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Tout sur Fiat Panda 3

Fiat Panda 3

Note de la rédaction

12/20

Note des propriétaires

17,7/20

Commercialisé : depuis 2011

Prix neuf : de 8 390 à 20 590

Motorisation : Essence, Diesel, Bicarburation essence gpl, Bicarburation essence gnv, Hybride essence électrique

Emission de CO2 g/km*

*Norme NEDC
Essais (4)Avis (20)Fiche fiabilité (1)Fiches techniques (173)

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Avis Fiat Panda 3

Panda 3 III 1.2 8V 69 LOUNGE (2013)

Par  le 24/10/2021

Incontestablement, la Panda est l'une des reines des villes. Pour autant, est-elle une citrouille sur route ? Ma réponse est clairement et fermement non ! Et la comparer à une berline autoroutière serait une hérésie morale particulièrement malhonnête ! Alors oui, sur route, cette Panda fait le job. Je réside entre Lot, Cantal et Aveyron. Ici, les routes sont tourmentées avec des côtes, descentes et faux plats accentués. Non, la Panda n'est pas un foudre de guerre, oui il faut parfois jouer de la boîte et éviter qu'à l'abord d'une montée l'on soit en dessous des 2000 tours. Sinon, la relance sera difficile ! Mais entre 2 et 3000 tours, il est tout à fait possible d'avoir une reprise en côte sans que la vitesse de la voiture ne s'écroule. Ma recette pour garder mon rythme en côte sévère est que dès qu'en 5è le moteur commence à peiner, je passe rapidement directement en 3è. La mécanique râle un peu, mais pas longtemps et ça décrasse le système. De même, les dépassements en côte de véhicules lents sont tout-à-fait possible mais ils ne seront jamais foudroyants ! Sur grandes routes nationales ou départementales, dont le cadre des limitations de vitesse (of course), doubler demande les précautions d'usage, mais rien de plus... A savoir tout de même que dépasser un camion roulant très légèrement en dessous de votre vitesse prendra quand même du temps, les réserves de puissance étant limitées ! Limitées, certes, mais pas davantage que sur les gammes standards de base des moteurs Clio, Sandero, Kangoo, Berlingo etc. Il en est de même sur les routes de montagne qui enchaînent les tournants. Ne jamais hésiter à passer de 5é en 3é ou de 4 en 3é à l'entrée d'un virage. Par contre, attention, cette Panda n'aime pas les chemins de terre avec ornières. Assez basse, elle frotte assez vite. Rien à voir donc avec sa sœur 4X4 !!! La vie à bord est sympa. Détail incroyable pour moi, ma Panda 69 CV de 2013 totalisant 130000 km n'a toujours aucun rossignol même sur les routes lotoises qui sont majoritairement, et contrairement aux routes du Cantal et de l'Aveyron, particulièrement pourries ! Parmi les agacements, on peut noter que l'horloge n'est visible que du conducteur, que l'appui-tête avant est particulièrement dur, que le système par bague tournante des essuie-glace est nettement moins pratique qu'une commande par abaissement de la manette. Par contre, le balayage même par grande pluie est efficace, tout comme le désembuage très rapide et performant. Les phares sont puissants et conduire de nuit ne pose aucun souci. Jusqu'à 110-120 l'insonorisation est très bonne permettant l'écoute de la radio ou le suivi d'une conversation à voix normale. Au dessus, les bruits moteur et aérodynamiques deviennent présents sans être, et de loin, insupportables. Comme pour toute voiture, l'état de la route conditionne le confort. Si les sièges n'appellent aucune critique, leur moelleux se rapprochent nettement de la fermeté allemande ou suédoise. Du coup, si le confort est excellent sur de bonnes et moyennes voiries, il devient tressautant (empattement court) et se dégrade sur les routes médiocres du Lot ! Et c'est bien là mon seul