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Fiabilité de la Seat Mii : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité de la Seat Mii : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Avril 2012 : commercialisation des 3p. et 5p.
  • Septembre 2016 : très léger restylage (en fait pas de modifications esthétiques mais de nouvelles teintes et jantes). 
Calculer la cote de ce véhicule

1. En bref

La Seat Mii est la version ibérique de la triplette de minicitadines du groupe Volkswagen. Elle est donc cousine technique des Skoda Citigo et Volkswagen Up!. Mais contrairement à cette dernière, positionnée comme le modèle le plus chic de la triplette, la Mii se veut plus jeune, plus acidulée, et plus simple donc moins chère. En France, elle n'a connu qu'un simple succès d'estime, on en voit d'ailleurs très très peu dans nos rues. Il faut dire que se mesurer à la Renault Twingo, aux Peugeot 108 et Citroën C1, ou encore Fiat 500, était un défi qu'elle ne pouvait relever, tandis que même la Up! n'y parvenait pas. Ses lignes sont par trop classiques, voire fades pour certains, même si Seat a proposé à son catalogue des teintes assez flashy, et que les feux biseautés sont plus modernes que ceux des Up! et Citigo. Mais encore une fois, face à une 500... En tout cas, sous ses dehors carrés, elle propose un habitacle spacieux par rapport à sa taille (3,55 m), accessible via 3 ou 5 portes et un coffre de bon volume pour une minicitadine (251 litres). La finition apparaît comme correcte. les plastiques sont durs mais agrémentés de parties colorées ou de teinte claire.

Saine de comportement, elle se débrouille bien en ville mais aussi sur route. Dotée d'une mécanique essence uniquement, un 3 cylindres 1.0 de 60 ou 75 ch au lancement, elle ne bénéficiera pas, comme sa cousine Volkswagen, du même bloc version turbo de 90 ch, ou 115 ch en version "GTI". Dommage, car cela aurait été raccord avec l'image sportive de Seat. À l’opposé, on trouve une version électrique, commercialisée seulement depuis cette année 2019. Côté fiabilité, quelques défauts à relever mais rien de rédhibitoire. Et les prix en seconde main, aidés par un manque de sex-appeal, sont intéressants. 

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité
  • Le volume de coffre
  • Les prestations routières
  • Le pep's des moteurs
  • La sonorité du 3 cylindres
  • L'équipement
  • La présentation soignée

Caradisiac n'a pas aimé

  • La BVA (une boîte manuelle pilotée à simple embrayage)
  • Aucune navigation intégrée (seulement sur dock)
  • Le confort à l'arrière
  • Le style un peu fade

Nos versions préférées

  • 1.0 12V 75 COLOR EDITION 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'habitabilité : malgré un gabarit réduit (3,55 m de long), la Mii dispose d'un habitacle spacieux.
  • Le volume de coffre : 251 litres pour la taille de la voiture, c'est plutôt pas mal. Seule la Twingo 2 fait mieux, avec sa banquette coulissante. Et les corénnes Picanto et i10 font aussi bien, mais pas mieux.
  • Les prestations routières : pas celle d'une compacte bien sûr, mais la Mii se tire honorablement de toutes les situations, y compris sur autoroute.
  • Le pep's des moteurs : le 1.0 de 60 ch et 75 ch est déjà dynamique, bien aidé par un poids très raisonnable.
  • La sonorité du 3 cylindres : elle est agréable, surtout en montant dans les tours. Elle rappelle (de loin évidemment), celle d'un 6 cylindres boxer Porsche.
  • L'équipement : sauf en entrée de gamme, un peu pingre, cette petite Seat dispose d'un équipement très correct (airbags, ESP, climatisation, vitres électriques...). Elle peut même recevoir en option une aide au freinage d'urgence en ville. Une première dans la catégorie à l'époque.
  • La présentation : elle est moderne et valorisante, surtout avec les teintes claires (impossible à avoir en entrée de gamme toutefois).

