Hyundai Kona 48 kWh (2023) - Nos mesures d'autonomie : la ville, son dada

Alexandre Bataille Le 05/01/2024 à 13:00

Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité au volant de votre voiture électrique, car de nombreux paramètres extérieurs interviennent. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Hyundai Kona équipé de la batterie de 48 kWh.

Hyundai Kona 48 kWh (2023) - Nos mesures d'autonomie : la ville, son dada

La nouvelle génération de Kona fait évoluer son offre et notamment sa version petite batterie dont la capacité utile grimpe à 48,4 KWh. Elle alimente un moteur plus puissant affichant dorénavant 156 ch. Cette version revendique une autonomie mixte de 377 km, selon le cycle WLTP et s’adresse à un public principalement urbain. Les tarifs débutent à 40 850 €, ce qui permet au Kona de profiter du bonus écologique de 5 000 €.

Avant de se plonger dans les chiffres, il faut souligner que le SUV Coréen grandit et grossit à l’occasion de cette nouvelle génération. En effet, Hyundai repositionne désormais son modèle dans la catégorie des SUV polyvalents, au même titre que le Kia e-Niro par exemple. Le nouveau Kona gagne près de 20 cm (17 cm pour être exact) pour atteindre 4,35 m et s'embourgeoise d'environ 80 kg sur la balance, ce qui au final reste une prise de masse contenue. Plus puissant, plus lourd et plus encombrant, le Kona de seconde génération ne part pas gagnant. Pourtant, il s’en tire correctement en matière d’efficience sur notre tracé conçu pour mesurer les autonomies.

Nous avons relevé une moyenne de 14 kWh/100 km durant notre cycle « ville ». Un cycle réalisé avec des zones à 30 et 50 km/h, en conditions de circulation de semaine, par une météo favorable avec une température extérieure de 16°C et un vent quasi nul. Ce score porte l’autonomie réelle à 342 km en usage exclusivement urbain. Pas mal.

Recharge : efficace en AC, décevante en DC

Sur route à 80 km/h, le nouveau Kona s’en tire tout aussi bien avec une consommation moyenne de 15,8 kWh/100 km relevée sur notre parcours test, ce qui équivaut à un rayon d’action de 303 km.

Sur autoroute, son profil massif a raison de son efficience. La consommation moyenne sur notre parcours réalisé à la vitesse maximale autorisée (130 km/h) a atteint les 23 kWh/100 km, ce qui porte à environ 208 km, le rayon d’action. C’est plutôt décevant, mais logique. Réduire la vitesse à 120 km/h apporte un léger mieux. Cela permet d’économiser une vingtaine de kilomètres (228 km). Ainsi, le Kona consomme 21 kWh/100 Km.

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Nous avons effectué notre essai en mode « standard », autrement dit sans pratiquer l’éco-conduite et sans maximiser la régénération en engageant les palettes placées derrière le volant. A ce propos, le système du Kona est l’un des plus ludiques à utiliser sur le marché. Il autorise 3 niveaux allant de la roue libre à l’arrêt quasi-total du véhicule au lever de pied. De plus, une pompe à chaleur est proposée en option afin de limiter l’importante consommation électrique grignotée par la climatisation et le chauffage.

Si la régénération est aussi efficace que plaisante à l'usage, les performances de recharge à la borne aussi. Tout du moins en courant alternatif (AC), qui représente la majorité des cas de figure pour ce modèle à vocation urbaine. Le Kona embarque de série un chargeur 11 kW qui permet de faire le plein en environ 6 h. C’est mieux que ses rivaux le proposant en option. Dans la majorité des cas, ces derniers disposent de série d’un chargeur de 7,4 kW. En courant continu (DC), la puissance de charge rapide 100 kW, place le Kona au même niveau que la plupart de ses concurrents. Comptez sur une puissance moyenne de recharge aux alentours des 85 kW, et un temps d'attente au delà de 45 minutes pour charger de 10 à 80 %

Données constructeur des temps de charge en courant alternatif AC de 0 à 100%
Prise classique (2,3 kW)	18h24
Prise renforcée (3,7 kW)	10h42
Borne Wallbox (7,4 kW)	5h21
Borne publique triphasée	3h36

Données constructeur des temps de charge en courant continu DC de 0 à 80%
Charge rapide (100 kw)	0h41

Mesures Caradisiac Conditions : temps clair, vent nul, 16 °C
Charge Rapide	Puissance maxi délivrée	Temps pour passer de 10 à 80 %
Courant Continu DC	85 kW	48 minutes
Cycles de roulage Caradisiac	Consommations	Autonomies
Autoroute à 130 km/h	23 kWh/100 km	208 km
Autoroute à 120 km/h	21 kWh/100 km	228 km
Route à 80 km/h maxi	15,8 kWh/100 km	303 km
Ville	14 kWh/100 km	342 km
Cycle d'homologation mixte WLTP	14,6 kWh/100 km	377 km

