE et racontent en boucle des sottises pour soigner une jalousie de plus en plus visible.

Elle devient plutôt intéressante, pour sa catégorie.

Et visuellement la R5 suscite la sympathie, de fait avec un tarif inchangé les vendeurs ne devraient pas trop transpirer pour faire leur quota.

il n’y avait pas de five dans le leasing social et les vendeurs Renault sont tellement des salauds qu’ils n'ont quasiment pas vendu de five conseillant aux clients plutôt l'évolution dont le loyer est plus faible .

quand on ne sait pas on se tait

Tu l'as reçue du coup ta 404 et ton pc 386 dernière version. ?

et en 18 mois de roulage, on a le temps d’amortir le passage par exemple d’une Clio à une r5 ?

la question est de savoir si ça dégrade ou pas la côte des modèles précédents.

après, le gain n’est toutefois pas extraordinaire. on n’est pas encore à 450 km ou surtout 500 km comme nous le promettent certains, ici-même, sur Caradisiac.

ça serait oublier que la Mégane avait (du moins jusqu’ici) du mal à se vendre, alors que la r5 se vend comme des petits pains.

à partir de là, pourquoi baisser le tarif, en faisant une croix sur une marge confortable ? on n’est pas dans le monde des bisounours.

aujourd’hui, la bonne affaire financière pour les clients, c’est la Mégane, pas la r5.

pour Renault, c’est exactement l’inverse.

faut espérer au moins que le poids soit également à la baisse.

obsolescence problématique pour certains, seulement, sans quoi, à qui refourguer les fins de leasing de 2-3 ans ?

en fait, sur le marché des thermiques, les nouveaux modèles sont moins bien que les anciens.

sur le marché des électriques, les nouveaux modèles sont mieux que les anciens, mais surtout, ça s’améliore très vite, si bien, qu’entre des modèles électriques sortis à 10 ans d’écart, c’est bien souvent le jour et la nuit.

Ouah… Jailedoigt nous explique que le jour, il fait jour, contrairement à la nuit où, tenez-vous bien, il fait nuit.

Quel puits de science ! À ce niveau-là, on n’est plus dans l’analyse, on est dans la révélation cosmique.

"L’obsolescence est problématique pour certains… "

Ah oui, formidable. Jailedoigt vient donc de découvrir que si tout le monde gardait sa voiture 15 ans, il serait légèrement plus compliqué de refourguer les fins de leasing de 2 ou 3 ans.

Quelle clairvoyance ! À ce niveau-là, ce n’est plus une analyse du marché automobile, c’est une découverte de l’eau chaude.

Pour rappel, on compare ici deux propositions, l'ancienne et la nouvelle Five .... et l'ancienne n'avait pas de recharge rapide (DC) ce qui sera le cas ici ...

Ensuite, en recharge lente (type AC), le temps de charge reste à peu prêt linéaire jusqu'au 100%, donc je pense qu'il y a un problème de compréhension de ta part, et quand tu choisis ce mode, c'est que tu veux rester stationné pour quelques heures et non 20/30 mn comme en DC

Voilà une vraie réalité, ceux qui ont de bons thermiques, avec une électronique pas trop envahissante ont intérêt à les garder donc bien les entretenir ....

D’autres améliorations du moteur sont prévu fin 2026 non?

Ce n'est pas le même.

Là on ne parle que de la version 95cv, pas de la 120 ni de la 150cv.

Qui effectivement va évoluer mais dans 1 an.

Et ce n'est pas encore le même que celui de la Megan-e ou du scenic.

On ne parle là que d'UN moteur et d'un pack batterie.

C'est exactement ce que j'ai dis.

Il faut arrêter de faire croire que c'est une affaire pour le consommateur.

C'est surtout une affaire pour Renault.

On vous propose moindre mais aussi cher.

En pariant sur la continuité d'un succès.

Bien sur qu'ils auraient tord de s'en priver.

Mais on est pas obligé de souscrire bêtement.

