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En France, le classement des marques qui immatriculent les véhicules les plus lourds

Dans Economie / Politique / Marché

Quels sont les constructeurs qui immatriculent les voitures les plus lourdes en Europe ? Sans surprise, il s'agit de marques haut de gamme, Rolls-Royce en tête. Mais heureusement pour ces constructeurs, un accord datant de 2009 leur permet d'avoir un objectif "CO2" modulé en fonction du poids de leurs véhicules...

En France, le classement des marques qui immatriculent les véhicules les plus lourds

Le paradoxe en Europe fait que les constructeurs qui ont les voitures les plus lourdes ont également les plus gros abattements pour le calcul de l'objectif CO2 à atteindre. Nous vous en avions déjà parlé dans un précédent article, mais cet accord européen, qui date de 2009, est bénéfique pour les marques premium qui, sans ça, n'auraient probablement aucune chance d'atteindre la limite de CO2 imposée par la Commission européenne pour le 1er janvier 2021 (95 g/km à l'échelle de l'industrie auto).

Et ce graphique illustre justement les constructeurs qui profitent de cette législation. Si l'on exclut Rolls-Royce (ses volumes sont très faibles), Tesla (voitures 100 % électriques) et Bugatti (volumes faibles), c'est Jaguar Land Rover ou encore Porsche qui profitent de cette particularité européenne.

Notons par ailleurs la "bonne" place d'Audi, qui, pour un constructeur premium, se place favorablement, devant BMW et Mercedes. Il faut dire qu'Audi est le seul à proposer une citadine (A1) et que les ventes des compactes se portent bien chez le constructeur aux anneaux, notamment en France. Chez les généralistes, Jeep, Honda et Mitsubishi sont les plus mal placés. Et pour cause : ils n'immatriculent presque que des SUV/4x4 ou des berlines relativement grandes.

Le poids grandissant des véhicules sur la route pose un autre problème jamais abordé par les gouvernements : l'impact sur l'usure des routes, avec les sommes énormes que l'on connaît pour la réfection des axes routiers.

Source : Nicolas Meilhan

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Commentaires (62)

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Tesla se fout un peu de l'objectif CO2...

Par

Franchement je suis déçu du classement de Peugeot ( la presse auto nous a toujours dit que les Peugeot étaient les plus légères :biggrin: )

Par

La "bonne place" d'Audi c'est ce qui leur coûtera cher avec le CAFE ...

Par

Séparer véhicules thermiques et électriques aurait été pertinent, pour les premiers l'excès de poids est symptomatique d'un embonpoint inutile, pour les seconds c'est généralement le signe (positif) d'une grande autonomie. Au final le plus intéressant reste les émissions de CO2 au km, sachant que les véhicules les plus lourds et les moins aérodynamiques émettent d'autant plus de CO2. Éventuellement pour raffiner le calcul, un taux de CO2 par places dans le véhicules pourrait être pas mal. Parce qu'un véhicule lourd car 7 places ça a plus de sens qu'un véhicule lourds car obèse (par exemple les gros SUV, parfois pas même à traction intégrale...).

Par

Bien entendu les lamentables de chez Tesla avec ses 2.3 tonne par véhicule

Par

En réponse à Rodger29

Tesla se fout un peu de l'objectif CO2...

Ca émet combien de CO2 une Tesla?

Par

En réponse à Sécateur

Ca émet combien de CO2 une Tesla?

Une Tesla Model 3 pire qu'une Mercedes diesel ?

Cette nouvelle étude, sortie par le Think Tank allemand IFO, en fait partie. En incluant le processus de fabrication des batteries très énergivores et la production de l'électricité en Allemagne, elle estime qu'une Tesla Model 3 rejette entre 156 et 181 g/km de CO2 sur l'ensemble de sa vie. A titre de comparaison, une Mercedes C220d (certes moins performante) ne rejetterait que 141 g/km de CO2. L'étude conclut donc qu'une voiture diesel rejette moins de CO2 qu'une voiture électrique.

Par

c'est quoi ce régime spécial pour les marques premium ?

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Franchement je suis déçu du classement de Peugeot ( la presse auto nous a toujours dit que les Peugeot étaient les plus légères :biggrin: )

Justement, il faut arrêter avec ces "stéréotypes", grandement alimentés par la presse (française) d'ailleurs... Les chiffres "constructeurs" de poids sont à prendre comme ceux des performances, des consommations et des rejets... C'est-à-dire avec bcp de circonspection...! Le jour où les journalistes automobiles pèseront les voitures, l'on en reparlera enfin sérieusement ! Auparavant, le "Moniteur Automobile" le faisait...

Enfin, pour certains constructeurs, "vanter" la "légèreté" est une "pirouette réthorique" facile afin de cacher l'indigence d'une qualité de fabrication, de finition et sécuritaire justement plus que "légère"...! Il suffit de se rappeler les productions françaises ou italiennes...

Par

En réponse à Rodger29

Tesla se fout un peu de l'objectif CO2...

Avec plus de 2 tonnes / voiture on s'en doutait un peu...

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