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Comparatif vidéo - Nouvelle Peugeot 308 vs Audi A3 Sportback : une lionne à la hauteur du premium ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Peugeot vient de lever le voile sur la troisième génération de la 308. Et à chaque renouvellement, la compacte du lion monte en gamme. Cette nouvelle version peut-elle venir se frotter à des modèles premium ? C'est ce que nous allons voir à l'aide de cette première rencontre avec l'Audi A3 Sportback.

Comparatif vidéo - Nouvelle Peugeot 308 vs Audi A3 Sportback : une lionne à la hauteur du premium ?

Peugeot se décrit comme un "généraliste premium", à la manière de Volkswagen. La cible prioritaire de la 308 est donc la Golf. Et comme nous l'avons déjà vu sur Caradisiac, la troisième génération de la lionne peut venir affronter sans complexe la référence allemande !

Mais en montant encore en gamme, la nouvelle venue pourrait bien aussi piquer des clients aux modèles premiums. A-t-elle vraiment les moyens de cette folle ambition inavouée ? Pour le savoir, nous avons organisé une première confrontation avec l'Audi A3, qui en est déjà à sa quatrième génération.

Comparatif vidéo - Nouvelle Peugeot 308 vs Audi A3 Sportback : une lionne à la hauteur du premium ?

Comparatif vidéo - Nouvelle Peugeot 308 vs Audi A3 Sportback : une lionne à la hauteur du premium ?

 

 

Design : des angles, du muscle… et de l'esbroufe

Les designers de Peugeot ont étiré la face avant en reculant le pare-brise et en abaissant la calandre.
Les designers de Peugeot ont étiré la face avant en reculant le pare-brise et en abaissant la calandre.
En 2020, l'A3 a adopté des lignes plus anguleuses. La calandre a été abaissée et élargie.
En 2020, l'A3 a adopté des lignes plus anguleuses. La calandre a été abaissée et élargie.

Côté look, la recette de leur design est basée sur des ingrédients communs : les angles… et un goût prononcé pour les effets de style. De nos jours, les designers aiment forcer le trait et ajouter des appendices factices. Mais nos deux rivales du jour ont heureusement des silhouettes distinctes, impossible de les confondre !

La 308 nous revient ainsi transformée. La précédente misait sur un look sobre et solide, façon Golf. La nouvelle évoque une autre compacte allemande, la Série 1… du temps où c'était une propulsion. On retrouve ainsi la partie avant étirée, avec un pare-brise reculé et une calandre abaissée, avec entre un grand capot dit "carrossier".

Sans monogramme ou logo, le bandeau noir entre les feux semble désormais surperflu.
Sans monogramme ou logo, le bandeau noir entre les feux semble désormais surperflu.
La 308 inaugure le nouveau logo de Peugeot. Énorme, le blason de la calandre cache un radar.
La 308 inaugure le nouveau logo de Peugeot. Énorme, le blason de la calandre cache un radar.

Le visage se fait ainsi plus agressif. La 308 adopte les barres de LED déjà vues sur les précédents modèles de la marque. En revanche, il y a un élément totalement inédit : le nouveau blason de Peugeot. Comme c'est le cas avec les optiques, les feux s'affinent, au point qu'une partie de l'éclairage est rejetée dans le bouclier… ce qui donne naissance à de moins flatteurs éléments rouge vif à l'ancienne.

L'A3 Sportback a toujours une influence break, mais avec un look plus sportif, afin de combler l'arrêt de la 3 portes.
L'A3 Sportback a toujours une influence break, mais avec un look plus sportif, afin de combler l'arrêt de la 3 portes.
L'A3 a gardé des optiques avec une languette. Elles pourraient gagner en finesse.
L'A3 a gardé des optiques avec une languette. Elles pourraient gagner en finesse.

De l'ancienne 308, on retrouve le vitrage latéral qui s'arrête net après les portes. C'est un des éléments qui la différencie de sa rivale du jour. L'A3 a en effet gardé son allure de petit break avec une troisième vitre latérale. Mais l'Audi a aussi musclé son apparence lors de son renouvellement en 2020, avec une custode plus inclinée. Surtout, les ailes à l'avant et à l'arrière sont bien marquées. Comme sur la Peugeot, la calandre a été abaissée. Elle garde bien sûr sa forme hexagonale. Bémol sur la taille exagérée des phares, alors que les feux ont été affinés.

À bord : des ambiances pas vraiment reposantes !

La précédente 308 avait déjà un i-Cockpit. La nouvelle en reprend les principes, mais avec des formes plus complexes et chargées.
La précédente 308 avait déjà un i-Cockpit. La nouvelle en reprend les principes, mais avec des formes plus complexes et chargées.
La présentation de l'A3 est anguleuse. L'originalité se trouve dans les aérateurs, en hauteur pour le conducteur, façon bandeau face au passager.
La présentation de l'A3 est anguleuse. L'originalité se trouve dans les aérateurs, en hauteur pour le conducteur, façon bandeau face au passager.