Faire croire que ces évolutions sont bénéfique pour le client est une douce plaisanterie.

Le seul gagnant c'est le constructeur.

Cette auto est une sacrée réussite!Bravo Renault!Dommage que la R4,pétrie de qualité aussi ne séduise pas autant.C'est pourtant une voiture idéale pour une famille de quatre personnes.

C'est la version de base. La Five.

Cela ne change strictement rien pour les autres.

Les prochains changements ont été annonces par Renault.

Après personne ne peut assurer qu'il n'y aura pas de changement.

Ces changements concerneront le moteur, pas le 95cv mais les 120cv et 150cv, la batterie également, qui devrait rester en NMC, sauf à ce que Renault arrive à caser plus de capacité LFP, dans le même espace que l'actuel NMC.

L'objectif étant effectivement le 500km WLTP.

Ça dépendra de quelle Clio, de quelle R5. Du kilométrage parcourue et du coût de l'énergie utilisée.

Pas du temps qui passe.

Et surtout. Bon nombre de personne, une majorité je pense, se fout complètement de savoir si il y aurait un amortissement quelconque par rapport à...

Je n'y vois pas de problème et si qui que ce soit n'est pas content, effectivement il va voir ailleurs.

Ce que je critique, et si ça ne convient pas à qui que ce soit je m'en bat un peu les flancs hein, c'est de faire passer cette "évolution" ou on a moins pour le même prix, comme étant une aubaine.

Que Renault se gave...c'est leur problème. Si ça fonctionne tant mieux pour eux.

Mais ne pas faire croire dans un article de presse informatif que ce serait bon pour le client.

Maintenant, si on me dit que le site est juste là pour servir la soupe à celui qui paye ou que c'est un publi-reportage financé...Pas de soucis.

Et je ne demande pas que tout à chacun approuvé ce que je dis.

Je m'en fout. Je ne cherche pas l'approbation.

Celui qui trouve que c'est génial n'a qu'à aller signer un chèque. Celui qui trouve que de toute façon c'est une VE donc de la mer.. n'a qu'à pas en acheter au lieu de venir chialer sur les capacités de charges.

Chacun est libre. De faire un choix, d'avoir un avis, sans l'imposer aux autres.

Tu t'en bats tellement les flancs que tu as écrit 5 fois le même message.

Aucun constructeur français ne se "gave"...

Le site est là pour informer des nouveautés.

100% des clients vont considérer que c'est MIEUX d'avoir une charge DC en série pour le même prix, du LFP et + de puissance en échange de 10 bornes en moins.

C'est idiot de sous-entendre que l'offre est moins intéressante qu'avant.

Et l'article ne cherche pas à "faire croire" quoi que ce soit. C'EST plus intéressant pour le client, indiscutablement. Même si Renault en profite aussi.

Tu dis "dans un an" pour la V2 des bobinés, le calendrier a été décalé?

(ce qu'on peut dire en revanche c'est que c'est un petit recul pour Cléon qui fabriquait le 95cv, alors qu'ils ne feront qu'assembler le nouveau moteur. ça oui, on peut l'écrire).

De notre point de vue d'acheteur, ou du point de vue des ouvriers, on préfèrerait que Renault rogne sur sa marge pour continuer à mettre le moteur français et ajoute le chargeur DC. Mais le problème en raisonnant comme ça c'est qu'on finit par avoir des marges qui ne sont pas forcément très viables à long terme (Provost a déjà dit que le constructeur gagnait moins d'argent sur le Scénic!).

Si chaque année tu dis : "je fais un cadeau sur le modèle en piochant dans la marge", tu finis avec des marges dérisoires (et les marges dans l'automobile ne sont pas considérées comme énormes). Renault a besoin de se renforcer, a besoin de marges de manoeuvre pour financer tout ce qui vient. Je comprends que sur un modèle qui cartonne (a fortiori sur un modèle qui cartonne), on pèse soigneusement ce qu'on offre en plus.

Peut-être que la 56kWh V2 sera proposée... au même prix.

