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Volkswagen : la Golf Bluemotion dotée du nouveau bloc essence 1.5 disponible à la commandeLa dernière évolution du moteur essence chez Volkswagen débarque sur la version économique et écologique Bluemotion. Le quatre cylindres 1.5 de 130 ch hérite d'un taux de compression élevé et surtout de la désactivation de cylindres et du système de "roues libres", mais ne sacrifie pas les performances.

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vive le right sizing,! de toute façon les normes de depollution qui arrivent vont tuer les petits 3 pattes 1l et autres 0.9L du marché

Par

a comparer au puretech 130cv sur la 308

Par

Ça doit sucer de l'huile.. ...

Par

En réponse à matrix71

Ça doit sucer de l'huile.. ...

Autant pour faire chavirer une 308 qui avance peu.

Par

Et là, il y a le jeune developpeur web mosellan a 3000 e/mois et l autre ingénieur qui vont débarquer pour nous expliquer qu a ce prix on peut avoir une Léon 300 ch 2017 cupra .

C est pourtant plus difficile de critiquer vw et dacia :bah:mais je crois que le mosellan en profite pour réclamer de la presence et de la conversation. mdr

Par

Après avoir remplacé le 1.4L 150ACT, on remplace le 1.4L 125. Logique. C'est un super bloc le 1.4. Je suis curieux de voir le 1.5L.

Par

Je ne comprends pas du tout la critique de cet article là...

Mr Doche, vous parlez de souplesse pour un moteur essence ayant 200 Nm de couple et allant jusqu’à 4000 tr/min.

On parle bien de souplesse dans ce cas présent ? A moins que ce soit ironique dans votre article et dans ce cas, je n'ai pas saisi la nuance.

Par

En réponse à interessant

Et là, il y a le jeune developpeur web mosellan a 3000 e/mois et l autre ingénieur qui vont débarquer pour nous expliquer qu a ce prix on peut avoir une Léon 300 ch 2017 cupra .

C est pourtant plus difficile de critiquer vw et dacia :bah:mais je crois que le mosellan en profite pour réclamer de la presence et de la conversation. mdr

Toujours là venir provoquer.... A croire que tu n'as que ça à faire de ta vie. Insulter, provoquer, bien à l'abri derrière ton clavier. Accuser les autres pour essayer de cacher ta pauvre frustration. Menacer, mais sans jamais exécuter...

Et baver sur des voitures que tu pourras jamais t'offrir... Nourrissant ainsi un peu plus ta frustration.

Bref. T'inquiète pas, ce moteur il arrive bientôt chez Seat et Skoda. C'est normal que VW ait la priorité, Seat a déjà eu le nouveau chassis en premier.

Par

En réponse à jbmon

a comparer au puretech 130cv sur la 308

L'ancien 1.4L, en 150 avec ACT, était un chouilla plus économe que le 1.2L 130, perso je suis à 6.2L/100.

Celui là, en 130 avec ACT, j'pense qu'il va descendre sous les 6L/100 sans trop de soucis.

Par

rejets de CO2 entre 110 et 116 g/km, presque un record dans la catégorie nous dit on....mais qui aura un malus au 1er janvier, va falloir rouler en scooter bientôt pour pas raquer :pfff:

Par

WV nous fait le même coup que Dacia avec le Duster ou Toyota avec la Yaris , on garde la même silhouette , et on modernise , aucune prise de risque , mais un gout de déjà vu . :beuh:

Par

le couple parait bas non?

Par

200nm conséquent ?? :blague:

Par

qu est ce qu ils nous pètent les burnes avec leur centaines de grammes de co2 etc.... fukushima, les conflits, la surpopulation, bref, toute la pollution que l on engendre autrement et de façon dévastatrice réduit à néant toute ces conneries de marketeux bobos qui ne pensent qu à dépouiller la populace, elle a bon dos l écologie, un putain de business bien amené

Par

En réponse à jbmon

le couple parait bas non?

Oui, 200 Nm pour 1,5L de cylindré, ce n'est pas si énorme que ça. Le 1,2 L puretech PSA tire 204 Nm à un régime similaire. Etonnant pour le R&D du groupe WAG que de n'avoir pas su tirer plus que ça. N'empêche que la désactivation des cylindres et le mode roues libre est un plus par rapport aux concurrents. Attendons l'avis des essayeurs prochainement.

