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Essai longue durée - 3 000 km en Fiat Panda : le Petit Poussif

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Panda fait partie des modèles emblématiques de Fiat. Née en 1980, cette citadine en est aujourd'hui à sa troisième génération depuis 2012 et reste aujourd'hui une des meilleures ventes de la gamme du constructeur italien. Et vous serez ravi d'apprendre qu'elle n'est plus proposée avec un motorisation diesel, ce qui est plutôt logique pour une voiture dédiée à la ville. Mais ce n'est pas pour autant que vous devrez vous contenter de ne faire que des pleins de super puisqu'il existe des versions pouvant rouler au GPL et d'autres, comme notre modèle d'essai, au GNV, le gaz naturel, un carburant qui permettrait de réduire les émissions de CO2 de 23 % et qui vient gaver le tout petit bi-cylindre Twin Air de 900 cm3. Est-ce qu'on va trouver de quoi le nourrir durant les 3 000 km de notre road trip direction l'Italie ? On va vite le savoir.

Essai longue durée - 3 000 km en Fiat Panda : le Petit Poussif

Simple et pratique, la Fiat Panda lancée en 1980 est rapidement devenue une des voitures populaires qui ont marqué l'histoire de l'automobile, comme la Mini, la Citroën 2CV ou encore la Volkswagen Coccinelle, s'écoulant à près de 4,5 millions d'exemplaires jusqu'à la fin officielle de sa production en 2003. Le flambeau est repris la même année par une seconde génération entièrement revue recyclant les ingrédients de la recette initiale et dont 2,1 millions d'unités trouvent preneurs avant de prendre sa retraite en 2011.

Arrive alors la Panda troisième du nom, toujours en vente aujourd'hui. Huit ans pour un modèle de voitures, cela commence à faire beaucoup et elle montre en effet son âge, réduisant peu à peu sa gamme de motorisations et disparaissant de l'espace médiatique. Mais elle garde cependant quelques arguments, à commencer par des tarifs agressifs et des mécaniques originales comblant des niches peut-être réduites mais où elle est seule - ou quasiment - à œuvrer.

Dans la magnifique petite ville de Pigna !
Dans la magnifique petite ville de Pigna !

En effet, la classique version 1.2 69 ch est aussi proposée en bicarburation essence/GPL et le bicylindre TwinAir 0.9 existe soit avec une transmission intégrale 4x4, soit en essence/GNV, comme notre modèle d'essai. Et le GNV, qu'est-ce que c'est ? C'est du Gaz Naturel pour Véhicule, plus exactement du méthane, qui aurait des vertus non seulement économiques, puisque s'échangeant contre 1,10 € le kilo en moyenne, mais aussi écologiques, car émettant environ un quart de CO2 en moins à la combustion que le sans-plomb. Un carburant relativement fréquent dans les stations-service allemandes, mais beaucoup moins en France, où on compterait une petite centaine de sites de distribution sur l'ensemble du territoire.

Prête à traverser le tunnel du Mont Blanc !
Prête à traverser le tunnel du Mont Blanc !

Pour héberger ce second carburant, la Panda GNV reçoit deux réservoirs supplémentaires en plus de celui de sans-plomb de 35 litres, un de 50 litres à l'arrière et un autre de 22 litres en position centrale, l'impressionnant total de 72 litres étant équivalent à 12 kg de GNV. Avec une consommation moyenne annoncée en mixte de 4,5 l/100 km de SP95 et de 3,1 kg/100 km de GNV, l'autonomie théorique s'approcherait donc des 1 200 km ! Cependant, avec une telle installation, le poids à vide en ordre de marche est de 1 080 kg, soit une centaine de kilos supplémentaires. Ajoutez à ceci que, alimenté par le GNV, le TwinAir perd 5 ch et 5 Nm, et vous obtenez des performances en net retrait : comptez 12,7 s pour le 0 à 100 km/h au SP95, soit le meilleur chrono de la gamme de la Panda aujourd'hui, mais 14,1 s pour le même exercice au GNV. Pour conserver une garde au sol satisfaisante avec l'implantation des réservoirs supplémentaires, elle adopte enfin les suspensions de la version 4x4, rehaussant l'ensemble de 50 mm.

