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Face au bannissement du thermique, Caterham doit se tourner vers l'électrique

Face au bannissement du thermique, Caterham doit se tourner vers l'électrique

Caterham confirme le lancement d'une nouvelle version électrique de sa mythique Seven d'ici le milieu de la décennie. Le nouveau propriétaire de Caterham cherche déjà à sécuriser un approvisionnement en moteurs et batteries.

Caterham fait face à un dilemme : comment continuer d'exister alors qu'il sera impossible de vendre des voitures neuves à moteur thermique dès 2030 au Royaume-Uni, son principal marché. Si le nouveau propriétaire, VT Holdings, assure vouloir continuer de proposer du moteur à combustion aussi longtemps que possible, il n'empêche qu'il va être particulièrement compliqué d'en trouver dans les prochaines années, à mesure que les grands constructeurs les abandonnent. Pour l'heure, Ford continue de fournir des blocs Sigma et Duratec, mais pour combien de temps ?

Pour VT Holding, une Caterham électrique est désormais une nécessité. Elle sera toujours dans l'esprit de la Lotus 7, mais avec une batterie et un moteur électrique sur le train arrière. Le plus grand défi sera de maintenir un poids acceptable pour des autos dont l'argument principal de vente est l'agilité.

Des prototypes déjà roulant ont été assemblés, mais nous n'en verrons pas la couleur avant le milieu de la décennie selon VT Holding, qui devra également penser aux 50 ans de la marque en 2023. Il ne serait alors pas impossible de découvrir une surprise à ce moment là.

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Commentaires (63)

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Rouler cheveux au vent sur les routes de montagne dans une Caterham qui ne fait pas de bruit :miam:

Par

C'est toujours le même problème : le poids et les batteries.

Aujourd'hui ça fait 500/550 kg une Lotus 7. 200 kg de plus, c'est plus du tout la même philosophie : faut-il encore trouver la place pour les caser les batteries.

Et l'aspect pratique pour trouver un chargeur sur des petites routes de campagne ou de montagne (la cible de cette voiture).

Sans compter le côté aseptisé du moteur électrique, qui enlève un charme à l'auto.

Par

En réponse à AnteusFogg

Rouler cheveux au vent sur les routes de montagne dans une Caterham qui ne fait pas de bruit :miam:

Le défi technique est en tous cas intéressant.

L'ADN de Caterham étant la légèreté, je suis très impatient de voir comment ils vont s'en sortir.

Par

C'est la que l'on voit toute la bêtise des décisions prises par les politiques. La production de Caterham est anecdotique à l'échelle du marché mondial. Même au niveau anglais ca ne représente pas grand chose. Et coté kilométrage à l'année c'est pareil. En ce sens, il serait logique de ne pas imposer les mêmes règles/normes à des constructeurs de ce type qu'aux géants mondiaux qui, eux, ont les ressources et structures pour faire la transition. Mais non, comme trop souvent aujourd'hui c'est la politique du tout ou rien sans tenir compte des conséquences.

Par

le Morgan ThreeWheeler devrait sortir en version électrique.

Alors une Catheram électrique, OUI !

Par

En réponse à Abricot

C'est la que l'on voit toute la bêtise des décisions prises par les politiques. La production de Caterham est anecdotique à l'échelle du marché mondial. Même au niveau anglais ca ne représente pas grand chose. Et coté kilométrage à l'année c'est pareil. En ce sens, il serait logique de ne pas imposer les mêmes règles/normes à des constructeurs de ce type qu'aux géants mondiaux qui, eux, ont les ressources et structures pour faire la transition. Mais non, comme trop souvent aujourd'hui c'est la politique du tout ou rien sans tenir compte des conséquences.

Effectivement, pour ce type de véhicule, la législation qui impose le VE est totalement débile (tout comme les malus confiscatoires pour les voitures sportives achetées par quelques particuliers passionnés, mais faciles à contourner pour les tanks PHEV loués aux entreprises). Comme d'habitude, les lois sont faites de manière dogmatique, souvent influencées par des lobbys variés, et non dans un souci d'efficacité et de transparence... combien de lois sont d'ailleurs auditées sur leurs effets réels produits à court, moyen et long terme ?

Par

En réponse à manu.lille

le Morgan ThreeWheeler devrait sortir en version électrique.

Alors une Catheram électrique, OUI !

Nul et archinul ! Un des intérêts du 3-wheeler, c'est d'être un joujou extra doté d'un gros twin qui vibre et vrombit. Placé en porte-à-faux avant, il contribue grandement au look inimitable et impressionnant de la machine. Quelle énorme perte de passer en électrique ! (c'est un pro-VE qui dit ça)

Tout ça pour un véhicule qui fera à peine 3 000 km / an à tout casser... combien d'années avant le rentabiliser écologiquement la production du pack de batteries ?

Par

En réponse à Axel015

C'est toujours le même problème : le poids et les batteries.

Aujourd'hui ça fait 500/550 kg une Lotus 7. 200 kg de plus, c'est plus du tout la même philosophie : faut-il encore trouver la place pour les caser les batteries.

Et l'aspect pratique pour trouver un chargeur sur des petites routes de campagne ou de montagne (la cible de cette voiture).

Sans compter le côté aseptisé du moteur électrique, qui enlève un charme à l'auto.

En même temps elle est légère parce qu'elle a un moteur plutôt petit (4 cyl) de 260ch, avec un rapport poids/puissance de 2.2kg/ch. Tu lui mets un moteur électrique de 300kW (400ch), si tu lui ajoutes 300kg de différence (+batterie-moteur -moteur thermique) tu restes sur un rapport poids-puissance équivalent. Le comportement ne sera pas strictement le même mais tu restes largement sous la tonne, et franchement pour moi un véhicule de plein air comme ça, sans bruit c'est vraiment sympa. Quand je roule en été en montagne, j'ouvre toutes les fenêtres et tu entends les bruits de la nature, perso j'adore.

Et puis le bruit d'une caterham c'est pas fou-fou non plus.

Par

Ca peut donner quelque chose de vraiment sympa.

Par

En réponse à zzeelec

Effectivement, pour ce type de véhicule, la législation qui impose le VE est totalement débile (tout comme les malus confiscatoires pour les voitures sportives achetées par quelques particuliers passionnés, mais faciles à contourner pour les tanks PHEV loués aux entreprises). Comme d'habitude, les lois sont faites de manière dogmatique, souvent influencées par des lobbys variés, et non dans un souci d'efficacité et de transparence... combien de lois sont d'ailleurs auditées sur leurs effets réels produits à court, moyen et long terme ?

Et quand bien meme, si la legislation autorisait toujours le thermique pour ces ces vehicules de niche, ils seraient malgre tout confrontes a des problemes d'approvisionnement en pieces mecaniques, mais aussi est carburant a plus long terme! Donc il faudra evoluer quoi qu'il arrive, ou mourrir. Gageons que les batteries Lithium-Air pourraient etre une solution. Elles sont tres legeres, mais volumineuse. Par grave, y'a de la place sous le capot.

Il faut aussi voir cela comme une opportunite: un des avantages de l'electrique est de pouvoir placer le poids tres tres bas, et que la masse du vehicule ne change pas. Il sera alors possible d'ameliorer encore les suspension et le comportement routier!

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