Commentaires - Volkswagen : une Arteon à six cylindres, c'est possible

Ca aurait au moins le mérite de faire perdurer l'espèce V6 en voie de disparition malheureusement....

Même si la photo semble dire le contraire, me semble que le souci d'un V6 est qu'il ne rentrerait pas en position transversale.

Pour rappel, l'Arteon est basé sur la plateforme MQB (Passat/Golf), qui est prévue pour des moteurs transversaux.

D'ailleurs c'est là la grosse différence avec la frangine A4, qui est basée sur la MLB d'Audi : Une MQB prévue pour moteurs longitudinaux.

Donc à moins qu'ils aient réussi à trouver de la place, ça va être compliqué.

de mémoire le VR6 se postionne comme ça (d'ailleurs les V6 VW étaient souvent des VR6 qui ont perdu le R pour une raison floue)

La taille des gamelles à aussi son importance ...

Ils ne sont pas obligé de mettre un 3,6l sous le capot.

Le 2.0 tfsi sort plus de cv et plus léger et consomme moins. Ça serai stupide de le monter sur un châssis moisie et de l'alourdir. ..

Il ne faut pas se leurrer, aujourd'hui les moteurs de plus de 4 cylindres, c'est fini, en dehors du très haut de gamme. Même une BMW 530i est aujourd'hui un 4 cylindres, à un prix déjà inabordable pour plus de 90% des automobilistes !

En France le malus "écologique" rend impossible le retour de ce genre de moteur sous la barre des 50 000 €... d'ailleurs je serais bien curieux de connaitre le système de taxe dans les autres pays d'Europe, je sais par exemple qu'en Belgique ou en Italie, c'est la mort quand on dépasse les 2 litres de cylindrée, par exemple.

Alors la je dis bravo VW malgré le fait que je déteste VW en général, je reste toujours fan du VR6 ! La mélodie du VR6 n'a pas d'égale

J'espere que ce sera un V6 Tdi

rien ne vaut le gazout en terme de plaisir!!!!!

Ça fait du bien un anti VW de bonne foi.

Prends en de la graine Moulache.

Merci pour le scoop ...mais cela fait 6 mois qu on le sait

Pour 45000€ tu as une m140i avec un six en ligne. Parcontre je ne sais pas si le malus est inclu ou pas (c'est pas précisé dans le configurateur).

En ce cas, tournez-vous vers le marché de l'occasion ! Des V6, V8 essence en bon état, pas trop kilométrées se trouvent facilement, et il n'y a pas pléthore d'acheteurs. Du coup, même en concession, on peut se faire plaisir à tarif correct, et sans se faire exploser à cause du malus. Et niveau consommation, ce n'est pas si excessif que l'on peut le croire. De plus, la plupart du temps, ce sont des atmosphériques, on a donc un moteur d'une douceur et d'une souplesse incomparable, sans les ennuis de turbo. J'en suis à la 4ème voiture en 6 cylindres, et franchement, c'est vraiment agréable. En boite auto, on conduit avec le sourire au lèvres. Si Volkswagen revient à cela, on ne peut que les féliciter !

ah ouais quand même!!!!!

pour 44€ tu as six paires d'AirPho soit un 12 à pinces

il ne connait pas le plaisir de marcher

Je sais. J'ai une BMW 325i e46 en super état achetée le prix d'une Twingo neuve de base.

entièrement d'accord avec vous, je roule en Lexus IS 250, un bon V6 2.5 atmo de 208cv en propulsion, pas de turbo, une bonne chaîne de distri et une boîte auto à convertisseur de couple d'une fiabilité exemplaire. une conduite tout en douceur et en silence mais le V6 s'est se montrer present quand il le faut. je ne la vendrai pour aucuns 4cylindres turbo avec dsg plastok !!

ce post te requinque le moral, merci

Haaaaaa... Alors en plus d'être très joli et d'avoir un châssis avec une bonne réputation, elle aura aussi de bons moteurs !! De quoi même faire oublier (peut être) la passat CC !!

ah oui j'oubliais pour ceux a qui le V6 fait peur pour la conso, 9,0l au 100... c'est tout juste 1.5l au 100 au 100 de plus que mon ancienne opel astra 1.6 115cv pour 1400kg alors que là j'ai un V6 2.5 de 208cv sur 1,6 tonne en boite auto...avec les kilomètres que je fais par moi (environ 1000) ça me coûte 10€ de carburant en plus par mois.....et assurance idem que l'astra...bref viva Lexus et les V6

la 130i cest 9,3 au 100 km

C'était la spécialité de VW de caser des 6 cylindres en transversal à l'époque...

Et il ne devait pas y avoir plus de place sous un capot de Golf 3 que sous celui de cette Arteon.

