Commentaires - Volkswagen ID.Polo : la principale rivale de la Renault 5, c'est elle !

Dessin des plus classique, mais qui devrait plaire

Sur le combiné, j'ai bien reconnu l'affichage de mon ancienne Jetta TX de 84 d'un autre temps...

Le volant clair qui ne le restera pas bien longtemps

Le volume (VDA?) du coffre incluant le sous coffre qui ne sera quasiment jamais utilisé

Bref, rien de transcendant, un bon compromis pour une voiture passe partout

Peut être qu'une autre couleur aurait mieux passé

Un VW pur jus ...

On va du coup zyeuter l'arrivée de la Fabiak pour avoir la même chose au juste prix, avec un raclos dans la trappe à recharge et un parapluie.

Pas vraiment le même charme que la R5!

VW a toujours plutôt fait des designs pragmatiques. C’est fade mais cela résiste aux modes dans le temps. Évidemment elle n’a pas le charme externe de la R5, peu importe, elle se vendra correctement en Europe.

N'en déplaise à tous les médisants, le contrat est rempli et la promesse tenue.

- 455 km, mieux qu'annoncé et malgré toutes les gesticulations de Toto.

- 25.000 € avant bonus, comme annoncé il y a 3 ans, au mépris de l'inflation depuis la guerre en Ukraine.

- 210 chevaux de base, avec la batterie NMC, Alpine va pouvoir supprimer la version 180 et Stellantis se ressaisir...

Et enfin à l'intérieur lumineux qui ne doit pas tout au noir, c'est insupportable et quasiment rédhibitoire chez Peugeot et Renault.

prix ? disponibilité ?

Sont pénibles les constructeurs avec leurs infos au compte-goutte...

Lisez l'article de L'Argus il est complet là dessus.

D’ailleurs elle est déjà découvrable sur le site de Volkswagen autrichien mais pas encore sur le site allemand.

https://www.volkswagen.at/id-polo/id-polo

En espérant que cette autonomie WLTP de 455 km va pousser Renault à sortir assez vite sa mise à jour de la R5/R4.

Ligne classique, intérieur sobre sans fioriture, le compteur numérieur au design rétro est sympa. C'est du Volkswagen pur jus. Rien d'ostentoire.

La ligne est passe-partout mais jolie tout de même. Belle voiture mais voilà, il lui manque un truc en plus..

...Le charme de la R5 et la jovialité de la Twingo...

Il faudrait voir un comparatif profond et sérieux pour voir laquelle s'en sort le mieux.

Choisir entre un véhicule sérieux de qualité avec une meilleure autonomie ou un véhicule bourré de charme mais avec une qualité incertaine et une autonomie moindre. Seuls les acheteurs choisiront...

Excellente proposition ! Belle petite auto classique que l'on identifie immédiatement comme une VW. Très fonctionnelle, intérieur bien conçu, détails sympas. Conçue pour ne pas effaroucher la clientèle = la rassurer. En 52 kWh, très intéressante ! VW avait démarré son programme électrique d'une manière prétentieuse. Ils sont occupés à bien corriger le tir et vont être redoutables. C'est très intelligent de la part de VW de proposer une Polo "sérieuse" BC-BG en face de la R5 plus fun mais moins fonctionnelle.

thanks!

Je cite leur conclusion sur les tarifs.

"Lors de la présentation du concept ID.2all en 2023, la direction de Volkswagen avançait un ticket d’entrée à moins de 25 000 € pour le modèle de série. Promesse tenue, et même, à partir de 24 990 € pour être précis. À ce prix, le modèle sera équipé de série d’un chargeur 11 kW, contrairement à certaines concurrentes, ainsi que du système One Pedal. Toutefois, pour disposer de l’ID.Polo à ce tarif, il faudra être patient. En effet, les commandes ne sont ouvertes au lancement que pour la version dotée de la batterie NMC de 52 kWh alimentant l’électromoteur de 211 ch. Cela induit un premier prix relativement élevé à 35 820 €. Ceci hors bonus et autre prime Coup de pouce CEE auquel le modèle est éligible du fait de sa fabrication à Martorell (Espagne), et qui peut s’élever jusqu’à 5 170 € pour les ménages les plus modestes. De plus, il faudra attendre quelques mois de plus pour y ajouter la bonification financière supplémentaire pour les batteries (jusqu’à 1 720 € de plus). En effet, les premiers modèles vendus seront équipés d’éléments provenant de Chine. Mais Kaï Grunitz l’assure : « dès que l’usine de Valence, en Espagne, sera prête, nous passerons sur des cellules européennes »."