Par

En réponse à Dgidgi78

Oui, 200 Nm pour 1,5L de cylindré, ce n'est pas si énorme que ça. Le 1,2 L puretech PSA tire 204 Nm à un régime similaire. Etonnant pour le R&D du groupe WAG que de n'avoir pas su tirer plus que ça. N'empêche que la désactivation des cylindres et le mode roues libre est un plus par rapport aux concurrents. Attendons l'avis des essayeurs prochainement.

Précision : 204 Nm pour le 110 ch et 230 Nm pour le 130 ch

Par

Oh la la quelle revolution ! Ben oui quand on a pas d'hybride faut avoir des idees down ou upsizing on s 'en fout mais 110g de co2 ca n'a vraiment rien d'une revolution. Allez les gars va falloir bosser et investir pour esperer rattrapper toyota d'ici 5 ans.

Par

Toujours pas de FAP ?

Par

En réponse à Dgidgi78

Précision : 204 Nm pour le 110 ch et 230 Nm pour le 130 ch

Dispo à partir des 1400 tr/m pour le 4 pattes et 1750 tr/m pour le 3 pattes , en théorie meilleurs temps de réponse , et agrément pour celui qui offre son couple à bas régime , comme toujours les chiffres brut , hors contexte peuvent être mal interprété .

Juste pour le fun mon V8 atmo offre 430 NM des 1000 tr/m :sol:

Par

upsizing?

Ben ça dépend en fait: des fois il fait 1.5L de cylindrée, d'autres fois 0,75L, et parfois 0L!

:biggrin:

Par

En réponse à ThePolymer

upsizing?

Ben ça dépend en fait: des fois il fait 1.5L de cylindrée, d'autres fois 0,75L, et parfois 0L!

:biggrin:

excellent :ange:

Par

le moteur passera pas les 50000km

Par

En réponse à Dgidgi78

Oui, 200 Nm pour 1,5L de cylindré, ce n'est pas si énorme que ça. Le 1,2 L puretech PSA tire 204 Nm à un régime similaire. Etonnant pour le R&D du groupe WAG que de n'avoir pas su tirer plus que ça. N'empêche que la désactivation des cylindres et le mode roues libre est un plus par rapport aux concurrents. Attendons l'avis des essayeurs prochainement.

C'est peut-être une bride. L'ancien 1.4L en 125ch faisait déjà 200Nm. Un choix volontaire et assumé.

Les raisons seraient intéressantes.

Par

En réponse à abr15gx

qu est ce qu ils nous pètent les burnes avec leur centaines de grammes de co2 etc.... fukushima, les conflits, la surpopulation, bref, toute la pollution que l on engendre autrement et de façon dévastatrice réduit à néant toute ces conneries de marketeux bobos qui ne pensent qu à dépouiller la populace, elle a bon dos l écologie, un putain de business bien amené

Ouais mais pour le coup là tu as une forme d'écologie intéressante.

Toutes ces technos n'ont rien de spécifique : d'un coté on bride la cylindrée (donc la puissance), de l'autre on utilise l'élan du véhicule... Je ne vois pas ce qui empêcherait de faire de même sur un moteur diesel ou sur un hybride.

Par

En réponse à abr15gx

qu est ce qu ils nous pètent les burnes avec leur centaines de grammes de co2 etc.... fukushima, les conflits, la surpopulation, bref, toute la pollution que l on engendre autrement et de façon dévastatrice réduit à néant toute ces conneries de marketeux bobos qui ne pensent qu à dépouiller la populace, elle a bon dos l écologie, un putain de business bien amené

Tu feras moins ton malin quand l'essence sera à 2€ le litre

Par

Par contre, ce qui me fait un peu douter, c'est l'ACT sur seulement 130ch.

Faut pas oublier qu'avec l'ACT, on perd la moitié de la cylindrée, donc au mieux (parce que même ça c'pas dit) on se retrouve avec 65ch. Pour trainer une Golf, ça commence à être limite, faut espérer que ça tienne quand même sur du plat à 110km/h. 130km/h faut même pas espérer, l'ancien 150ch/250Nm y arrive pas.

Par

En réponse à Moukeaf

Par contre, ce qui me fait un peu douter, c'est l'ACT sur seulement 130ch.

Faut pas oublier qu'avec l'ACT, on perd la moitié de la cylindrée, donc au mieux (parce que même ça c'pas dit) on se retrouve avec 65ch. Pour trainer une Golf, ça commence à être limite, faut espérer que ça tienne quand même sur du plat à 110km/h. 130km/h faut même pas espérer, l'ancien 150ch/250Nm y arrive pas.

