La citadine de Seat n'est-elle que la copie conforme de la Volkswagen Up! ? Peut-elle prendre la route pour de longs trajets ? Voici quelques-unes des interrogations auxquelles répond cet essai marathon de la Mii 75 chevaux.

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Note
de la rédaction
Huit ans après la disparition du duo VW Lupo/Seat Arosa, le groupe Volkswagen revient en force dans la catégorie des citadines, où s'affrontent une quinzaine de modèles. Le trio Volkswagen Up!, Skoda Citigo et Seat Mii y arrivet avec l'ambition d'en devenir le leader.

Lancée en mai 2012 en France, la Seat Mii est commercialisée en six versions 75 chevaux, et huit de 60 chevaux au catalogue, chacune en 3 et 5 portes comme ses proches cousines, la Kia Picanto/Hyundai i10, et la triplette franco-japonaise C1/107/Aygo. Ce qui n'est pas le cas de ses autres rivales, à commencer par la Ford Ka ou la Renault Twingo (uniquement 3 portes) et les Chevrolet Spark ou Fiat Panda livrées seulement en cinq portes.
Qu'apporte de plus ce troisième larron ? Avant tout un prix plus serré que la Up! et que la Citigo, agrémenté de quelques différences d'équipement et d'un traitement cosmétique sur mesure. Les différences de style extérieur entre les trois sont ténues, la Up étant la plus originale avec notamment son hayon entièrement vitré, la Mii la plus racée avec ses projecteurs biseautés et la Citigo la plus fade avec sa calandre traditionnelle.

