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Homologation WLTP : tout se complique, nombreux retards de livraison

Dans Economie / Politique / Marché

Homologation WLTP : tout se complique, nombreux retards de livraison

Il y a embouteillage dans les centres d'homologation ! Et cela ne devrait pas s'arranger dans les prochains mois à cause de la nouvelle méthodologie, qui impose aux constructeurs d'afficher le CO2 de chaque version/finition de chaque modèle.

Entre une finition d'accès et la version haut de gamme toute équipée, il peut y avoir de sacrés écarts de poids. Et sur le nouveau cycle d'homologation WLTP, tout change : les constructeurs doivent désormais afficher la valeur de CO2 spécifique à chaque finition sur chaque modèle, et le souci se trouve du côté des centres d'homologation nationaux. Auparavant, ils n'homologuaient que les versions les moins équipées et les plus dépouillées. Ce changement explique par ailleurs les écarts importants de CO2 sur un même modèle entre finition d'accès et mouture toute équipée.

Des embouteillages, prévisibles, et des contraintes importantes pour les marques qui doivent parfois faire des ajustements de dernière minute pour obtenir la meilleure "note" CO2 possible selon les versions de chaque modèle.

Comme l'explique le cabinet Jato Dynamics, cela pose d'autres problèmes moins attendus : les valeurs CO2 changeantes. Des constructeurs peuvent en effet afficher par exemple un 99 g/km sur le configurateur en ligne, mais à cause d'ajustements en production ou de rajouts d'équipements, la valeur finale est en fait de 102 g/km. Ce qui amène de vrais casse-tête pour les gestionnaires de flottes, dont le budget est intimement lié au grammage de dioxyde de carbone.

En tout cas, les premières conséquences pour les clients sont visibles. Chez Renault, l'ensemble des modèles hybrides (Captur, Mégane) sont actuellement bloqués chez les concessionnaires, la maison mère ayant demandé de ne pas les livrer pour l'instant en attendant les véhicules. Selon les retours propriétaires, il s'agirait également d'un problème technique qui devrait être rapidement corrigé (les livraisons devraient finalement débuter dans le courant du mois d'octobre). Mais entre le Covid (et la fermeture des centres sur de longues périodes) et l'obligation d'homologuer chaque finition et version, les délais sont évidemment rallongés...

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Commentaires (77)

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" Entre une finition d'accès et la version haut de gamme toute équipée, il peut y avoir de sacrés écarts de poids."

....et une Pigeot en illustration.... en toute objectivité, comme il se doit... :biggrin:

Par

" Chez Renault, l'ensemble des modèles hybrides (Captur, Mégane) sont actuellement bloqués chez les concessionnaires "

Appelez le bazar " Captur " aussi... :bah:

Par

Bientôt un toit ouvrant coûtera un bras en malus.

Il faudra faire comme en 1990, découper la tole et aller chez Norauto en acheter un.

VIve l’écologie, vive la France !

Par

En réponse à CruchotCars

Bientôt un toit ouvrant coûtera un bras en malus.

Il faudra faire comme en 1990, découper la tole et aller chez Norauto en acheter un.

VIve l’écologie, vive la France !

Cependant, est ce que les bagnoles sont testées vitres ouvertes ?

Alors, mis à part le poids supplémentaire, pas de raison que ça grève l'évaluation Co² plus que ça....1 ou 2 grammes de plus à tout casser possiblement...

Par

En réponse à roc et gravillon

Cependant, est ce que les bagnoles sont testées vitres ouvertes ?

Alors, mis à part le poids supplémentaire, pas de raison que ça grève l'évaluation Co² plus que ça....1 ou 2 grammes de plus à tout casser possiblement...

parce que si fallait tester vitres ouvertes ou capote ouverte ça serait la fin des cabriolets déjà qu'ils ne sont pas en forme olympique ... je consomme un litre de plus sur autoroute sans la capote, si fallait encore une preuve que l'aero compte :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

" Entre une finition d'accès et la version haut de gamme toute équipée, il peut y avoir de sacrés écarts de poids."

....et une Pigeot en illustration.... en toute objectivité, comme il se doit... :biggrin:

Cette photo on l'a déjà vu des dizaines de fois, elle date de l'époque où Peugeot avait communiqué sur l'amélioration de la réalité des valeurs affichées pour l'homologation.

Sinon, j'ai envie de dire... tout ça pour ça...

Alors que le gain réel, il est ailleurs: éviter par exemple d'avoir des centaines de milliers de voitures bouchonnés à un instant T... avec dans chaque caisse 80kg de viande qui avaient, dans bien des cas, un moyen alternatif de déplacement.

Par

En réponse à roc et gravillon

Cependant, est ce que les bagnoles sont testées vitres ouvertes ?

Alors, mis à part le poids supplémentaire, pas de raison que ça grève l'évaluation Co² plus que ça....1 ou 2 grammes de plus à tout casser possiblement...

Une info pour toi, les véhicules ne sont pas testés en vrai sur route mais dans un banc à rouleaux paramétré avec une "loi de route'". Les vitres ouvertes ne sont pas pris en compte. Mais techniquement c'est faisable en calculant/simulant la dégradation aérodynamique de vitres ou capote ouvertes.

Par

Tout ça pour nous filer des valeurs WLTP qui sont cette moins fausses que le NEDC mais toujours inatteignables dans la vraie vie.

Par

Aller question quand il y a un attelage ça ce passe comment , car quand je tracte ma conso est de suite plus élevé , pourtant le véhicule à été homologué à vide , un peut à l'image du start&stop qui ne fonctionne pas pour cause de batterie trop faible et pourtant bonus , bref une usine à gaz sans mauvais jeux de mots, qui ne sera jamais la réalité ...

Par

un truc bien serait d'imposer pour ces tests un trajet sans arrêt équivalent à 75% de l'autonomie possible de la voiture, avec :

- 1/3 de ville

- 1/3 de route à 80

- 1/3 d'autoroute à 130 (ou vitesse max possible si 130 impossible)

là, on aurait une consommation moyenne proche de la réalité. :bah:

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