Tu dois rouler avec le frein à main serré je pense ...

"la coupure de deux des quatre cylindres à mi-régimes, lors des phases de faible charge, et le dispositif de "roue libre", rendu possible grâce à la présence de la boîte automatique, qui coupe le moteur lorsque le conducteur n'accélère pas, et ce jusqu'à 130 km/h."

Si le système est bien conçu, le voiture devrait tourner sur ses 4 cylindres quand tu met ton régulateur à 130 km/h...

C'est plutôt pour faire du 100 km/h stabilisé grand maximum je pense.

Par

200 Nm à 4000 tr (c'est dans l'article) soit 113 Cv à 4000 tr/mn pour un turbo compressé de 1.5 cherchez l'erreur , c'est à peine mieux que le 1.5 atmo du HRV honda. Quand au honda 1 litre turbo de 130 Cv il doit consommer un bon litre de moins que cette golf plus très claire

VW ne sait vraiment plus quoi inventer à part du gadget

Par

En réponse à disvar81

200 Nm à 4000 tr (c'est dans l'article) soit 113 Cv à 4000 tr/mn pour un turbo compressé de 1.5 cherchez l'erreur , c'est à peine mieux que le 1.5 atmo du HRV honda. Quand au honda 1 litre turbo de 130 Cv il doit consommer un bon litre de moins que cette golf plus très claire

VW ne sait vraiment plus quoi inventer à part du gadget

200Nm constant de 1400tr à 4000tr, c'est aussi dans l'article, t'as le droit de tout lire. Donnes nous la courbe de l'atmo 1.5 Honda pour rire... Faudrait arrêter de comparer tout et n'importe quoi, sans remettre en question les qualités du moteur Honda.

Par

En réponse à disvar81

200 Nm à 4000 tr (c'est dans l'article) soit 113 Cv à 4000 tr/mn pour un turbo compressé de 1.5 cherchez l'erreur , c'est à peine mieux que le 1.5 atmo du HRV honda. Quand au honda 1 litre turbo de 130 Cv il doit consommer un bon litre de moins que cette golf plus très claire

VW ne sait vraiment plus quoi inventer à part du gadget

AU moins on peu pas leur reprocher d'ètre les numeros 1 du marketing.....

Par

En réponse à pechtoc

200Nm constant de 1400tr à 4000tr, c'est aussi dans l'article, t'as le droit de tout lire. Donnes nous la courbe de l'atmo 1.5 Honda pour rire... Faudrait arrêter de comparer tout et n'importe quoi, sans remettre en question les qualités du moteur Honda.

Et alors ça ne fait jamais qu'une puissance de moins de 40 Cv à 1400 tr pas beaucoup plus qu'un atmo finalement et surtout pas significatif à l'épreuve de la route.

Par

En réponse à Moukeaf

C'est peut-être une bride. L'ancien 1.4L en 125ch faisait déjà 200Nm. Un choix volontaire et assumé.

Les raisons seraient intéressantes.

Les raisons ?

Le plafond de couple de la"petite" boite dsg7,limitée à 250nm sur cette version,il faut que Vw puisse justifier l'écart de tarif entre 125/150cv (130/150 maintenant) aussi par une augmentation du couple entre les 2 versions.

J'ai eu les 2 en dsg7(Vw et skoda),fantastique association,je n'arrive pas à trouver aussi bien chez les autres,l'agrément est vraiment top.

Par

En réponse à Voussoir27²

Tu dois rouler avec le frein à main serré je pense ...

"la coupure de deux des quatre cylindres à mi-régimes, lors des phases de faible charge, et le dispositif de "roue libre", rendu possible grâce à la présence de la boîte automatique, qui coupe le moteur lorsque le conducteur n'accélère pas, et ce jusqu'à 130 km/h."

Si le système est bien conçu, le voiture devrait tourner sur ses 4 cylindres quand tu met ton régulateur à 130 km/h...

C'est plutôt pour faire du 100 km/h stabilisé grand maximum je pense.

Même pas ;).

Le système est plutôt bien conçu, d'un point de vue utilisateur. C'est fluide, tu te rends pas vraiment compte si t'es sur 2 ou 4 cylindres (à part un petit "eco" affiché sur l'écran entre les compteurs). Mais au régulateur à 130km/h sur du plat, ça tient pas. 120km/h ça tient. Et je suis en Leon boite méca, donc plus léger qu'une Golf.