Volvo a même déjà réussi à mettre un V8 en transversal pour dire... c'était un bloc Yamaha conçu pour les bateaux, très condensé, angle à 60°, etc.

Mais aujourd'hui avec les normes, le malus CO2, etc. cela serait un investissement démesuré pour absolument rien...

Le moteur Vr6 de VW est un 6 cylindres en V très très étroit (15 degré) pour justement pouvoir entrer dans un petit chassis type Golf. Les 2 rangées de cylindres sont si rapprochées qu'il n'y a qu'une seule culasse au moteur!!!

"Le VR6 est un moteur automobile six-cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, il est développé par Volkswagen. La dénomination utilise le « V » pour « moteur en V », le « R » venant de l'allemand « reihenmotor » qui veut dire « moteur en ligne ». La technologie VR existe également en 4, 5, 8, 12 et 16 cylindres."

Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/VR6

Le prochain VW Atlas est aussi équipé du Vr6, tout comme la Passat et la CC vendues au Canada et aux USA.

Pour une fois que vv fait un truc intelligent.

C'est carement honnête comme conso au vu des perfs

Pareil, j'ai 1 130i je suis a 9,4 moyenne en roulant plutot à 160 que 130.

En fait en pour ceux ayant une conduite un peu rapide un 6 cylindres consomme moins qu'un 4 turbo (Et en general c'est fiable).

La même, l'époque ou vv fessait des voitures. Maintenant ils font de l'argent (du moins ils essayent).

J'ai fait le même genre de choix que vous. Après de nombreuses années en Toyota, (dont j'étais satisfait, hormis le design), et un petit tour chez Mazda en MX3 V6 (rigolote, mais spartiate), je me suis aperçu que la différence de tarif pour acquérir une Lexus en occasion était assez faible. J'ai donc franchi le pas en achetant une GS 300, puis un RX 300, et maintenant une GS 450 H. Bilan, pas le moindre problème en 7 ans, un agrément de conduite sans pareil (silence, souplesse, et audio mark levinson !) et des surcoûts de fonctionnement largement compensés par l'achat en occasion. Encore que pour les GS, la conso est contenue (+/- 10 l avec la 300, 8,5 l avec l'hybride, le RX c'est une autre affaire, et je n'ai pas aimé le SUV) Véhicules achetés en concession, au Luxembourg, en France et en Belgique, garantis, kilométrages certifiés et dans un état parfait. Il en est de même pour d'autres marques, j'ai vu de très jolies Jaguar à des prix vraiment raisonnables, et si l'on aime les teutonnes, si on sort du turbo mazout, on trouve de belles autos abordables.

Donc, à moins de vouloir absolument un véhicule neuf, et d'être un gros rouleur (je fais quasi 25 000 km/an et je n'ai jamais acheté de diesel), il y a moyen de s'offrir une belle et agréable auto sans se ruiner, à condition de sortir un peu des sentiers battus. Après cela, il est difficile, voire cruel de retourner au 4 pattes à boite manuelle, qui plus est diesel. C'est moche, l'embourgeoisement ! :-))

Je ne vois pas le problème, surtout sur un VR qui cumule faible longueur (V6 oblige) et faible largeur du fait de son angle à 15°...

PSA et Renault ont mis le V6 PRV en transversal, Renault le VQ35DE Nissan en transversal dans l'Espace 4, Ferrari le V8 3.2 en transversal dans la 328... il y a même eu un 12 en transversal en F1 il me semble.

Le VR6 a quant à lui essentiellement été monté en transversal (mais aussi en longitudinal sous sa forme 3.2 et 3.6 dans les Touareg et Cayenne). En VR8*2 4 turbos par contre c'est en longitudinal...

j'adore ce moteur (c'est le mien sur ma photo de profil), que j'ai dans ma TT qui m'accompagne au quotidien depuis mars 2009... et au jus de betterave elle me coûte nettement moins cher qu'avant!!! Le coût au km d'une citadine qui fait du 7L/100 en ville et 5L/100 sur autoroute.

Rappelons nous du pire v6 de l'industrie automobile, le 3,2L de vw de merde. Aussi lourd et peu performant que pas fiable. On est loin du 3,5L Nissan...

Tu parles du VR6 3.2 ? viens faire un tour en passager, je te montrerai ce qu'il a dans le ventre (malgré ses presque 220 000 km...).

Et le V6 Nissan est d'une fiabilité exemplaire... jusqu'à ce qu'il faille changer les chaînes à cause des tendeurs qui se retrouvent au taquet à cause de l'allongement de celles-ci. c'est arrivé sur le Murano de mon père, et il y en a un bon paquet aux US (en France moins, vu la diffusion ultra confidentielle de ce moulin...)