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2. Sur la route : performances et fermeté au programme

Essai vidéo : Hyundai i20 (2018) : cure de jouvence

Les moteurs diesels quittent peu à peu les berceaux des plus petits modèles du marché. Une tendance à laquelle n’échappe pas cette i20 restylée. A l’image de la Skoda Fabia restylée par exemple, la petite coréenne abandonne totalement les blocs CRDi pour une offre entièrement tournée vers le sans-plomb. Sous le capot, le quatre-cylindres 1.2 est toujours proposé en deux déclinaisons, 75 et 84 ch. Quant au trois-pattes 1.0 T-GDI, il ne sera plus proposé chez nous qu’avec une puissance de 100 ch.

Sur les premiers modèles sortis des chaînes que nous avons pu essayer, seules les versions 120 ch – destinées aux autres marchés – étaient disponibles. Une différence de 20 ch qui impactera surtout les chiffres à l’accélération, performances en reprises et consommations affichant des valeurs quasi-identiques. Surtout lorsque ce bloc est marié comme ici – et c’est une première sur l’i20 – à la boîte auto à double embrayage DCT-7 (1 400 € en option). Un mariage efficace prônant douceur de fonctionnement et performances suffisantes.

Ce 1.0 très réussi se montre disponible dès 1 800 tr/min et affiche une belle allonge, permettant des dépassements sereins. Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. Sur la route, l’i20 ne peut non plus batailler face à une lionne toujours aussi agréable à mener. La coréenne est saine dans ses réactions, mais son châssis, pas aussi bien né que celui de la sochalienne, se montre moins agile. Pourtant, elle se révèle trop fermement suspendue, bien que la marque ait annoncé un travail sur les trains roulants.

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Commentaires (39)

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" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Au lieu de perdre ton temps à commenter autant, depuis le temps que tu es sur le site, pourquoi ne ferais tu pas ce que tu dis ?

Va bosser chez Cara et pond nous des articles dignes de tes coms....

Ou, juste loue les deux voitures et fais nous un joli article en retour. :hum:

Allez mon petit R&C ! On y croit ! On va au bout de ses idées. :jap: :bien:

Par

Il y a une mauvaise foi persistante vis à vis des constructeurs asiatiques en général et je n'arrive pas à le comprendre car ils ne représentent pas vraiment un danger pour notre marché gavé de Duster...

Par

Une 208 plus confortable:blague:

Si ça c'est pas une preuve de mythomanie :blague:

La 208,pas.moyen de caser ses jambes à l'arrière sans choper des fourmis dans les jambes, un amortissement raide de chez dur, une insonorisation déplorable...

Point fort de la i20, silence, suspension ni trop dure ni trop souple, tenue de route normale avec direction... normale:biggrin:, de la place pour les jambes, un grand coffre, une excellente boîte auto qui enterre sans problème celle de PSA obligé de faire sous traiter car incapable de mettre au point sa propre boîte contrairement au groupe coréen.

Une garantie 5 ans km illimité, des prix moindres... Et une note de 14/20...:buzz:

Par

Bref, une voiture à peu près à la hauteur des références en terme de prestation... et de prix.

Résultat ?

Avant elle avait l'argument prix. Maintenant elle est juste banale et noyée dans la masse.

Par

En réponse à henri13enforme

Une 208 plus confortable:blague:

Si ça c'est pas une preuve de mythomanie :blague:

La 208,pas.moyen de caser ses jambes à l'arrière sans choper des fourmis dans les jambes, un amortissement raide de chez dur, une insonorisation déplorable...

Point fort de la i20, silence, suspension ni trop dure ni trop souple, tenue de route normale avec direction... normale:biggrin:, de la place pour les jambes, un grand coffre, une excellente boîte auto qui enterre sans problème celle de PSA obligé de faire sous traiter car incapable de mettre au point sa propre boîte contrairement au groupe coréen.

Une garantie 5 ans km illimité, des prix moindres... Et une note de 14/20...:buzz:

rage pas tant le neuneu coréen ! :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Son point faible reste sa consommation, passant facilement les 7,5 l/100 km dès que le pied droit se fait plus insistant. Le 1.2 Puretech 110 ch de la Peugeot 208, au comportement similaire, arrive à se montrer plus sobre. "

J'aime toujours autant les comparaisons au doigt mouillé de ce type.....

On peut parier que note nouvel ami a fait comme les copains de l'équipe Cara, c'est à dire a effectué un relevé de conso à l'odb et puis basta....

Alors pour aller comparer avec une autre bagnole....oh les gars, à minima, prenez les deux, le même jour, dans les mêmes conditions de roulage et relayez vous à mi parcours... et de grâce, avec un débimètre dans chaque auto.

Et de préférence sur un parcours mixte d'au moins 300 km, avec des autos rodées et des pressions de pneus contrôlées...

Là on aura une idée à peu près d'équerre sur celle qui est la plus sobre.

Et puis quoi encore ? Tu veux qu'ils se mettent à bosser sérieusement aussi ? :rs:

Par

La Ford Fiesta 1.0 ecoboost BVA6 100 ch ne serait-elle pas la plus farouche concurrente ? Pour des prestations et un prix sensiblement similaire, une version Active fraîchement débarquée.

Par

Et BIM ! Encore un écran GPS sous les aérateurs, l'histoire de bien quitter les yeux de la route quand on le regarde.

Faut quand même être assez con pour pondre des trucs comme ça en 2018, NON ?!!! :peur:

Par

En réponse à kpouer44

Et BIM ! Encore un écran GPS sous les aérateurs, l'histoire de bien quitter les yeux de la route quand on le regarde.

Faut quand même être assez con pour pondre des trucs comme ça en 2018, NON ?!!! :peur:

Les commandes de ventilation également sont trop basses :blague:

Les pédales aussi sont en bas, ils auraient dû les mettre sur le tableau de bord :hum:

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