Ce qui peut faire hésiter

  • La boîte de vitesses "automatique" : c'est une boîte manuelle pilotée à simple embrayage. Très lente et hésitante, elle est une des pires du marché. Seule une conduite de papy ne révèle pas ses défauts.
  • Pas de navigation : la Mii propose un dock pour brancher son smartphone, et une application pour smartphone pour le GPS, mais pas de navigation intégrée, sur aucune finition.
  • Le confort à l'arrière : la banquette est un peu raide, les suspensions aussi. En ville, ça secoue un peu pour les passagers arrière.
  • Le style : la Mii n'est pas vilaine, elle est seulement un peu trop classique, voire fade esthétiquement. Heureusement, certaines couleurs du catalogue donnent du peps.

3. Budget

Achat / Cote :

En neuf, la Mii était un peu moins chère que la Up!, qui calquait plus ou moins ses prix sur la Renault Twingo. C'est-à-dire qu'elle se situait dans la moyenne du marché. L'espagnole était et est donc moins chère. En seconde main, sa décote est plutôt rapide, comme souvent chez Seat, mais conforme à la catégorie des mini-citadines généralistes. On la trouve en annonce à partir de 5 000 € pour une version 1.0 60 ch au kilométrage standard. Et à peine plus cher pour une version 75 ch (à partir de 5 500 €). 

Consommation :

Le 3 cylindres 1.0, que ce soit en version 60 ou 75 ch atmosphérique reste un des petits moteurs les plus frugaux de la production automobile. Il n'est pas rare de rester sous les 5,5 litres aux 100 km en usage tranquille. 

Assurance :

La minicitadine espagnole fait partie de celles qui sont les plus chères à assurer, avec justement la Up!. Pas de beaucoup certes, mais c'est toujours 5 % de plus que les petites françaises par exemple. Cela représente globalement 25 € par an, pas de quoi non plus en faire un drame.

Prix des pièces :

La Mii va faire plutôt mal à vos finances en termes de prix des réparations et remplacements de pièces d'usure. Elle se situe 25 % plus cher que les concurrentes françaises, et même encore 10 % plus onéreuse que les rivales coréennes ou japonaises, habitudes du groupe VAG oblige.

Entretien :

Les entretiens sont prévus tous les ans ou 15 000 km en service classique, ou 2 ans ou 30 000 km en service "long life". Le 1.0 MPi est doté également d'une courroie de distribution en caoutchouc, Mais elle est annoncée "sans entretien", avec seulement un contrôle visuel à partir de 240 000 km. Mais certaines concessions préconisent un remplacement tous les 5 ans ou 120 000 km. C'est abusif. 

4. Fiabilité

Description :

Globalement, on peut dire que la Mii ne connaît que peu de soucis de fiabilité, à l'image de ses cousines Up! et Citigo. En fait, elle n'en connaît qu'un seul qui soit véritablement grave et récurrent, celui qui touche les boîtes de vitesses. Heureusement, Seat assume bien ce défaut et a remplacé pratiquement toutes les pièces sous garantie. Il a rarement fallu insister. Il faut dire que le défaut apparaît en général rapidement. Pour le reste ce sont des petits aléas sans grande gravité. Du coup, si la boîte va bien, aucune contre-indication à l'achat d'un modèle d'occasion. 

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Boîte de vitesses. Une véritable épidémie touche les boîtes de vitesses de la Mii. Le plus grave consiste en des casses très prématurées, parfois avant 15 000 km. Mais de nombreux cas de passages difficiles des rapports (1re, 2e, marche arrière), ou de blocage sont aussi rapportés. Le plus souvent, Seat prend en charge le remplacement sans discuter. Si ce n'est pas le cas, il faut insister.
  • Boîte de vitesses manuelle pilotée. La boîte mécanique pilotée à simple embrayage "ASG5" connaît aussi quelques aléas, comme des blocages sur un rapport. Il faut repasser en neutre puis en Drive pour s'en sortir. C'est plus rare que les casses de boîte mécanique toutefois. Une reprogrammation améliore en général la situation.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Butée d'embrayage. Elle se révèle bruyante sur certains modèles. N'empêche pas de rouler mais nécessite un remplacement de l'ensemble de l'embrayage pour faire disparaître le bruit.
  • Tôle pare-chaleur. La protection pare-chaleur au niveau de l'échappement peut prendre du jeu et devenir bruyante, voire tomber. À refixer ou remplacer.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

  • Rien à signaler à ce chapitre.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Vitres électriques. La Mii expérimente aussi des soucis de vitres électriques (blocage, lenteurs, vitre qui part en travers). Il faut remplacer soit le mécanisme, soit les guides de vitre.
  • Climatisation. Quelques cas de compresseur bruyant (rare).