A retenir : taillé pour la ville

Grâce à une capacité plus généreuse, le Kona « petite batterie », compense son surpoids et son gabarit plus important pour offrir une autonomie mixte dans la bonne moyenne du marché. Le SUV coréen est un bon compagnon de tous les jours pour une utilisation urbaine et péri-urbaine. De plus, il dispose d’un système de régénération plus évoluer que la moyenne. En revanche, pour les longs trajets, notamment sur autoroute le Kona 48 kWh vous obligera à être organisé et patient. En effet, dans cet environnement, la consommation est importante et, malgré un planificateur d’itinéraires efficace, sa puissance de recharge rapide obligera à être patient à la borne.

Mesures Caradisiac : comment nous procédons…

Nous réalisons systématiquement quatre cycles de mesures de consommation sur les mêmes parcours : en ville avec des zones à 30 et 50 km/h, sur route à 80 km/h maxi, et enfin sur autoroute à 130 km/h puis à 120 km/h pour savoir si l'abaissement de la vitesse permet un gain significatif sur long trajet (et donc l'économie d'une ou plusieurs recharges).

-Notre conduite :

Elle se veut "éco responsable", avec des accélérations franches mais une bonne anticipation des ralentissements (carrefour, feu rouge, stop) pour éviter les dépenses inutiles d'énergies. Par ailleurs, le strict respect des allures maxi autorisées est garanti par l'utilisation du limiteur électronique de vitesse. Enfin, pour être proche d'un usage de la vie courante et évaluer l'impact du chauffage et de la climatisation sur la consommation, nous réglons systématiquement la température intérieure sur 20 °C, en préconditionnant sur secteur.

-Nos mesures :

Sachant qu'elles s'effectuent dans un contexte particulier (léger relief, conditions climatiques notamment), nos mesures ne constituent pas des valeurs absolues mais permettent d'évaluer les consommations à un instant précis. Nous indiquons donc systématiquement les températures extérieures. Déduite à partir du nombre de kWh consommés sur 100 km, l'autonomie dépend de la capacité utile de la batterie.

Les temps de charge sur borne rapide en courant continu DC enfin, sont évalués en utilisant les systèmes de préconditionnement de la batterie quand nos modèles d'essai en sont équipés.

Glossaire de l'électrique

kW : l’unité de mesure de la puissance du moteur bien sûr, mais aussi du courant électrique qui recharge la batterie.

kWh : l’unité qui sert à déterminer la capacité de stockage de la batterie. Vulgairement la puissance qu'elle peut fournir pendant une heure.

kWh/100 km : corollaire de ces unités de mesures, la consommation d'un véhicule électrique s'évalue en kWh délivrés sur 100 km.

Charge courant alternatif AC / continu DC : Quelles différences ?

Le courant alternatif "AC" des prises domestiques et publiques

Prise secteur : sur les prises classiques de la maison, la puissance de charge ne dépasse pas 2,3 kW. Il faut ainsi plusieurs jours pour recharger les batteries les plus grosses. Le câble est encore basique et muni d’un boîtier.

Prise renforcée : des prises plus sécurisées permettent de délivrer jusqu’à 3,4 kW avec le câble classique. Correct pour récupérer une partie de la capacité de batterie d’une citadine en une nuit, mais insuffisant pour de gros modèles.

Prise Wallbox : généralement proposée par les concessionnaires, elles s’installent à domicile pour délivrer entre 7,4 kW (courant monophasé) et 11 kW (courant triphasé). Nécessite un câble spécifique (Type 2 mode 3), fourni souvent en série. On peut alors récupérer la totalité de la capacité de batterie d’une berline compacte en une nuit.

Bornes publiques : les bornes publiques AC sont plus puissantes : jusqu’à 43 kW en triphasé avec le câble Type 2 Mode 3. Mais les modèles pouvant en tirer le meilleur parti sont rares, et il faut souvent cocher une option pour disposer d’un chargeur capable d’encaisser 22 kW.

Le courant continu "DC" des bornes rapides

Dotées de leurs propres câbles (de grosse section) à fiches spécifiques et situées généralement aux abords des grandes artères, les bornes rapides en courant continu fournissent entre 50 à 350 kW. Dans le meilleur des cas, on peut alors charger jusqu’à 80 % de la batterie en moins de 30 voire 20 minutes, du moins pour les véhicules électriques les plus évolués. Mais attention : charger à plus de 80 % a peu d'intérêt, la puissance du courant chutant au-delà.