Après tu sais dès que t'as un petit faux plat ça se ressent, bref ça reste génial comme système.

Par

En réponse à vespino1

Les raisons ?

Le plafond de couple de la"petite" boite dsg7,limitée à 250nm sur cette version,il faut que Vw puisse justifier l'écart de tarif entre 125/150cv (130/150 maintenant) aussi par une augmentation du couple entre les 2 versions.

J'ai eu les 2 en dsg7(Vw et skoda),fantastique association,je n'arrive pas à trouver aussi bien chez les autres,l'agrément est vraiment top.

Avec ce nouveau 1.5L c'est plus le cas, mais sur le 1.4L l'argument du 150 c'était l'ACT, le 125 l'avait pas.

Par

En réponse à Voussoir27²

Tu dois rouler avec le frein à main serré je pense ...

"la coupure de deux des quatre cylindres à mi-régimes, lors des phases de faible charge, et le dispositif de "roue libre", rendu possible grâce à la présence de la boîte automatique, qui coupe le moteur lorsque le conducteur n'accélère pas, et ce jusqu'à 130 km/h."

Si le système est bien conçu, le voiture devrait tourner sur ses 4 cylindres quand tu met ton régulateur à 130 km/h...

C'est plutôt pour faire du 100 km/h stabilisé grand maximum je pense.

Tout à fait. Relancer a 130 en 6ème sollicite tte la puissance de tte manière. Moi je le trouve débile.

Par

éh oui l'avance techno de vw est considérable...

il lache le down sizing au bon moment!!

un super 1L5 avec 2 cylindres débrayables!!

bref çà va consommer que dalle.. et y aura toujours 4 cylindres pour mettre du gros gaz!!

pendant ce temps là les françaises sont encore avec leur petit 3 cylindre batards..

bon nulle part..

ni en en conso..

ni en fiabilité et trés polluants..et qui seront incapable de passer les test anti pollution bientot...sans gros filtres castrateurs!!

bravo vw!!

2O18 sera l'année vw!!

la nouvelle polo... le t rock vont faire un malheur..

et bien sur la golf sera toujours là épaulé par ce moteur!! un bijou technologique!!

le diesel gate est bien terminé!!

vw is back!!

Par

Moi je comprend pas certain qui se réjoisse du "up sizing"

Ce qui m'importe moi c'est l'agrément, les perf, le bruit, ça c'est des argument, je m'en branle de la cylindré si le moteur marche bien. les moteurs essence actuels (Tce, puretech etc) sont meilleurs que la génération d'avant.

la fiabilité moindre n'est pas si flagrante que ça (les Tce sont tres fiables, les puretech un peu moins)

Moi je vois que ce moteur 1,5 a des rejets de CO2 assez moyens, malgré tous les artifices tel que la désactivation de cyclindre ou la roue libre etc. Le couple est pas mal mais rien d'exceptionnel. C'est peu être un bon moteur mais ces caractéristique ne suffisent pas pour le dire.

Par

En réponse à interessant

Et là, il y a le jeune developpeur web mosellan a 3000 e/mois et l autre ingénieur qui vont débarquer pour nous expliquer qu a ce prix on peut avoir une Léon 300 ch 2017 cupra .

C est pourtant plus difficile de critiquer vw et dacia :bah:mais je crois que le mosellan en profite pour réclamer de la presence et de la conversation. mdr

Si tu trouve une Leon Cupra de 2017 a 25 k€ donne moi l'adresse. Même d'occasion tu n'en trouvera pas, faut arrêter de la ramener à chaque fois pour dire de la chiasse!

Par

En réponse à Moukeaf

Avec ce nouveau 1.5L c'est plus le cas, mais sur le 1.4L l'argument du 150 c'était l'ACT, le 125 l'avait pas.

Oui tu as raison en partie...mon octavia 150 tsi 2016 était dépourvue de ce système act,effectivement en 2017 toutes les 150 en sont équipées (enfin je crois)

Par

En réponse à Moukeaf

Ouais mais pour le coup là tu as une forme d'écologie intéressante.

Toutes ces technos n'ont rien de spécifique : d'un coté on bride la cylindrée (donc la puissance), de l'autre on utilise l'élan du véhicule... Je ne vois pas ce qui empêcherait de faire de même sur un moteur diesel ou sur un hybride.