Essai longue durée - 3 000 km en Fiat Panda : le Petit Poussif
Essai longue durée - 3 000 km en Fiat Panda : le Petit Poussif

La double jauge à carburant de notre Panda trahit son système bi-carburation.

Pour finir le tour du propriétaire de la petite Fiat, notre version d'essai est enfin une finition Easy à la courte liste d'équipements : une climatisation manuelle pour affronter la canicule, une simple radio pour se divertir durant les 3 000 km mais pas de régulateur de vitesse pour les longues portions d'autoroute.

Voilà pour la théorie. Maintenant que les trois (!) réservoirs sont remplis et que les bagages pour huit jours de road trip débordent largement du petit coffre de 200 litres sur la banquette arrière, il est temps de prendre la route direction l'Italie.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Fiat Panda

97 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Fiat Panda 3

Mars 2011

A titre d'exemple pour la version III 0.9 TWINAIR S/S GNV 85 EASY.

1,55 m1,64 m
3,65 m
  •  5 places
  •  200 l / NC

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (30 photos)

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Commentaires (42)

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Par

Les noyaux, pas la pêche.

Par

La Panda est donc une citadine.

C'est un scoop ça ^^

Par

En réponse à GY201

Les noyaux, pas la pêche.

Mais jamais de pépin non plus

Par

on se doute bien que c'est pas une autoroutiere , un scoop:roi:, pour le rste e, c'est une bonne à tout faire, l'ideal etant le 1,2 essence bcp moins cher et pas cette version surélevé

Par

En réponse à GY201

Les noyaux, pas la pêche.

justement pas inconfortable , la panda, mieux qu'une Twingo 3 ( sans doute pour ca qu'elle se vend mieux en europe:roll:

168000 contre 77000 , en 2018:sol:tu peux verifier:tongue:

Par

Une conso "irrémédiablement" bloquée à 8L mais "lol"...

Sur spritmonitor la moyenne des usagers est à 6.2L, modèles 4x4 inclus.

Je l'ai déjà eue plusieurs fois en location (mais avec le 1.2L 69ch), petite voiture bien agréable à conduire, même sur une autoroute ce n'était pas une punition, pas trop bruyante.

Par

En réponse à king crimson

La Panda est donc une citadine.

C'est un scoop ça ^^

je la poutre cette panda avec ma youg Ford fiesta 1.1 scoop de 1988.

Par

En réponse à shure

on se doute bien que c'est pas une autoroutiere , un scoop:roi:, pour le rste e, c'est une bonne à tout faire, l'ideal etant le 1,2 essence bcp moins cher et pas cette version surélevé

Effectivement, je n'ai jamais conduit ce Twinair, mais je connais le 1,2 (sur d'autres caisses).

Le L4 est plutôt agréable: pas très performant (forcément) mais rond et pas si mal à conduire.

Ce que je lis de ce Twinair depuis sa sortie ne fait pas très envie en face..

Par

En réponse à cactus-fr

Une conso "irrémédiablement" bloquée à 8L mais "lol"...

Sur spritmonitor la moyenne des usagers est à 6.2L, modèles 4x4 inclus.

Je l'ai déjà eue plusieurs fois en location (mais avec le 1.2L 69ch), petite voiture bien agréable à conduire, même sur une autoroute ce n'était pas une punition, pas trop bruyante.

Je l'ai aussi eue en location en version 1,2L, et j'en garde un bon souvenir. Mignonne, habitable, pas inconfortable. Limitée en performance, mais je ne pense pas que les autres citadines de 70 Cv soient des bombes non plus.

Et à des tarifs très compétitifs, vu les ristournes, remises et promos permanentes chez Fiat.

Par

Bonjour les journalistes de Caradisiac, pourriez-vous évoquer les histoires de CO2 en fin d'article, en petit, en italique, pour ceux qui en ont ras-le-bol de ces histoires. Et le jour où cette arnaque planétaire sera démasquée, les articles seront plus faciles à lire ou relire ;-)

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