Et ne pas oublier que l’habitabilité intérieure, notamment aux places à l’arrière et le coffre sera bien meilleure par rapport à la Renault. Et ça c’est un argument d’achat.

Aussi cette ID.Polo pourra être équipée d’une boule d’attelage pour tracter une remorque ou attacher un porte vélos, ce que n’offre pas la R5.

Je pense que la marque VW signe sa première électrique capable d'être un vrai succès. Sa ligne de vraie VW va rassurer et plaire à ceux qui étaient fan des VW thermiques, son nom également.

L'habitabilité et l'autonomie, si elles sont supérieures au concurrentes du segment vont faire mouche, même si au final de nombreux clients repartiront avec la petite batterie.

Les clins d'oeils aux VW des années 1980 (compteurs) séduiront les nostalgiques VW ( mais pas moi) mais c'est une astuce qui ne coûte pas cher et qui a défaut d'être esthétique a le mérite d'être proposée.

Je ne suis pas acheteur de cette allemande au goût d'avant, pas plus que je ne l'étais à l'époque car j'ai toujours trouvé les VW (hormis la 1ere Golf, la new beetle, la dernière Scirocco, ou l'IDBuzz) tristes à regarder mais je ne doute pas que cette proposition puisse redorer par le bas (auprès de la clientèle traditionnelle de la marque) un blason VW qui a perdu de sa superbe cette dernière décennie.

classique, mais un beau look quand meme, et ça coche toutes les cases.

habitabilité/ présentation/ coffre... y'a tout ce qu'il faut, la R5 est dominée dans tous les domaines.

du tres tres bon !

Voilà une voiture qui me semble bien née....

Moins "fun" que la R5, la Polo apparaît "sérieuse et rassurante" comme l'étaient toutes les générations précédentes avec une autonomie correcte pour le prix demandé.

Je la trouve plus équilibrée que l'ID3.

Cela devrait marcher....

Merci, VW tape fort et tant mieux, ça va pousser Renault à revoir son offre.

One pedal, Caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, climatisation automatique, 11kW AC, charge rapide CSS et V2L de série dès le modèle de base.

Même la Twingo haut de gamme tombe ici sur un os...

Nettement mieux que la R5 52kwh en terme d'autonomie ? Avec la mienne je tourne dans ces eaux-là à +/- 20km. On est loin du "nettement" quand même...

Tu en possèdes une pour conclure sur la qualité et l'autonomie de la R5 vs cette Polo qui n'a pas encore posé son pneu sur la route ? Ou tu te fies aux idées reçues et desuettes ?

Les dernières réalisations de VW ont en tout cas prouvé que la qualité allemande avait pris un coup dans l'aile ces derniers temps.

15000km au volant de ma R5 et pas le moindre souci de qualité ou bug à remonter. Quand à l'autonomie en ce moment je tourne à 420km réels. Ca vaaaaaa

Oh et Toto n'a pas encore déposé son fiel !

Sauf qu’elle fait 10 cm de plus que la R5…en ville ça compte!

Mon dieu,l’horloge sur le tableau de bord!!J’avais la même sur mes bagnoles quand j’étais jeune,et…il y a longtemps!

disons que vu que l'homologation est la meme ( Europe ) et que l'autonomie de POLO est donnée mieux que R5, on peut quand meme penser que la POLO ira + loin vu que le WLTP de POLO est supérieur de 45 kms

pour moi c'est une des dif' mais c'est pas là que la dif' se fait :

Habitabilité : on peut mettre des adultes à l'arriere dans POLO, et meme ranger ses pieds ss les sieges quand on est assis derriere

Coffre : un volume digne du segment supérieur.

présentation intérieure : du classique, du joli, du pratique

et Look : meme si la R5 reste avec ce coté mimi unique, la POLO a le ''look VW'' qui va bien et qui va forcément Plaire.