Rien et c'est même déjà le cas depuis la première hybride sur le marché...Le moteur n'est certainement pas "coupé" comme il est dit dans l'article, mais par jeu de fermeture des soupapes avec un actionneur d'arbre à came hydraulique, comme pour les VVT et i-vtec et consorts. Et VW n'a toujours pas de moulins en cycle Atkinson et préfère le cycle Miller en mettant pas mal de contraintes sur le moulin avec le turbo à géométrie variable et l'injection. La partie particules fines du dossier ne doit pas être jolie à voir et l'article ne nous dit pas si un FAP lui est adjoint...

Par

En réponse à PlasticMoussey

Rien et c'est même déjà le cas depuis la première hybride sur le marché...Le moteur n'est certainement pas "coupé" comme il est dit dans l'article, mais par jeu de fermeture des soupapes avec un actionneur d'arbre à came hydraulique, comme pour les VVT et i-vtec et consorts. Et VW n'a toujours pas de moulins en cycle Atkinson et préfère le cycle Miller en mettant pas mal de contraintes sur le moulin avec le turbo à géométrie variable et l'injection. La partie particules fines du dossier ne doit pas être jolie à voir et l'article ne nous dit pas si un FAP lui est adjoint...

Allez arrêtes de raconter des conneries, tiens un peu de lecture:

Extrait:

-----------------------

"The company calls the new third-generation variant of the AE888 engine architecture “B-Cycle,” so named for its developer, VW group advanced-powertrain engineer Ralf Budack, who for years envisioned this melding of the increasingly popular Atkinson- and Miller-cycle combustion processes that seek to use a truncated compression ratio—via late closing of the intake valves—to achieve an effectively longer expansion ratio."

--------------

Source:http://articles.sae.org/15470/

Et pour ta gouverne, il n'y aucun turbo GV sur les moteurs essences chez VAG (et il n'y en a jamais eu d'ailleurs)...

Par

En réponse à Sevent

Autant pour faire chavirer une 308 qui avance peu.

En français ça donne quoi ?

Par

En réponse à gignac31

éh oui l'avance techno de vw est considérable...

il lache le down sizing au bon moment!!

un super 1L5 avec 2 cylindres débrayables!!

bref çà va consommer que dalle.. et y aura toujours 4 cylindres pour mettre du gros gaz!!

pendant ce temps là les françaises sont encore avec leur petit 3 cylindre batards..

bon nulle part..

ni en en conso..

ni en fiabilité et trés polluants..et qui seront incapable de passer les test anti pollution bientot...sans gros filtres castrateurs!!

bravo vw!!

2O18 sera l'année vw!!

la nouvelle polo... le t rock vont faire un malheur..

et bien sur la golf sera toujours là épaulé par ce moteur!! un bijou technologique!!

le diesel gate est bien terminé!!

vw is back!!

C'est vraiment plus fort que toi...

Chaque article, chaque sujet... c'est une "excuse" pour en balancer sur Renault.

Inlassablement.

Invariablement.

Parfois, j'en viens à me demander beaucoup de choses...

Notamment ton âge, par exemple.

Je pense plus à l'adolescent découvrant pour la première fois les plaisirs du "One-Man-Show".

Bref.

J'aimerais bien te dire deux petits mots (non, trois, en fait, je suis généreux) mais mon commentaire ne répondrait alors plus à la charte.

Alors, je vais me contenter de les penser, et je vais t'adresser mes salutations les plus distinguées à toi, mon ami, qui en manque cruellement.

Bonne journée.

Par

Autant prendre un Tdi

Vive les turbo gazout!!!!! :areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à interessant

Tout à fait. Relancer a 130 en 6ème sollicite tte la puissance de tte manière. Moi je le trouve débile.

Toi t'as visiblement pas compris qu'on parle pas de relancer la caisse mais juste de maintenir une allure...

Par

En réponse à MotherKaiser

Moi je comprend pas certain qui se réjoisse du "up sizing"

Ce qui m'importe moi c'est l'agrément, les perf, le bruit, ça c'est des argument, je m'en branle de la cylindré si le moteur marche bien. les moteurs essence actuels (Tce, puretech etc) sont meilleurs que la génération d'avant.

la fiabilité moindre n'est pas si flagrante que ça (les Tce sont tres fiables, les puretech un peu moins)

Moi je vois que ce moteur 1,5 a des rejets de CO2 assez moyens, malgré tous les artifices tel que la désactivation de cyclindre ou la roue libre etc. Le couple est pas mal mais rien d'exceptionnel. C'est peu être un bon moteur mais ces caractéristique ne suffisent pas pour le dire.

