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3. Essai - Volkswagen e-Up ! (2019) - à retenir, les tarifs

Essai - Volkswagen e-Up ! : une vraie citadine électrique enfin en vente libre

Concurrence

Les principales rivales de la e-up! sont ses sœurs jumelles, la Škoda Citigo et la Seat Mii Electric.

  • Seat Mii Electric : à partir de 21 920 €
  • Smart Forfour EQ : légèrement plus courte (350 cm), elle offre à peu près les mêmes performances (82 ch) mais avec une autonomie limitée à 150 km (NEDC). À partir de 27 350 €. 
  • Honda e : annoncée sous la forme d’un concept-car en mars 2019, la première Honda électrique est apparue six mois plus tard dans sa version définitive quasiment similaire. Elle sera équipée d’un moteur synchrone à aimants permanents de 136 ch offrant une autonomie de 220 km. 
  • Renault City K-ZE : il s’agit enfin de proposer une voiture électrique à bas coût. en Chine… La City K-ZE procède de la démarche CMF (Common Module Family) une famille de véhicules de l’Alliance fondée sur l’assemblage de modules compatibles entre eux (moteur, cockpit, sous-caisse avant et arrière, architecture électronique/électrique). Elle sera dotée d’une motorisation électrique 45 ch.

A retenir

Bilan vie à bord : bienvenue en ville

Compacte et agile, dotée d’une autonomie suffisamment, la e-up! est spécifiquement conçue pour la ville.

Bilan confort : plaisant

Les places avant sont satisfaisantes et permettent d’envisager sereinement les embouteillages citadins. À l’arrière, cela se passera forcément moins bien. 

Bilan « sur la route » : hors sujet

La e-up! n’est pas une routière et à ce titre rien n’encourage de s’échapper avec elle pour des longues randonnées. D’ailleurs l’autonomie limitée n’y encouragera pas.

Caradisiac a aimé

  • La vivacité

  • Le prix d’achat en baisse

  • La position de conduite plaisante

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le style insipide

  • Le système de navigation inutilisable

  • Un usage strictement urbain

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix
(2) E-UP! 2.0 5P 0 23 440 €

 

Portfolio (18 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Up!

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Commentaires (58)

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Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

Par

pratique pour la ville mais le prix ça pique (on va éviter de parler de la finition aussi)

Par

Petite confusion à ma connaissance sur les batteries citées dans la 1ere page qui sont celles de l'id3, non de la Ip....

Par

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Par

Un peu de pub

Par

En réponse à PhilVerce

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Parce que c'est un véhicule à vocation urbaine pure et dure.

Tu fais A/R boulot, éventuellement tu passes faire 3 courses au supermarché et tu rentrez chez toi te brancher.

Par contre c'est un peu chaud comme seule voiture pour le foyer, mais en seconde voiture avec une LOA, ça doit être raisonnable. En achat pour du long terme, la Seat sera plus intéressante (le long terme annulant la décote supérieure).

Par

En réponse à excellence

Commentaire supprimé.

Il nous prépare un x-ième post sur l'IDgate à venir, que l'électrique n'a pas d'avenir en Europe et que la e-208 est bien plus raisonnable comme choix, histoire d'être bien contradictoire.

Par

"Le moteur est placé au niveau du train arrière."

C'est marrant parce que vos photos le montrent justement à l'avant.

"Caradisiac n'a pas aimé

Un usage strictement urbain"

Et pourquoi ça ?

A-t-on besoin d'une grande voiture pour rouler hors villes ?

Roule-t-on systématiquement plus de 260km dès qu'on prend sa voiture en campagne ?

Il y a une confusion récurrente dans la presse sur les VE, entre urbain et quotidien. Un VE est parfait pour le quotidien, qu'il soit urbain ou rural. C'est pour les longs trajets occasionels que ça se complique.

En fait, cette voiture est parfaite pour les ruraux qui parcourent de longues distances (genre 100km A/R) pour se rendre quotidiennement à leur travail : dans ce cas leur énorme budget carburant disparaîtra, ils ont plus souvent accès à une prise de recharge à domicile que les citadins et ils n'ont généralement besoin que de pouvoir glisser un ou deux sacs et 2 gamins à l'arrière au quotidien. Pour le reste (vacances, déchetterie, week-end) le vieux Scenic diesel familial fera l'affaire.

Par

" La nouvelle e-up! est déclinée selon trois niveaux de puissance pour la batterie (45, 58 ou 77 kWh) qui lui procurent une autonomie de 330, 420 ou 550 km selon le cycle WLTP. Le moteur est placé au niveau du train arrière. "

Héhoo Monsieur serge Bellu on cause de la up pas de l' ID3 :)

Par

"En option, on peut se procurer un câble de Mode 4 destiné aux stations de recharge rapides où le temps est réduit à 40 minutes."

Un nouvel exemple de paresse des journalistes dès qu'il s'agit de VE : sans même parler de s'intéresser techniquement au sujet, cette phrase démontre que la brochure VW n'a pas été lue. Le "journaliste" y aurait en effet appris que les câbles de recharge rapide en courant continu sont systématiquement accrochés aux bornes, pas besoin donc de se procurer un tel câble.

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