Dans les habitacles, une fois encore, on a des ingrédients communs : des formes anguleuses, comme pour l'extérieur, et une architecture désorganisée ! Et d'ailleurs, les deux modèles ont évolué de la même façon, puisque les précédentes générations avaient des présentations épurées. Il faut croire que la mode est aux formes tarabiscotées.

La mode est aussi bien sûr aux écrans. Dans la 308, on a ainsi une dalle 10 pouces. Nouveauté, celle-ci surmonte une rangée de raccourcis numériques que l'on peut personnaliser. On peut par exemple mettre sa radio favorite ou un contact à appeler. L'autre écran incontournable, c'est celui de l'instrumentation. La particularité dans la Peugeot, c'est qu'il est en hauteur et adopte l'effet 3D. C'est un des éléments de l'iCockpit, qui va de pair avec le petit volant.

On aime dans la Peugeot cette rangée de raccourcis que l'on peut personnaliser avec des fonctions précises.
On aime dans la Peugeot cette rangée de raccourcis que l'on peut personnaliser avec des fonctions précises.
Même après plusieurs années, le Virtual Cockpit fait toujours son effet en mode carte.
Même après plusieurs années, le Virtual Cockpit fait toujours son effet en mode carte.

Chez Audi, la position des éléments est plus classique. Le Virtual Cockpit se voit ainsi à travers le volant, de taille normale. Mais le dessin se fait original, avec comme on l'a dit, des formes tracées à la règle et un aspect qui peut sembler désorganisé. Certains y voient une influence Lamborghini. On a ainsi les aérateurs sur plusieurs niveaux, ceux du conducteur étant liés à l'instrumentation. Comme pour la 308, l'écran 10,1 pouces est fondu dans la planche de bord, sans aspect tablette.

Habitabilité et coffre : la 308 fait l'impasse

L'habitabilité n'a pas été la priorité dans le cahier des charges de la nouvelle 308 !
L'habitabilité n'a pas été la priorité dans le cahier des charges de la nouvelle 308 !
Pour une fois, l'allemande n'est pas la plus étriquée. L'A3 est aussi plus lumineuse avec sa troisième vitre latérale.
Pour une fois, l'allemande n'est pas la plus étriquée. L'A3 est aussi plus lumineuse avec sa troisième vitre latérale.

Côté habitabilité, l'Audi fait mieux, avec notamment 955 mm de garde au toit à l'arrière, contre 866 pour la Peugeot. Sur la banquette, l'espace aux coudes dans l'Audi est de 1 425 mm. Pour la Peugeot, c'est 1 367 mm. L'Audi enfonce le clou avec un accès plus facile. L'ouverture de la 308 est assez étriquée. Clairement, la priorité a été donnée au style. Ceux qui veulent plus d'espace attendront le break, dévoilé en juin.

La 308 a de meilleurs volumes de coffre...
La 308 a de meilleurs volumes de coffre...
... mais l'A3 a une soute plus accessible.
... mais l'A3 a une soute plus accessible.

Pour le coffre, avantage à la 308 : elle annonce 412 litres, contre 380 litres pour l'A3. Le seuil de chargement de l'A3 est en revanche un peu plus bas, ce qui donne une marche moins prononcée. Les deux modèles ont toutefois le même problème : une capacité en chute avec l'hybride rechargeable. La Peugeot limite mieux la casse, avec 380 litres, alors que sur l'A3, ce n'est plus que 280 litres !

Équipements : l'A3 n'a plus d'avance

En matière de technologies, les deux font le plein des aides à la conduite désormais bien connues : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, surveillance des angles morts, feux de route automatiques, créneaux automatiques… Les deux proposent des optiques matrix et une fonction de conduite semi-autonome. Mais la Peugeot ajoute un assistant de dépassement et une vision 360°. L'Audi lui répondra avec des éléments plus techniques, comme la suspension pilotée.

Choix des moteurs : une Audi plus puissante

La 308 mesure 4,36 mètres. Pour l'A3, c'est 4,34 mètres. Les deux proposent une double offre en hybride rechargeable, avec des moteurs un peu plus puissants chez Audi.
La 308 mesure 4,36 mètres. Pour l'A3, c'est 4,34 mètres. Les deux proposent une double offre en hybride rechargeable, avec des moteurs un peu plus puissants chez Audi.