Rappel de rectification en concession :

  • Mai 2013. Rappel pour reprogrammation de l'unité de commande des airbags. Risque d'absence d'allumage du voyant d'alerte en cas de dysfonctionnement des airbags latéraux. Concerne les modèles fabriqués entre le 14 janvier et le 19 mars 2013.
  • Juin 2016. Rappel pour contrôle du fonctionnement de la sécurité enfant, qui peut se désactiver inopinément. Remplacement de la serrure de porte si nécessaire.
  • 2017 : rappel pour remplacement de l'anneau de remorquage sur une série de modèles. Il peut se détacher si le véhicule est remorqué, à cause d'un défaut de soudure.

5. Meilleures versions

En Essence : 1.0 12V 75 COLOR EDITION 5P

Pas de diesel dans la gamme Mii, uniquement des moteurs essence. Et même si le 60 ch peut suffire, le 75 ch apporte un peu plus d'allant et de polyvalence. Il est à peine plus gourmand, et à peine plus cher en occasion. La finition haut de gamme Color Edition, sur base de finition Style, ajoute un système de navigation portable, utilisable sur le dock de la voiture, et une planche de bord à placage blanc, agréable pour égayer la présentation. Attention, cette version est rare en occasion. Si vous ne la trouvez pas, reportez-vous sur une plus ancienne finition Premium, ou plus récente finition "By Mango".
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 75
Emission de CO2 : 108 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Modèles concurrents

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Commentaires (22)

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Par

Finalement la boite de vitesse c'est de la merde.

J'en ai dépanné pour des problèmes de chauffe moteur à causse de boitier thermostat cassé, mes pour ce problème pas un mots

Par

Aucune statistique fiable en France n'est possible vu la rareté de la chose. Pourtant elle est insipide et aurait pu convenir au commun des mortels qui cherchent une citadine offrant un bon rapport encombrement/habitabilité.

Le problème est que justement, vu le prix des citadines, le look aussi est important ...

Par

Un frigo roulant

Par

Maniable, confortable, économique, habitable, une petite auto légère comme on en fait de moins en moins.

Par

En réponse à JF2

Maniable, confortable, économique, habitable, une petite auto légère comme on en fait de moins en moins.

Exact !

A l'heure de la crise du pouvoir d'achat et de la chasse aux émissions de CO2, c'est ce format de voiture qui devrait pulluler sur nos routes.

D'autant qu'elles n'ont rien d'une punition au volant, et leur espace intérieur est devenu plus que correct (j'ai récemment été agréablement surpris par la dernière génération de Picanto que j'ai eu en location).

Mais les gens veulent un SUV aux jantes de 19" pour aller à la boulangerie, au travail, à l'école et au supermarché... tellement utile pour les aventuriers escaladeurs de trottoir ! :roi:

Par

Ah, si Peugeot avait pu nous sortir une 108 avec le 1.2 Turbo Puretech...

Par

J'attends de voir la version électrique.

Comme petite voiture pour aller au boulot elle me paraît tout à fait correcte.

Par

En réponse à supRcc

Commentaire supprimé.

Trop long à écrire pour lui. Sûrement son cousin du nord..

Par

En réponse à MAXXDU21

Un frigo roulant

Mon frigo SMEG est plus sexy :beuh:

Par

En réponse à JF2

Maniable, confortable, économique, habitable, une petite auto légère comme on en fait de moins en moins.

ça a beau être une Honda, marque que j aime bien, mais là ce n'est juste qu une bouse

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