ça fait quand meme pas mal de bons points supplémentaires hein

reste un loup ! 35.000€ la version qui va bien ( 52 Kwh ) ça reste une sacrée somme.

Tu causes un peu vite, on n'a pas le détail des équipements pour la finition Trend... (celle qui sera à 25K). Et il y a toujours 3500€ d'écart net en faveur de la Twingo.

N'est ce pas ce que réclament tous les "anti dalles numériques" de ce forum ???

Et bien voilà.... Alléluia !

7000 euros trop chère

35.000 c'est à peu de chose près le prix d'une R5 qui va bien aussi (150cv, 52kWh, 2 ou 3 options) - on parle bien sans les primes prises à gauche ou à droite.

Si les détails sont sur le site de l‘Argus, finition Trend.

Life et non pas trend

De toute façon c’est entièrement configurable. Au choix version nostalgique typée Golf 1 ou en résolution moderne.

RIP R5

faux la R5 peut tracter 500kg et accepte les portes vélos sur attelage.

Proposition intéressante mais ça reste cher, et je ne vois pas bien l'intérêt de 115 ch en version de base (énorme en citadine électrique coupleuse, quid de l'efficience ?).

Tout au contraire, c'est dans l'article cité, les quatre niveaux de finition y sont détaillés.

Ok autant pour moi. Cela dit la Polo est à 1.200 kg.

Autre bon point pour cette ID polo, la possibilité d'avoir le toit ouvrant.

Option qui n'existe pas sur la R5.

Elle est sûrement large (1,80 mètre +), en ville, avec le partage de la voirie, c'est toujours trop gros pour une citadine.

De la version 116 à la version 226 ch, et comme prévu malgré les remontrances d'un journaliste, c'est le même moteur APP290.

Comptons sur les Allemands pour faire du soft-tuning (selon la puissance maximale des batteries respectives)...

Tu es tellement excité (j'allais même dire exalté) que tu ne comprends pas ce que tu lis.

Il y a 5 niveaux. Le niveau 1 - Trend - n'est pas détaillé car il ne sera proposé qu'avec la petite batterie.

Ça sent le succès pour cette citadine. Elle a tout pour plaire. Le charme ne suffit pas et chez Renault ils ont oublié certaines qualités et fonctionnalités que la ID Polo a en plus. Perso, j'aime beaucoup la Renault mais si j'ai à choisir, j'opterai pour l'allemande, nettement plus fonctionnelle, pratique, polyvalente et de meilleure qualité. Chez Volkswagen ils ont pris le temps et ça va payer. Das kalitat !

Gardez vos jugements, même si vous avez raison sur la confusion entre Trend & Life.

Nous verrons bien ce qui va manquer à la liste, mais même avec la finition Life on est sur du sérieux par rapport au deuxième niveau chez Renault.

Meilleure qualité ? Comment peut tu objectivement dire cela alors que la voiture n'est même pas encore en concession !

Encore un avis immature de fan boy...

"L’ID Polo mesure 4,05 m, c’est 13 cm de plus que la Renault R5 E-Tech et cette différence est flagrante en matière d’habitabilité arrière. En effet, malgré des dimensions idéales pour la ville,"

concurrente de la R5 tout en étant plus proche de la longueur de la R4

4,05 m la longueur idéale en ville ? c'est la longueur d'une 309. Est ce que les rues et les places de stationnement ont tellement grossies en 30/40 ans pour qu'une compacte devienne une citadine en 30 ans ?

https://www.volkswagen.fr/fr/modeles-et-configurateur/id-polo/details.html/__cslider/Finitions/contentslidersection/groupParsys/sectiongroup_1128062/1.cslider?cs-anchor=contentSlidercontentslidersection&cs-index=0&cs-count=5

Le détail des finitions présentées par VW.