Le problème c'est que le downsizing mène au final vers un changement d'architecture (notamment le 3cylindres).

Un changement d'architecture peut profondément altérer le comportement d'un moteur, notamment vis à vis de l'équilibrage et tout.

Le 3cylindres, c'est apprécié pour ses qualités de Diesel (c'est d'ailleurs drôle, un moteur diesel qui tourne au sans plomb, du coup c'est génial), au hasard le couple très tôt dans les tours.

Sinon, concernant le CO2, la valeur énoncée n'est intéressante que pour le malus : faut surtout pas se baser sur ça pour juger l'aspect écolo du moteur. Par exemple, un moteur Mazda essence équivalent est malussé, pourtant je suis pas sur qu'il soit moins écologique qu'un puretech ou un ecoboost.

Par

Les culasses en mousse vont adorées le taux de compression élevé :biggrin::biggrin:

Par

J'ai hâte d'entendre chanter ce groupe électrogène :areuh::areuh::areuh:

Par

On peut voir vu la qualité de l'article que le chèque a du être conséquent :bien:

Par

En réponse à GrolfTaudi

J'ai hâte d'entendre chanter ce groupe électrogène :areuh::areuh::areuh:

Bah ta 406 HDI reprog ne te suffit pas???

Par

En réponse à supRcc

Allez arrêtes de raconter des conneries, tiens un peu de lecture:

Extrait:

-----------------------

"The company calls the new third-generation variant of the AE888 engine architecture “B-Cycle,” so named for its developer, VW group advanced-powertrain engineer Ralf Budack, who for years envisioned this melding of the increasingly popular Atkinson- and Miller-cycle combustion processes that seek to use a truncated compression ratio—via late closing of the intake valves—to achieve an effectively longer expansion ratio."

--------------

Source:http://articles.sae.org/15470/

Et pour ta gouverne, il n'y aucun turbo GV sur les moteurs essences chez VAG (et il n'y en a jamais eu d'ailleurs)...

Et ça c'est quoi ? http://www.auto-innovations.com/site/images1/vw15evo01.jpg

C'est un EA211 Evo là dedans...et il y a bien un turbo à géométrie variable. Donc à ce jour, il y en a. Donc le jamais, c'est fini...

Comme des EA888 Gen 3 d'origine Audi. Ca fait donc un moulin chez VW dans la Golf GTI depuis quoi ? 2016 ? Comme quoi il ne faut jamais dire jamais, encore une fois !

Par

En réponse à PlasticMoussey

Et ça c'est quoi ? http://www.auto-innovations.com/site/images1/vw15evo01.jpg

C'est un EA211 Evo là dedans...et il y a bien un turbo à géométrie variable. Donc à ce jour, il y en a. Donc le jamais, c'est fini...

Comme des EA888 Gen 3 d'origine Audi. Ca fait donc un moulin chez VW dans la Golf GTI depuis quoi ? 2016 ? Comme quoi il ne faut jamais dire jamais, encore une fois !

Alors Atkinson ou miller???

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est pas la 300 FL :biggrin: et elle est pas neuve

Par

En réponse à supRcc

C'est pas la 300 FL :biggrin: et elle est pas neuve

T'as pas précisé la puissance ni la carrosserie, et t'as autorisé implicitement l'occasion.

Moi j'aurais plutôt parlé des 2800€ d'écart avec le prix annoncé.

Par

En réponse à supRcc

Alors Atkinson ou miller???

Alors, pas de turbo à géométrie variable ?

Par

En réponse à PlasticMoussey

Alors, pas de turbo à géométrie variable ?

1 partout alors :biggrin:

Par

En réponse à benjabulle

rejets de CO2 entre 110 et 116 g/km, presque un record dans la catégorie nous dit on....mais qui aura un malus au 1er janvier, va falloir rouler en scooter bientôt pour pas raquer :pfff:

Une 308 puretech EAT6 fait 104g de CO².

Connais pas les autres concurrentes.

Par

faudra voir la conso réelle...

quant au prix, ça fait mal...

et ce n'était pas un 150cv, l'ancien moteur bluemotion?