Du côté des moteurs, Peugeot fait le choix d'une offre thermique resserrée. Il n'y a ainsi plus qu'un diesel de 130 ch, et deux essences de 110 et 130 ch. Les 130 ch proposent en option la boîte automatique EAT 8 rapports. Chez Audi, il y a déjà plus de choix, avec des essences de 110 et 150 ch. Les deux existent en variante micro-hybride avec la boîte s tronic. Puis en diesel, on retrouve des TDI de 116, 150 et 200 ch. Les deux plus puissants ont d'office la boîte s tronic. Le 200 ch a aussi d'office une transmission intégrale, élément inconnu de la 308. Ajoutez à cela une variante sportive S3 de 310 ch.

Lors de notre shooting, on a noté un détail fâcheux pour la Peugeot : le nouveau blason est peu visible en extérieur !
Lors de notre shooting, on a noté un détail fâcheux pour la Peugeot : le nouveau blason est peu visible en extérieur !

Mais de nos jours, la priorité des constructeurs, c'est la motorisation branchée. Audi et Peugeot font le même choix : l'hybride rechargeable. Et les deux font coup double : la Lionne proposera des plug-in de 180 et 225 ch. Pour l'Audi, c'est 204 et 245 ch. Petit avantage à l'Audi pour la capacité de la batterie : 13 kWh, contre 12,4 pour la Peugeot.

Au final : des raisons d'y croire

On a pu le voir, cette 308 peut venir affronter sans complexe l'A3, ou presque. Il y a un domaine où l'Audi garde un statut plus premium : les moteurs, avec une offre plus large et des blocs plus musclés. Mais pour le reste, la Lionne est au niveau. Elle est tout aussi bien dotée et sa présentation impressionne autant. Si les qualités routières sont de nouveau au rendez-vous, cela sent bon, d'autant que la 308, même si elle va augmenter ses tarifs, restera assurément plus accessible que l'A3.

La 308 dévoilera ses prix en juin. Elle rejoindra les concessions en septembre.
La 308 dévoilera ses prix en juin. Elle rejoindra les concessions en septembre.

Portfolio (52 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 308 (3e Generation)

Peugeot 308 (3e Generation)

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Commentaires (247)

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Par

Notons un détail qui m'avait échappé sur ( l'affreux ) vola

Par

....volant de la P'geot est qu'il ont enfin renoncé à la stupide sucette planquée et si peu qualitative au toucher pour enfin adopter une commande régulateur disposée logiquement....

Par

Un article pour eto :biggrin:

Par

Arrêter avec vos comparatif "statique" niveau motorisation peugeot 2 trois cylindres à la fiabilité douteuse ou un 1.5 diesel : la messe est dite

Par

Finalement, en la mettant à côté d'une A3, cette 308 rentre dans le rang et ne paraît plus aussi révolutionnaire que certains ont voulu nous le faire croire. Dommage que Peugeot bloque sur l'habitabilité des ses voitures et pousse ses clients vers des SUV. Pour l'équipement qui serait au même niveau, il faudrait prendre la peine de l'essayer et comparer et non pas juste lire la liste car très souvent il y a des différences que l'on voit pendant l'utilisation (caméra 360 PSA vs VW par exemple).

Par

En réponse à Vwb300227

Arrêter avec vos comparatif "statique" niveau motorisation peugeot 2 trois cylindres à la fiabilité douteuse ou un 1.5 diesel : la messe est dite

tu devrais te taire vu les problèmes que rencontre les 1.5 tsi et tous les pb actuelles du groupe VAG sur leur infotainment.

Par

Franchement j'ai vraiment du mal avec cette nouvelle 308, je trouve que l'avant ne va pas avec le profil !

Et on ne parle pas du i-cookpit que je n'aime pas du tout.

Quoi dire aussi de leur super logo en matériaux hyper sophistiqué pour cacher le radar, tout ça pour mettre une caméra pas très jolie bien visible juste au dessus !!! Trop fort les ingénieurs.

Par

Et voilà, ça recommence, Peugeot en remet une couche avec son stupide i-cockpit "épate couillons" aussi compliqué que peu ergonomique, comme sur sur le 2008 !!!!

On voit clairement sur la photo que le volant est beaucoup trop bas et qu'il masque complètement le tableau de bord !!!!

Et, cerise, sur le gâteau, le volant est particulièrement hideux !

Pas de doute, l'A3 a encore de beaux jours devant elle ....

Par

Cette nouvelle orientation stylistique va me faire fuir de la marque au Lion sur cette génération là. Et ce ne sont pas les tarifs pratiqués qui me feront revenir.

Par

En réponse à jef_13

tu devrais te taire vu les problèmes que rencontre les 1.5 tsi et tous les pb actuelles du groupe VAG sur leur infotainment.

Je me tais si je veux, libre à toi de croire tes âneries

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