13 cm de plus que la R5, ce qui est énorme. Cette Polo est plus habitable et offre davantage de volume de coffre (encore heureux, ai je envie de dire…).

De trois quarts avant comme arrière, elle me fait penser à la Golf Plus, avec un petit côté monospace/SUV isé.

No comment sur l’intérieur. Je déteste ces intérieurs dépouillés, avec une tablette posée à l’arrache. La mode du volant carré, non merci.

Certainement pleine de qualités, sauf en matière de design. Du VW : on s’ennuie. Rien d’original. Un gros, gros NEXT.

r5, twingo... doit-on en déduire que Renault joue surtout sur le design au détriment du reste ?

455 km ....

Se référer à la Raval soit 439 à 444km WLTP avec la grosse batterie, le terme "jusqu'à" est du pipeau ...

Cette voiture est encore loin d'être livrée mais renault dispose danss ses cartons de version allant "jusqu'à" () 500 km avec nouvelle batterie et moteur revu ... donc pas de stress

455 km ce n'est pas le wltp ....

Se référer à la Raval grosse batterie : 439 à 444 km (selon options) ... donc à peine mieux qu'une antique E-208 avec 433 KM wltp ...

Mr fake-news, qui nous a pompé l'air tout un jour durant à affirmer que cette ID.Polo avait 420 km d'autonomie et traiter tous les autres de menteur s, recommence encore et encore avec ses salades...

"C’est ainsi que sont nés les ID.3, ID.4 et consorts. Problème : cette politique n’a pas été suivie par les clients de la marque. Les ventes n’ont jamais vraiment décollé et les critiques ont été nombreuses. "

Ca fait des mois que vous écrivez ça, sans mentionner que depuis genre 1 an ben si, les ventes ont décollé. Les VW électriques sont ce qui se vend mieux en VE en Europe, hors R5 et Tesla.

Je crois que tu mélanges les pinceaux. Pour 25KE t'as pas 455kms.

Sauf que la R5 va proposer un nouvelle version avec 450kms d'autonomie donc on sera sur 2 modèles équivalent.

Si tu rajoutes les options le prix de la Polo monte très vite alors que la R5 iconic est déjà full équipée.

C'est 35k€ la version 52kWh correctement équipée. Sachant que personne n'achètera la version d'entrée de gamme, je pense au contraire que ça va être la douche froide pour bien des clients potentiels en concession, face au commercial qui vous tend un café/touillette et un devis équivalent à une R5, voire une R4.

Je note aussi que le prototype annonçait un volume de stockage énorme, là on voit que le coffre sous la banquette a disparu et que le sous-coffre est loin d'être équivalent à la giga box du Puma.

Bref, c'est sûrement une bonne voiture mais elle reste chère, et n'a définitivement pas le charme de la R5.

le FAMEUX nouveau moteur renault 100% chinois juste assemblé en France et apres ça, la R5 aura tjs le label bleu blanc rouge ?

bref, l'homologation WLTP de id POLO est meilleure que celle de R5.

etant donné que c'est la meme (europe) on peut quand meme penser que POLO ira + loin que la R5 ( d'une bonne 40'aine de Kms en + sur route visiblement, ce qui n'est pas rien).

renault fait des promesses, mais la R5 est tjs en 52 Kwh/ et 410 WLTP et meme l'ANTIQUE e208 lui tient dragée haute coté autonomie... c'est dire

Ce n'est pas ainsi qu'il faut le lire en effet.

Dès 2023 Volkswagen communiquait sur jusqu'à 450 km d'autonomie (avec la batterie NMC donc), il n'en manque pas un seul, y'en a même plus.

Pardon 453 km.

C'est ce qu'on lit sur le configurateur VW.

"Batterie 52 kWh : autonomie cycle mixte jusqu'à 453 km (WLTP)"

Mais tu suis l'actu? Renault a annoncé une version à 500kms pour sa R5 et sans doute moins chère full options, la Polo à peine sortie va être larguée! Renault a une longueur d'avance sur VW sur ce segment.

Sur d'autres vidéos on voit un sous coffre vraiment énorme, ne pas se fier à quelques photos.