Ne tombez pas dans le piège.

La nouvelle ici concerne la nouvelle batterie LFP de R5 five, faut être un peu teubé pour en conclure sur l'évolution de la grosse batterie NMC alors que ce n'est toujours pas public.

On sait le moteur de la Twingo plutôt efficient , mais on sait aussi que sa batterie, à par une couverture chauffante n’offre pas de refroidissement de sa batterie ayant posé quelques problèmes de rapidgate si l’on s’entête à rouler à 130 selon les essais .

Reste à espérer que cette nouvelle five conserve une bonne gestion thermique dont ne souffre pas celle en NMC actuellement.

Attendons de voir si on aura et le beurre et l’argent

C'est affligeant de voir des articles incapables de fournir le moindre détail technique crucial, comme la gestion thermique du pack batterie. Quinze ans que le journalisme auto stagne sur l'électrique...

En revanche, dès qu'il s'agit de dérouler le tapis rouge à des marques chinoises sans intérêt, pour peu que la visibilité soit bien monnayée, là, ça se bouscule au portillon !

Si Renault n'a donné aucune info sur là-dessus pour l'instant, ça n'a pas de sens de le reprocher au journaliste.

Ce n'est pas parce que TOUT n'est pas dans cet article qu'il y a une faute professionnelle... on va finir par l'avoir le détail, c'est le but aussi de distiller les infos sur plusieurs news. Tu mélanges un peu tout quand même.

Évidemment si vous vous arrêtez à un seul article pour vous faire l'opinion, je comprends votre point de vue.

Après êtes-vous aller voir le presse release pour être sûr que l'information n'y est pas ?!

Et il y a toujours une adresse email à la fin pour les questions des journalistes, évidemment toute demande de précision est superflu.

pour certains, oui, ça ne fait aucun doute.

mais là, je ricochais sur un post affirmant l’intérêt financier de faire le pas.

Mais justement vous ignorez 1/ s'il a demandé et 2/ s'il a eu une réponse.

Votre reproche est donc absurde.

(Et, non, je n'ai pas lu que cet article).

La situation est absurde, mais si elle vous satisfait ...

??

Le seul truc absurde c'est que vous dites que le travail est mal fait parce que vous n'avez pas encore eu (et dans aucun média) la précision qui vous intéresse.

(Pour les news sur les chinoises, d'accord).

Qu'est ce que vous fichez là H24 si vous êtes si insatisfait? Abonnez vous à auto-innovations mais c'est payant ;-)

Vous persévérez à ne pas comprendre que c'est un exemple parmi des milliers depuis 15 ans. Même quand l'information est disponible elle n'est pas diffusée.

Allez donc voir dans les caractéristiques après essai pour voir si les précisions importantes (pour un VE) y figurent.

vous importez une Firefly de Belgique pour a peine plus que le tarif de base de la R5, vous aurez une vraie voiture de 5 place avec un peu plus de 140 ch, plus d'équipements et bien plus sympa. Crash test bien meilleur, présentation bien meilleure. 4m de long donc parking facile.

Je ne persévère à rien du tout, c'est vous qui n'avez pas compris qu'il ne faut pas lire Le Parisien/Aujourd'hui en France si vous voulez un article de fond.

Vous n'êtes pas au bon endroit pour ce que vous attendez. Ce n'est pas une histoire de professionnalisme, c'est une histoire de cible, de niveau de détail.

D'ailleurs il y a ici des signatures qui viennent du Monde ou d'ailleurs, et c'est très drôle car des gens qui n'achètent jamais la presse quotidienne ignorent à quel "profil" ils parlent. Ce mélange, c'est très bien.

Si ce média est trop généraliste pour vous, lisez autre chose. Abonnez vous au cite que j'ai mentionné, c'est payant, et vous aurez un niveau de détail qui va vous combler. Mais êtes vous prêts à payer?

J'ajoute Le Moniteur Auto en payant même si moins technique que naguère (malheureusement).