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Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence

Dans Nouveautés / Restyling

Aides à la conduite, transmission automatique à double embrayage, interface multimédia… l’équipement de la Hyundai i20 fait un bond dans la modernité. Une mise à jour qui s’accompagne d’évolutions esthétiques plutôt discrètes mais nécessaires pour rester dans la course. Premier galop d'essai avec le 1.0 T-GDI.

Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence

A sa sortie en 2014, l’i20 a surfé sur un vent de modernité qui soufflait alors sur une gamme Hyundai en plein renouvellement. Le design et les prestations, qui ont profité d’une conception européenne, ont fait un réel bond en avant. Des progrès sensibles qui n’ont pu cacher bien longtemps un équipement, bien que généreux, un peu moins à la page que celui de ses rivales européennes. Aujourd’hui, cette version restylée vient rattraper ce retard, le tout sous une robe légèrement revue.

La face avant reçoit une nouvelle calandre et un bouclier aux inserts redessinés. A l’arrière, les modifications sont plus sensibles avec des feux remodelés et un bouclier qui perd la plaque d’immatriculation au profit du hayon. Jantes au dessin inédit et nouvelles teintes de carrosseries (désormais disponibles en bi-ton) parachèvent ce restylage. 

Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence

A bord, la coréenne n’a pas jugé utile de revoir sa copie, l’i20 ayant toujours fait partie des bonnes élèves en matière de qualité perçue. Les assemblages sont toujours d’actualité et les matériaux souvent plus flatteurs que ceux d’une Renault Clio par exemple. Seul le dessin de la planche de bord, plutôt classique, peut paraître désormais daté.

Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence
Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence

 

Mais celle-ci accueille pour la première fois un écran couleur (oui, oui !) et tactile de 7 pouces, donnant ainsi accès à des fonctionnalités jusqu’alors indisponibles. La polyvalente rattrape ainsi le sérieux retard qu’elle accusait par rapport à ses concurrentes. Mais nous y reviendrons. Pour le reste, cette Hyundai de 4,04 m reste toujours l’une des plus spacieuses de la catégorie, bien qu’une Seat Ibiza soit désormais passée par là. L’espace dévolu aux jambes des passagers arrière est suffisant et le coffre de 295 dm3 affiche une valeur dans la moyenne haute du segment.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Hyundai I20

NC

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai I20 (2e Generation)

Non communiquée

A titre d'exemple pour la version II (2) 1.0 T-GDI 100 DCT-7 INTUITIVE.

1,47 m1,73 m
4,03 m
  • 5 places
  • 326 l / 1024 l

  • Auto. à 7 rapports
  • Essence

Portfolio (20 photos)

Commentaires (37)

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Par

" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Au lieu de perdre ton temps à commenter autant, depuis le temps que tu es sur le site, pourquoi ne ferais tu pas ce que tu dis ?

Va bosser chez Cara et pond nous des articles dignes de tes coms....

Ou, juste loue les deux voitures et fais nous un joli article en retour. :hum:

Allez mon petit R&C ! On y croit ! On va au bout de ses idées. :jap: :bien:

Par

Il y a une mauvaise foi persistante vis à vis des constructeurs asiatiques en général et je n'arrive pas à le comprendre car ils ne représentent pas vraiment un danger pour notre marché gavé de Duster...

Par

Une 208 plus confortable:blague:

Si ça c'est pas une preuve de mythomanie :blague:

La 208,pas.moyen de caser ses jambes à l'arrière sans choper des fourmis dans les jambes, un amortissement raide de chez dur, une insonorisation déplorable...

Point fort de la i20, silence, suspension ni trop dure ni trop souple, tenue de route normale avec direction... normale:biggrin:, de la place pour les jambes, un grand coffre, une excellente boîte auto qui enterre sans problème celle de PSA obligé de faire sous traiter car incapable de mettre au point sa propre boîte contrairement au groupe coréen.

Une garantie 5 ans km illimité, des prix moindres... Et une note de 14/20...:buzz:

Par

Bref, une voiture à peu près à la hauteur des références en terme de prestation... et de prix.

Résultat ?

Avant elle avait l'argument prix. Maintenant elle est juste banale et noyée dans la masse.

Par

En réponse à henri13enforme

Une 208 plus confortable:blague:

Si ça c'est pas une preuve de mythomanie :blague:

La 208,pas.moyen de caser ses jambes à l'arrière sans choper des fourmis dans les jambes, un amortissement raide de chez dur, une insonorisation déplorable...

Point fort de la i20, silence, suspension ni trop dure ni trop souple, tenue de route normale avec direction... normale:biggrin:, de la place pour les jambes, un grand coffre, une excellente boîte auto qui enterre sans problème celle de PSA obligé de faire sous traiter car incapable de mettre au point sa propre boîte contrairement au groupe coréen.

Une garantie 5 ans km illimité, des prix moindres... Et une note de 14/20...:buzz:

rage pas tant le neuneu coréen ! :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Et puis quoi encore ? Tu veux qu'ils se mettent à bosser sérieusement aussi ? :rs:

Par

La Ford Fiesta 1.0 ecoboost BVA6 100 ch ne serait-elle pas la plus farouche concurrente ? Pour des prestations et un prix sensiblement similaire, une version Active fraîchement débarquée.

Par

Et BIM ! Encore un écran GPS sous les aérateurs, l'histoire de bien quitter les yeux de la route quand on le regarde.

Faut quand même être assez con pour pondre des trucs comme ça en 2018, NON ?!!! :peur:

Par

En réponse à kpouer44

Et BIM ! Encore un écran GPS sous les aérateurs, l'histoire de bien quitter les yeux de la route quand on le regarde.

Faut quand même être assez con pour pondre des trucs comme ça en 2018, NON ?!!! :peur:

Les commandes de ventilation également sont trop basses :blague:

Les pédales aussi sont en bas, ils auraient dû les mettre sur le tableau de bord :hum:

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