VW creuse désormais un véritable fossé entre les petites et les grosses batteries, rendant ces dernières peu attractives (un constat identique sur l'ID.3 neo).

C'est un choix stratégique de leur part, mais rien ne sera plus facile à corriger si le déséquilibre est trop prononcé ou si leurs objectifs ne sont pas atteints.

Pour le crochet d'attelage, la R5 comme la twingo et la R4 peuvent être équipées du crochet d'attelage en option avec un poids tractable jusque 500 kg. Perso l'habitabilité je m'en cogne un peu, je ne trouve pas qu'elle rentre directement en concurrence de la R5, qui est plutôt une citadine chic à l'instar de la Mini.

Si l'ennui était une voiture, ce serait cette id polo.

Maintenant faudra vraiment attendre les essais pour voir la conso route et autoroute de chacune des versions.

Sur ABRP, une R5 52 kWh fait Paris-Marseille en 4 arrêts d'1h25 au total à 12°C.

Je la vois bien cette ID.Polo être capable d'économiser un arrêt et une vingtaine de minutes.

Sympa, le design un peu plus classique est appréciable en comparaison de l'ID3 que je trouve ratée.

L'autonomie est largement suffisante pour une citadine, je pense qu'elle va bien se vendre.

Le fanboy c'est toi. La qualité allemande est bien supérieure à celle, française notamment dans l'industrie automobile

Non ce n'est plus vraie. La qualité allemande, notamment les finitions ont bien régressées chez VW.

D'ailleurs la stratégie du premium chère a vécu, on s'oriente pas faire du volume et tasser les prix.

paroles, paroles, il faut des faits et non des conjectures... à la ETO

c'est le cas, ça a toujours été le cas et cela sera toujours le cas. Les marques françaises ont toujours des trains de retard. Lorsqu'ils ont voulu combler les manques, VAG avançait aussi, bref c'est pas demain que tu auras la même qualité. Ils font du basique mais bien fini, classe et sobre, avec des matériaux de qualité, rien d’exubérant, juste de la qualité! D'ailleurs, niveau électrique, ils ont mis le paquet et leur gamme ID au très au point, ça roule bien, c'est solide, fiable, tout ce qu'on peut demander...d'autres se concentrent sur des I-cockpit au lieu de faire de la qualité et du fiable

OK, mais on voit aussi sur des photos ce sous-coffre encombré par un bloc type PAC.

Les prix pour info :

ID.Polo 211 ch / 52 kWh :

Life : 35 820 €

Life Edition : 36 590 €

Style : 39 490 €

Style Edition : 39 990 €

Franchement, c'est la douche froide. On comprend mieux pourquoi l'ID.3 Neo vient de remonter ses prix : cette grille est celle de l'actuelle ID.3 52kWh pour les Life / Life Edition, la Style Edition étant proche du prix d'une ID.3 Pro 59kWh Life Max...

La Polo a une PAC ?

Certes, mais c'est la formule qui fonctionne pour Volkswagen. Au moins ils proposent des intérieurs clairs (j'aimerai bien que Renault s'y mette pour ses R4 et R5).

C'est vrai. Il s'agit d'une évolution de l'actuel moteur, de l'onduleur, et de la batterie (qui passera à 56kWh nets), les infos ont déjà circulé, c'est prévu pour l'année prochaine.

en 52kWh, prix nets bonus de base déduit (prime batterie pour la R5 uniquement, à ce jour) :

Polo Life Edition (pour avoir le planificateur) : 33.140€

R5 Techno : 29.160€

R4 Techno : 31.870€

C'est quand même bien cher.

moins de 25000 € . j y crois pas une seconde !

Pour ID.Polo, là vous aviez bien lu que la finition Trend n'était pas détaillée, dans votre précipitation et excitation, vous avez oublié de relever :

"il faudra attendre quelques mois de plus pour y ajouter la bonification financière supplémentaire pour les batteries (jusqu’à 1 720 € de plus)"

ID.Polo se compare par son espace intérieur plus à Renault 4, qui souffrait déjà et risque de souffrir encore plus...

Vous avez encore lu trop vite...

j'ai bien écrit "à ce jour".

