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Future BMW M3 : elle pourrait avoir des roues arrière directrices

Disponible depuis quelques années sur les Série 5 et 7, les roues arrière directrices pourraient débarquer sur la prochaine M3, qui sera basée sur la plateforme modulaire CLAR, partagée avec les deux grandes berlines de BMW.

Future BMW M3 : elle pourrait avoir des roues arrière directrices

Les roues arrière directrices, il ne s'agit pas vraiment d'une nouveauté chez BMW qui propose la "direction active" sur la Série 7 depuis 2012, en option. Cette technologie est ensuite descendue d'un étage puisque la Série 5 y a également droit aujourd'hui. 

A l'avenir, les Série 3, 5 et 7 vont être sur la même plateforme baptisée CLAR, et l'avantage d'avoir les mêmes "dessous" est que la technologie de l'une peut théoriquement être partagée avec l'autre. Ce serait d'ailleurs le cas du train arrière actif puisque nos confrères d'Autocar annoncent l'arrivée des roues arrière directrices pour la future M3.

L'auto est en phase finale de préparation, aux côtés de la future gamme Série 3 (berline et break). Le six cylindres en lignes 3.0 sera bien évidemment de la partie, et contrairement à la M5 de dernière génération, cette M3 restera en transmission arrière.

L'intégration des roues arrière directrices serait donc la seule concession faite à l'invasion de technologies, bien qu'une microhybridation ne soit pas à exclure pour une auto qui arrivera après l'instauration complète de la nouvelle norme environnementale Euro 6d Temp.

A l'intérieur, si la présentation du mobilier ne devrait guère changer (il n'y a qu'à voir le travail effectué sur les récents X3 et X4), la M3 pourrait logiquement adopter l'instrumentation 100 % numérique, à l'instar des nouvelles Z4 et Série 8.

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Commentaires (23)

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Je me demande tout de même comment réagissent les roues arrières dans ce virage en travers en photo prix à 130 : d’abord dans le sens changement de voie puis par le braquage suffisant en opposition a priori. Et ça aide au placement de la voiture ? (Idem sur une Porsche ou sur une MRS, c’est pas une question de marque) .

Autant je peux comprendre l’intérêt du système sur une grande berline, autant l’avantage perceptible sur une voiture des années 2010+ M’étonne.

Par

Un jour la correction automatique lira mes pensées. Quoique ce sera tel est priSSS qui croyait prendre

Par

En réponse à mwouais

Je me demande tout de même comment réagissent les roues arrières dans ce virage en travers en photo prix à 130 : d’abord dans le sens changement de voie puis par le braquage suffisant en opposition a priori. Et ça aide au placement de la voiture ? (Idem sur une Porsche ou sur une MRS, c’est pas une question de marque) .

Autant je peux comprendre l’intérêt du système sur une grande berline, autant l’avantage perceptible sur une voiture des années 2010+ M’étonne.

Ne commentez pas, je sais bien que la vitesse de braquage et l’angle rapidement exécuté pour l’inscription basculent en mode adapté. Mais il doit y avoir des cas tangents.

Par

mouai c'est pas nouveau chez béhème :dodo:

Par

Beheme, oublié les roues arrières directrices et passé en xDrive :bien:

Par

En réponse à

BMW SERIE 8 vers les années 90....

renault laguna gt vers 2007 ....

Par

En réponse à morgan34

BMW SERIE 8 vers les années 90....

renault laguna gt vers 2007 ....

Deux systèmes qui n'ont rien à voir tant celui de la Laguna de 2007 (et l'actuel) sont bien plus avancés et gèrent bien plus de paramètres comme l'ESP et la vitesse, entre autres.

Par

En réponse à SiriusRST

Deux systèmes qui n'ont rien à voir tant celui de la Laguna de 2007 (et l'actuel) sont bien plus avancés et gèrent bien plus de paramètres comme l'ESP et la vitesse, entre autres.

J'espère qu'il y a eu du progrès en ... 17 ans

Par Alp84ju

Ca sent très mauvais pour la Giulia QV PT ... :fresh:

Par

En réponse à morgan34

BMW SERIE 8 vers les années 90....

renault laguna gt vers 2007 ....

Et les japonais bien avant

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