regret. Une suspension légèrement plus souple et tout serait juste et parfait !!! La direction, citadine, se montre légère, on s'y habitue très vite. Et bien chaussée de pneus Michelin, la tenue de route, même avec des conditions météorologiques difficiles, sur des chaussées sinueuses, ne pose aucun souci particulier et n'appelle aucune vigilance supérieure à une autre voiture.Le coffre est petit. On le sait à l'achat ! J'avais opté pour une banquette 2/3 - 1/3. Choix ô combien judicieux que je recommanderais à tous ! Avec cette configuration, on arrive toujours à conserver des places arrières et un espace complémentaire pour des courses plus volumineuses que prévues... Par contre, il convient d'être particulièrement méfiant sur la fermeture du dit coffre car on se sait jamais s'il est bien verrouillé ou pas. La gâchette d'ouverture-fermeture étant ultra sensible et pile au milieu, une fois sur deux, en fermant le coffre on actionne son ouverture et la télécommande offre la même confusion... La solution est de le fermer en tenant le bas du hayon et de surtout pas vérifier sa fermeture en effleurant la gâchette !Pour l'anecdote, sous le siège passager avant j'ai une belle trousse de secours, sous le siège conducteur une mallette avec bouilloire, thé, café, soupe, boîte de pâté de l'Aveyron, dessert, 2 assiettes et couverts complets... Dans l'emplacement de la roue de secours qui était remplacée dès l'origine par un kit anti-crevaison, j'ai casé deux tabourets pliants, une mini table de camping, un réchaud butagaz avec deux gamelles, une trousse complète de toilette avec serviette... Qui dit mieux pour une pause surprise ou une invitation imprévue ?Excellente citadine, ma Panda se révèle une très fidèle et agréable compagne au quotidien sur nos routes de province. Parcourir, dans un respect adaptatif et intelligent du code de la route, entre 80 et 200 km par jour ne lui pose vraiment aucun problème. Certes, si l'on doit traverser régulièrement la France par autoroutes, il y a mieux, mais réaliser une bonne moyenne sur un axe autoroutier comme Rodez-Albi-Toulouse ne lui fait vraiment pas peur (ni à son chauffeur) ! Avec 5 litres au cent, 1/3 éthanol, 2/3 SP95, le tout sans boîtier et sans pépin, on tient le budget.Reste le coût d'entretien... Et là, gare, ça fait mal, très très mal ! Jugez plutôt : en 8 ans et 130.000 km, 1 jeu de plaquettes, 2 trains de pneus (3é en cours), 1 kit complet de distribution, 1 jeu d'essuie-glace, 1 ampoule de gabarit, 1 batterie (à cause du coffre), 1 reparamétrage du Blue&Me (à cause de la batterie), 2 recharges clim et 2 contrôles techniques toujours vierges ! Déraisonnable, n'est-il pas !!!En résumé, si vous êtes un fanatique de Paris-Marseille par autoroute 3 fois par semaine, de démarrages sur les chapeaux de roues ou de courses poursuites, la Panda n'est clairement pas faîte pour vous ! Par contre si à la vitesse pour radars, vous préférez une voiture compact de liaison, toujours prête, fidèle, dure à la tâche et économique, la Panda est un bon choix ! Ultra-polyvalente, elle passe de la ville à la route pour des liaisons inter-villes sans souci. Et il reste toujours possible de prendre l'autoroute même pour une longue distance. Dans ce cas, sa vitesse de croisière grand confort sera autour de 110 km/h, même dans les côtes... Mon ordinateur de bord m'indique une consommation moyenne de 5,1 l/100 pour une vitesse moyenne de 52 km/h... Pas mal, la Panda, surtout pour ses principaux rayons d'action : Cahors, Villefranche-de-Rouergue, Rodez, Aurillac, Mende, Millau, Albi ! Comme m'a dit Emma, l'amie de mon fils : "Ta Panda, c'est un véritable couteau Suisse"...

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