Les prix que j'ai donnés sont bien les prix à prendre en compte pour les mois qui viennent.

C'est pas votre jour aujourd'hui...

La guerre totale commence entre les constructeurs automobiles européens…

Qu’on aime ou pas Volkswagen, son prix d’entrée de gamme met une claque à la Renault 5 électrique de Renault. Et si l’on ajoute à cela une recharge rapide et une autonomie supérieures à celles proposées par la marque au losange…

la R5 est comme plus jolie

ah, vous vouliez sciemment biaiser le résultat ?

Mais c'est encore pire !

Puis avec 210 chevaux, c'est à l'A290 il faudrait comparer pour être équitable....

hum hum

- Polo Style + Harman Kardon + sièges électriques : 39.480€ nets (449km WLTP)

- Mégane Iconic + peinture : 39.070 nets (464km WLTP)

Faut arrêter de raconter n'importe quoi avec la qualité allemande.

Même Audi a reconnu que leur qualité avait trop baissé et commencé à rectifier le tir.

mais qu'est-ce que tu racontes "biaiser le résultat" ?? il faut bien comparer des prix réels tels qu'ils vont être présentés aux clients pendant les mois à venir. La Polo n'a pour l'instant pas droit à la prime batterie.

Tu me referas le tableau quand les prix seront différents.

Il me semble que oui, à vérifier

Du VW pur jus ... ca vieillira moins vite.

Pour la calandre lumineuse, ils auraient largement pu s'en passer.

Reste à voir les tests et son positionnement par rapport à la concurrence.

La techno est à la rue, 4,05 m tu t'attends à avoir un minimum de polyvalence donc pas des recharges faiblardes.

En effet ça pique franchement très grave pour le gabarit. Et dire qu'il a 4 ans on avait une polo R line 115 pour 22000 e max...

Là, en VE un skoda Elroq de 200 cv 58 kw net en finition clever autrement plus spacieux (idem polo edition en équipements) se touche remisé à 32000 € avant prime CEE...

Bref, tarif bien trop elitiste pour une Polo et une architecture basique.

L’ID.Polo est tout aussi éligible que la R5 à cette prime grâce à ses batteries d’origine européenne.

Vous jouez sur un simple délai administratif pour biaiser le résultat : vous faites comme si les livraisons étaient immédiates, alors que Volkswagen débutera en seconde moitié de l'année, période à laquelle la prime commencera sans doute à être versée.

On compare donc toutes choses égales par ailleurs....

Et pour la puissance, désolé mais c'est l'Alpine avec 180 chevaux qu'il faut mettre en face.

"Les déclinaisons les plus puissantes disposeront pour leur part d’une batterie NMC de 52 kWh pour une autonomie de 455 km, ce qui est nettement mieux que la Renault 5 E-Tech."

Ne pas oublier que Renault va porter l'autonomie de la R5 électrique à 500 km WLTP l'année prochaine avec une batterie de 56 KWh.

On peut aisément le croire puisque la Twingo électrique revendique 263 km WLTP avec une batterie de seulement 27,5 kWh.

Avec les françaises c'est toujours "l'année prochaine"...attendons de voir si, et a quel prix

Qu'est ce que vous ne comprenez pas dans "les premiers modèles vendus seront équipés d’éléments provenant de Chine"? (L'Argus)

Ce n'est pas "administratif"! L'usine qui fabrique les batteries n'est pas prête.

Et pour la puissance, évidemment que les gens n'hésitent pas uniquement avec des véhicules de puissance identique! Tout simplement parce qu'ils ne mettent pas dans leur cahier des charges d'avoir absolument cette puissance (surtout pour une citadine!).

"Toutes choses égales par ailleurs" n'a rien à faire ici (ça ne veut pas dire "en alignant tous les critères").

Les commentaires je trouve quand même que ça fait beaucoup (trop!) pro-Renault vs pro-VW. :(

Et gna gna que la Renault est moins chère et forcément plus mieux vs on sait que les allemandes sont de meilleure qualité etc.