Par

ce moteur propose un couple conséquent de 200 Nm disponible dès 1400 tr/mn, constant jusqu'à 4000 tr/mn.

donc la courbe de couple diminue à partir de 4000 tr/mn :eek: avec un moteur essence turbo injection !!!

en fait c'est comme un diesel mais qui en réalité est un essence ?

cela doit être du à une volonté de misé tout sur le couple à bas régime donc la cartographie est ainsi faite .

Par

En réponse à le jeune rat

ce moteur propose un couple conséquent de 200 Nm disponible dès 1400 tr/mn, constant jusqu'à 4000 tr/mn.

donc la courbe de couple diminue à partir de 4000 tr/mn :eek: avec un moteur essence turbo injection !!!

en fait c'est comme un diesel mais qui en réalité est un essence ?

cela doit être du à une volonté de misé tout sur le couple à bas régime donc la cartographie est ainsi faite .

en même tant 200Nm n'as strictement quedal de conséquent comme couple surtout pour un moteur turbo mais le fait de rendre le couple dispo à très très bas régime (pour un essence ) engendre une plage d'usage "vers le bas " .

la puissance diminue à partir de combien de tr/min et est disponible à partir de combien de tr/min ?

il s'agit là d'une "drôle" de cartographie , mais qui doit être fort utile en ville par exemple , encore faut il voir la boite de vitesse et plusieurs facteurs par rapport a ces réglages qui me semble chelou ( 4000tr pour un essence )

Par

ouais bon VAG commence a reflechir.. mais c'est encore loin des vieux VVT et Ivtec des jap..

par rapport au nouveau 1,5 de Toy ce moteur n'a rien de revolutionnaire mais plutot du marketing a pas trop cher..

http://www.moteurnature.com/actu/2017/toyota-yaris-vvti-1500-essai-detaille.php

Et je me demande tjs et encore pourquoi les taxis ne veulent pas des Passat GTE (les passat hybrides).. et prefere les prius et lexus hyrbide.. c'est vraiment pas au top l'hybride VAG ?

Par

En réponse à supRcc

1 partout alors :biggrin:

On est d'accord ;) Sans rancune !

Par

En réponse à Moukeaf

Toi t'as visiblement pas compris qu'on parle pas de relancer la caisse mais juste de maintenir une allure...

Pour maintenir(a 130 :bien:) il faut relancer parfois. Si tu veux, tu peux l adapter en conséquence, ton allure. Selon tes désirs : éco ou pas.

Ne me dis pas que tu conduis au régulateur.

Par

En réponse à interessant

Pour maintenir(a 130 :bien:) il faut relancer parfois. Si tu veux, tu peux l adapter en conséquence, ton allure. Selon tes désirs : éco ou pas.

Ne me dis pas que tu conduis au régulateur.

Va falloir que tu m'expliques ce que t'appelles relancer... Parce que là visiblement on a pas la même définition.

Sinon, effectivement l'ACT se coupe quand tu relances, en fait dès que tu remets un peu de gaz. Ce même à 90 en 6°. Mais je te parle bien d'un scénario "sur du plat, à 130km/h, en 6/7°, au régulateur". Là, l'ACT se déclenche pas sur le 150.

Et oui, j'ai tendance à utiliser le régulateur sur autoroute.

Bref, j'attends toujours ton adresse, je me ferais un plaisir de te faire découvrir cette technologie que, visiblement, tu ne connais pas. ;)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ok, tu confirmes ce que je disais : Tu n'as rien compris, tu inventes des trucs dans ta tête, donc tu parles dans le vent.

Retourne rêver sur ta Ferrari, ça ira mieux.

Par

En réponse à supRcc

Bah ta 406 HDI reprog ne te suffit pas???

Moi mon moteur ne fait pas un bruit de tracteur à côté de ton 2.0l tfsi

Par

En réponse à GrolfTaudi

Moi mon moteur ne fait pas un bruit de tracteur à côté de ton 2.0l tfsi

Oui tu l'a entendu dans tes rêves, et je sais pas où tu as vu que j'avais un 2L tfsi :biggrin:

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Commentaire supprimé.

https://www.caradisiac.com/moteur-de-l-annee-2016-tous-les-resultats-108405.htm

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Bah en vrai sur le classement moteur de l'année, VAG a quand même 3 moteurs au classement international, dont deux devant ceux de PSA/Ford.

http://www.ukimediaevents.com/engineoftheyear/results.php?id=ieoty

L'Ecoboost comme le Puretech, c'est des moteurs politiques, du downsizing en 3cylindres. Ca marche bien à l'homologation, c'est apprécié car ça a les propriétés d'un diesel sans tourner au gasoil...