Le jeu des sept erreurs prévaut également à l'intérieur, cantonné aux tissus, aux couleurs de la planche de bord, aux logos et à quelques détails d'équipement. On retrouve à bord de la Mii une finition dans la très bonne moyenne de la catégorie, avec des assemblages et des matériaux sérieux, y compris les plastiques intérieurs exclusivement durs. Ici pas d'inserts tocs en simili chrome ou faux alu, la simplicité de bon goût et la sobriété prévalent. Seat a prévu une touche de personnalisation avec des stickers comme le kit « Space Invaders » de notre voiture d'essai pour la coque de clef, la planche de bord, les rétroviseurs et la carrosserie proposé au tarif de 90 euros. La planche de bord gris clair (noire sur la finition de base Référence) apporte de la luminosité. Le tissu gris clair du bord des sièges égaye aussi l'habitacle mais il se salit vite, et cela se voit. La partie supérieure de la jante du volant cache les compteurs, quasiment quels que soient le réglage en hauteur du volant et la taille du conducteur. Les sièges avec appuie-tête intégrés ne conviennent pas parfaitement à toutes les morphologies. C'est dommage car la position au volant conviendra aux petits conducteurs comme aux très grands (plus de 1,90 m).
Les cotes d'habitabilité sont exactement les mêmes entre la 3 et la 5 portes. L'empattement long par rapport à ses principales concurrentes (2,42 mètres) permet de proposer un espace convenable pour les jambes à l'arrière pour une auto de 3,56 m de long. En largeur également puisqu'il s'agit d'un modèle uniquement 4 places, sans option banquette 3 places comme pour la Fiat Panda par exemple. En longueur, c'est encore suffisant pour des pré-ados qui toisent à 1,60 m, mais pas beaucoup plus, en l'absence de sièges arrière individuels coulissants comme sur la Twingo. C'est évidemment mieux que pour la C1 et ses cousines 207 et Aygo (3,43 m de long). Idem pour le coffre qui offre un volume de 251 litres, soit pratiquement autant qu’une Nissan Micra (265 litres), qui appartient pourtant au segment supérieur. Ses concurrentes directes se contentent de moins : Ford Ka (224 l), Kia Picanto (225 l), Renault Twingo (230 l ou 165 à 285 l avec la banquette arrière coulissante). Une bonne capacité qui fera oublier la tôle nue -peinte toutefois!- sur les côtés du coffre ou une modularité pas vraiment exemplaire : le dossier de banquette rabattue laisse une aire de chargement avec une grosse marche au milieu, et un volume de 951 litres peu exploitable. Sous le plancher de coffre, on trouve un kit de gonflage électrique, naturellement sans le moindre cric ou manivelle. Sauf avec l'option roue de secours (165/70 R14) à 50 €.
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Par §Che558Nr
J'aime bien les triplettes Up!/Citigo et Mii, plus que la Spark qui a un look trop original. Ici c'est sobriété et simplicité.
Par §eri103wU
mmm, tôle et vis apparentes à tous les étages, ouverture du coffre pas plus large qu'une meurtrière, et seuil de chargement frôlant l'Everest, vitres arrières fixes (je cherche encore les commandes d'ouverture sur les photos). C'est vraiment du basique de chez basique, bon après pour le prix il ne fallait pas s'attendre à autre chose, bien que d'aucuns tentent de faire passer cette basique low cost pour de la citadine branchée.
Par Anonyme
Y'a t il une direction assistée sur la version de base??
Par abasc
Les mesquineries d'équipement sont assez choquantes ... Surtout le coup des vitres arrières en 5p ...
Sinon, c'est assez bizarre de prendre une voiture aussi triste cote dessin avec une couleur aussi vive ...
Les prix ne sont pas si bas que ça :
- Seat Mii : 1.0 60ch Premium 5p : 11880€ : antibrouillards (100€), clim (690€) : 12670€
- Kia Picanto : 1.0 69ch Active 5p : 11440€ : clim, antibrouillards, Bluetooth, Pack Sérénité (500€) : 11990€
La Picanto a un moteur plus puissant et plus économe, et est mieux équipée et mieux garantie, et elle déjà elle est bien moins chère au prix catalogue, et l'écart se creuse encore dès qu'on prend en compte les remises Kia.
De plus, la Mii ne propose pas grand équipements, quelque soit la finition ...
En bref, je trouve l'intérêt de cette Mii assez limitée ...
Par abasc
En réponse à Anonyme
Y'a t il une direction assistée sur la version de base??
Apparemment oui.
Par contre le configurateur Seat n'est pas d'accord avec la Brochure tarifaire officielle sur les équipements précis ... Je ne sais pas lequel il faut croire ...
Par abasc
En réponse à §eri103wU
mmm, tôle et vis apparentes à tous les étages, ouverture du coffre pas plus large qu'une meurtrière, et seuil de chargement frôlant l'Everest, vitres arrières fixes (je cherche encore les commandes d'ouverture sur les photos). C'est vraiment du basique de chez basique, bon après pour le prix il ne fallait pas s'attendre à autre chose, bien que d'aucuns tentent de faire passer cette basique low cost pour de la citadine branchée.
Si j'ai bien compris les vitres arrières s'entrebaillent ... meme en 5 portes !!
Par nous75
" - Seat Mii : 1.0 60ch Premium 5p : 11880€ : antibrouillards (100€), clim (690€) : 12670€
- Kia Picanto : 1.0 69ch Active 5p : 11440€ : clim, antibrouillards, Bluetooth, Pack Sérénité (500€) : 11990€"
C'est meme encore moins concurentiel que ca....
Une Sandero II Laureate avec le Tce 90ch
avec la clim en série, le Medianacv (GPS/MP3/Radio/Bluetooth)
et le régulateur/limiteur en option
coute 11 390 Euros.
Faut vraiment avoir besoin d'une voiture courte
et fantasmer sur le système auto d'assistance au freinage
en option des ces triplettes
pour y voir un quelconque intérêt en comparaison.
Par Anonyme
Ce moteur ne vaut pas le 1KRFE de la 107 : performances inferieures malgré 7ch de plus et une auto un peu moins lourde, conso et co2 plus élevés malgré le start/stop et la recuperation d'energie au freinage...
Sachant que la 107 est sortie en 2005, il y a 7 ans !
Pour les details pratiques : là ou les sieges clairs se salissent sur cette Mii, ils sont déhoussables et lavables en machine sur la 107.
Là ou on ne vois plus les compteurs en reglant le volant de la Mii, la 107 prends la peine de deplacer son bloc compteur en même temps que le volant (comme sur une 350z, à l'usage on se demande un peu pourquoi ça n'est pas pareil sur toutes les voitures)
Je trouve quand même votre conso très très importante (voiture de presse pas encore rodée avec plein de conducteurs differents ?)
Par §Che558Nr
La tôle visible dans l'habitacle, c'est clair que c'est plus que décevant. En carrosserie noire ça passera mieux au niveau esthétique que ici en orange. Pour les vitres arrières elles ont quand même un petit avantage par rapport à quelques unes de ses concurrentes: elles sont bien larges. La clarté doit être bien dans l'habitacle.
Abasc: ok pour les antibrouillards mais les options clim et Bluethoot, c'est pas du vital... Pour ton phone t'achète une oreillette à 25euros et c'est bon...
Par Anonyme
Enfin un article complet et bien écrit! On sent que la voiture a été essayée!!
Merci!
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