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2. Essai - Volkswagen e-Up ! (2019) - Equipements

Essai - Volkswagen e-Up ! : une vraie citadine électrique enfin en vente libre

En baissant le tarif de la e-up!, Volkswagen en fait un modèle très compétitif. Ses principales rivales sont ses cousines appartenant au même groupe et avec lesquelles seuls les détails d’équipement varient. Dans l’immédiat, le marché n’offre guère d’alternatives sur ce créneau. 

Prix

  • Volkswagen e-up! : 23 440 €
  • Hors bonus de 6 000 €

Plusieurs packs d’options sont disponibles :

Pack Confort : allumage automatique des feux, capteur de pluie avec essuie-glace automatique, et siège passager réglable en hauteur.

Pack Contrôle : régulateur de vitesse, aide au stationnement vers l’arrière avec caméra de recul.

Pack rangement : double plancher de coffre et filet de rangement.

Pack Hiver : sièges avant chauffants, pare-brise chauffant, rétrovisuers extérieurs réglables électriquement et dégivrants.

Coquille des rétroviseurs extérieurs couleur caisse

Pack Design : jantes alliage léger 15’’, coquille des rétroviseurs extérieurs couleur caisse, vitres latérales arrière et lunette arrière teintées.

Equipements et options

Version : (2) E-UP! 2.0 5P

Equipements de sécurité

  • 4 airbags

  • Antipatinage

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio carte digitale

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Pare-brise chauffant

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Pré-équipement téléphone

  • Réglage du volant en hauteur

Autres équipements

  • ESP

  • Air conditionné auto

  • Tapis de sol

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares halogènes

  • Freins régénérateurs

  • 2 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 1 zones

  • Kit anticrevaison

Options disponibles

  • 4 jantes en alliage léger ‘Upsilon’ 6J x 16, pneus 185/50 R16

     : 

    325 €

  • 6 haut-parleurs (4 à l’avant, 2 à l’arrière)

     : 

    140 €

  • Extension de garantie 1 an, max. 30.000 km

     : 

    175 €

  • Extension de garantie 1 an, max. 60.000 km

     : 

    240 €

  • Extension de garantie 1 an, max. 90.000 km

     : 

    340 €

  • Extension de garantie 2 ans, max. 120.000 km

     : 

    765 €

  • Extension de garantie 2 ans, max. 40.000 km

     : 

    365 €

  • Extension de garantie 2 ans, max. 80.000 km

     : 

    565 €

  • Extension de garantie 3 ans, max. 100.000 km

     : 

    890 €

  • Extension de garantie 3 ans, max. 150.000 km

     : 

    1350 €

  • Extension de garantie 3 ans, max. 50.000 km

     : 

    580 €

  • Extension services online "Car-Net" 24 mois

     : 

    195 €

  • Pack Contrôle

     : 

    510 €

  • Peinture métallisée

     : 

    540 €

  • Peinture Nacrée

     : 

    540 €

  • Peinture unie

     : 

    265 €

  • Peinture unie Blanc pur

     : 

    210 €

  • Peinture unie Bleu Adriatique

     : 

    0 €

 

Portfolio (18 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Up!

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Commentaires (58)

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Par

Franchement c’est pas mal pour une petite citadine je trouve qu’elle a des arguments.

Mais...

Reste le problème de la charge. En ville on ne recharge pas non plus comme on veut. Je vis dans une co-pro et on n’a aucune installation pour recharger ça. Et aller me garer sur des places de recharge électrique me fait marcher et me garer dans la rue, ce qui me fait mal au cœur sur un véhicule neuf...

Par

pratique pour la ville mais le prix ça pique (on va éviter de parler de la finition aussi)

Par

Petite confusion à ma connaissance sur les batteries citées dans la 1ere page qui sont celles de l'id3, non de la Ip....

Par

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Par

Un peu de pub

Par

En réponse à PhilVerce

Franchement, comment VW peut justifier l'absence d'un véritable écran multimédia avec gestion fine des stations de recharge et GPS digne de ce nom pour une urbaine où justement ce genre d'équipement sera nécessaire ? C'était déjà un des points faibles de la version essence mais on pouvait faire avec. Pour l'électrique c'est un oubli impardonnable.

Parce que c'est un véhicule à vocation urbaine pure et dure.

Tu fais A/R boulot, éventuellement tu passes faire 3 courses au supermarché et tu rentrez chez toi te brancher.

Par contre c'est un peu chaud comme seule voiture pour le foyer, mais en seconde voiture avec une LOA, ça doit être raisonnable. En achat pour du long terme, la Seat sera plus intéressante (le long terme annulant la décote supérieure).

Par

En réponse à excellence

Commentaire supprimé.

Il nous prépare un x-ième post sur l'IDgate à venir, que l'électrique n'a pas d'avenir en Europe et que la e-208 est bien plus raisonnable comme choix, histoire d'être bien contradictoire.

Par

"Le moteur est placé au niveau du train arrière."

C'est marrant parce que vos photos le montrent justement à l'avant.

"Caradisiac n'a pas aimé

Un usage strictement urbain"

Et pourquoi ça ?

A-t-on besoin d'une grande voiture pour rouler hors villes ?

Roule-t-on systématiquement plus de 260km dès qu'on prend sa voiture en campagne ?

Il y a une confusion récurrente dans la presse sur les VE, entre urbain et quotidien. Un VE est parfait pour le quotidien, qu'il soit urbain ou rural. C'est pour les longs trajets occasionels que ça se complique.

En fait, cette voiture est parfaite pour les ruraux qui parcourent de longues distances (genre 100km A/R) pour se rendre quotidiennement à leur travail : dans ce cas leur énorme budget carburant disparaîtra, ils ont plus souvent accès à une prise de recharge à domicile que les citadins et ils n'ont généralement besoin que de pouvoir glisser un ou deux sacs et 2 gamins à l'arrière au quotidien. Pour le reste (vacances, déchetterie, week-end) le vieux Scenic diesel familial fera l'affaire.

Par

" La nouvelle e-up! est déclinée selon trois niveaux de puissance pour la batterie (45, 58 ou 77 kWh) qui lui procurent une autonomie de 330, 420 ou 550 km selon le cycle WLTP. Le moteur est placé au niveau du train arrière. "

Héhoo Monsieur serge Bellu on cause de la up pas de l' ID3 :)

Par

"En option, on peut se procurer un câble de Mode 4 destiné aux stations de recharge rapides où le temps est réduit à 40 minutes."

Un nouvel exemple de paresse des journalistes dès qu'il s'agit de VE : sans même parler de s'intéresser techniquement au sujet, cette phrase démontre que la brochure VW n'a pas été lue. Le "journaliste" y aurait en effet appris que les câbles de recharge rapide en courant continu sont systématiquement accrochés aux bornes, pas besoin donc de se procurer un tel câble.

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