Maintenant si tu regardes, les meilleurs motoristes mondiaux, ils ne tombent pas dans les mêmes extrêmes : le 136ch de BMW c'est du 1.5L, Mazda reste sur de l'atmo...

Les 3cylindres, c'est bien pour la ville, pas pour rouler.

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Un moteur essence qui fonctionne comme un diesel ... une purge quoi comme dirait certains

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En réponse à Moukeaf

Bah en vrai sur le classement moteur de l'année, VAG a quand même 3 moteurs au classement international, dont deux devant ceux de PSA/Ford.

http://www.ukimediaevents.com/engineoftheyear/results.php?id=ieoty

L'Ecoboost comme le Puretech, c'est des moteurs politiques, du downsizing en 3cylindres. Ca marche bien à l'homologation, c'est apprécié car ça a les propriétés d'un diesel sans tourner au gasoil...

Maintenant si tu regardes, les meilleurs motoristes mondiaux, ils ne tombent pas dans les mêmes extrêmes : le 136ch de BMW c'est du 1.5L, Mazda reste sur de l'atmo...

Les 3cylindres, c'est bien pour la ville, pas pour rouler.

Pas de soucis, je vous fais confiance.

Vos messages sont assez pertinents pour être lus (rare sur cara)

C'est l'autre quiche qui me gonfle.

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En réponse à pat d pau

ouais bon VAG commence a reflechir.. mais c'est encore loin des vieux VVT et Ivtec des jap..

par rapport au nouveau 1,5 de Toy ce moteur n'a rien de revolutionnaire mais plutot du marketing a pas trop cher..

http://www.moteurnature.com/actu/2017/toyota-yaris-vvti-1500-essai-detaille.php

Et je me demande tjs et encore pourquoi les taxis ne veulent pas des Passat GTE (les passat hybrides).. et prefere les prius et lexus hyrbide.. c'est vraiment pas au top l'hybride VAG ?

Qui peut préférer une Prius à une Golf / Passat GTE ???

C'est une horreur à conduire une Prius : dès que l'on appuie, le moteur se met à brailler et faire un bruit pas possible. Je n'arrive même pas à comprendre que cela se vendent encore. Les GTE par contre, même si cela reste une hybride avec les défauts associés, sont d'un tout autre niveau de raffinement et d'agrément.

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En réponse à d9b66217

Qui peut préférer une Prius à une Golf / Passat GTE ???

C'est une horreur à conduire une Prius : dès que l'on appuie, le moteur se met à brailler et faire un bruit pas possible. Je n'arrive même pas à comprendre que cela se vendent encore. Les GTE par contre, même si cela reste une hybride avec les défauts associés, sont d'un tout autre niveau de raffinement et d'agrément.

Quand elles tombent en marche, et ne s'éloignent pas trop des deux concessions et demies certifiées hybride. Et une fois à plat, la Golf comme la Passat GTE font payer à l'agrément avec une DSG plutôt rugueuse et une conso dégueulasse. C'était peut être pas le bon étalon de comparaison, mais l'agrément d'arriver à destination sans la bagnole qui se met en défaut sur la file de gauche a une valeur en soi.

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En réponse à PlasticMoussey

Quand elles tombent en marche, et ne s'éloignent pas trop des deux concessions et demies certifiées hybride. Et une fois à plat, la Golf comme la Passat GTE font payer à l'agrément avec une DSG plutôt rugueuse et une conso dégueulasse. C'était peut être pas le bon étalon de comparaison, mais l'agrément d'arriver à destination sans la bagnole qui se met en défaut sur la file de gauche a une valeur en soi.

Je ne suis pas sûr de comprendre ce vous voulez dire. La boite DSG est tout simplement LA meilleure boite automatique (mécanique robotisée) du marché. Je ne sais pas comprends pas le qualificatif "rugueux" dans ce cas là : les vitesses de passage sont imperceptiples. Une boite ET6 Peugeot, là oui mais la DSG ?

Idem pour le moteur qui est un TSI, des moteurs plusieurs prisés comme "meilleur moteur de l'année" et excellent.

Et non, même s'il n'y a plus d'électricité, la voiture ne s'arrête pas donc je ne comprends pas l'histoire de l'arrêt sur la voie de gauche.

Bon, honnêtement, comme je le dis, question agrément, N'IMPORTE QUELLE autre voiture qu'une Prius aura un meilleur agrément.

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