Pas mal d'anciens collègues roulent en allemande et ils ont aussi leur lot de vrais problèmes (je passe au travers pour l'instant), bref c'est fini la super qualité allemande. Après comme les français ont aussi baissé le niveau...

Par contre dire que l'ID.Polo est trop grande ne me semble pas justifié.

Je râle contre les voitures qui grossissent trop, mais il faut savoir raison garder.

En effet avec 4.05m elle fait la taille des e-208/Clio V, un peu moins que la Zoé (4.08m) et presque 7cm de moins que la Clio VI, toutes ces voitures sont classées citadines!

Sinon chez Renault ils sont bien sympas, mais Twingo/R5 E-tech/R4 E-tech/Mégane E-tech, ça ne fait pas un peu beaucoup de modèles?

4 véhicules en 41cm bonjour la rentabilité.

Sinon perso je trouve que sur les deux c'est bien d'avoir des boutons. :)

Quelques points m'interpellent tout de même.

Sur l'ID.Polo je trouve le warning mieux placé car plus haut, mais ça reste bas au tableau de bord. Aussi pourquoi ne pas avoir mis de bouton pour le choix d'où sort l'air de la ventilation? Renault l'a mis à côté du off.

D'un autre côté la VW a une climatisation bizone ça peut être pratique, d'autant que le bouton off ne sert pas forcément à grand chose il suffit de baisser la ventilation à 0.

Aussi ils n'ont pas des cadres aussi gros autour des écrans, visuellement je préfère.

Perso je ne suis fan d'aucune des deux marques mais de ce qu'on voit pour l'instant j'aurai tendance à préférer la VW.

C'est tellement "l'année prochaine" avec les françaises que la R5 est sortie 2 ans avant la Polo.

Et la Twingo a au moins un an d'avance sur l'ID1!

C'est gentil de nous présenter les compteurs à la papa que l'on verra sur tous les sites. Mais dans la pratique, on cherche surtout à savoir précisément à combien on roule.

Alors l'affichage digital du tachymètre, avec deux ou trois bon gros chiffres, il ressemble à quoi ?

Et le réceptacle à portable, recharge par induction possible ? Ça semble compromis.

Pour le reste, auto déja pré-présentée.

Donc pas de surprise, comme souvent chez VW.

oui 420 km en ville ..Et sur autoroute ?

Comme pour tous les VE : la moitié.

Qu'est-ce que vous ne comprenez pas avec "les premiers" aussi ? Ça peut être 100 ça peut être 1.000, franchement je compterais pas trop là-dessus pour donner un avantage tarifaire à Renault.

À la base, faisons les comparaisons hors bonus pour y voir clair.

Le constat est que la grosse batterie — bien qu'elle offre un surcroît de puissance — est facturée au prix fort chez Volkswagen, alors qu'elle est bien plus accessible chez Renault.

En revanche, avec son autonomie urbaine, l'ID.Polo va faire un massacre, surtout face à la Renault 4, plus cher et qui va bien moins loin. La Renault 5, 52 kWh devrait être relativement épargnée.

Tout à fait

ça s'appelle la segmentation du marché

comme à l'époque où chez Peugeot vous pouviez acquérir en concession : 104 - 205 - 309 - 305 - 405 -505 - 604 => de 3,3/3,5 m à 4,70 m

version 500 km prévue précisément pour quand ?

parce que si c’est pour 2030, ça sera trop tard.

Avec sa petite batterie ça restera un second véhicule et avec sa grosse batterie elle est trop chère, autant acheter un Skoda Elroq

Esthétiquement elle n'a absolument rien de nouveau, que ce soit à l'intérieur comme à l'extérieur, c'est du déjà vu.

Je préfère largement la R5.

"il faudra attendre quelques mois de plus pour y ajouter la bonification financière supplémentaire pour les batteries."

= pendant quelques mois, il n'y aura pas la bonification financière, donc les véhicules concernés n'auront pas droit au surbonus. Pendant quelques mois. Ce sont évidemment des mois de production! Donc ce seront beaucoup plus que 100 ou 1000 véhicules!

Tu veux tellement l'aider cette Polo que tu comprends vraiment tout de travers...