L’Audi Q5 récupère son bon gros V6 diesel « à l’ancienne » pour les 2,5 % de Français fidèles à ce carburant

Audi fait partie de ces marques automobiles capables de faire un grand écart complet entre la technologie 100 % électrique et le diesel. La marque allemande propose bien son Q6 e-tron (cousin du Porsche Macan) basé sur une plateforme dédiée aux motorisations à batteries, mais il commercialise aussi son Q5 thermique dont la gamme laisse le choix entre des moteurs essence à hybridation légère, des blocs hybrides rechargeables et même un diesel 4 cylindres de 204 chevaux.

La marque aux anneaux ajoute cette fois un second bloc diesel à la vocation plus haut de gamme, sur la base du V6 TDI 3,0 litres. Doté d’un circuit à hybridation légère (combinant un démarreur alternateur à courroie, un générateur de chaîne cinématique et une batterie LFP), ce bloc développe ici 299 chevaux et 580 Nm de couple maximum.

Quel malus ?

Avec ce V6 TDI, le Q5 (et sa version Sportback) pourra abattre le 0 à 100 km/h en 5 secondes et filer sur autoroute allemande à 250 km/h (ce pour quoi ce genre d’engin est naturellement taillé).

Il avoue une masse en ordre de marche de 2 135 kg (en version Q5 « normale » de ce qu’on comprend) et consomme entre 5,8 litres et 6,5 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Audi France ne précise pas pour l’instant le chiffre des émissions de CO2, mais il devrait être supérieur aux 148 g/km du Q5 TDI 204 chevaux dans sa configuration la moins énergivore. Rien qu’en malus masse, le Q5 V6 TDI est déjà à 12 080€ au minimum.

A partir de 75 100€

L’Audi Q5 V6 TDI démarrera en France à 75 100€ avec la carrosserie normale et à 77 300€ pour la déclinaison Sportback, mais ces nouvelles versions ne sont pas encore visibles au configurateur de la marque chez nous. Le Q5 diesel de 204 chevaux, lui, démarre à 63 550€ en finition Design. Le diesel devient plus élitiste que l'électrique chez les grands SUV premium : le Q6 e-tron démarre lui à 70 900€ et le tout nouveau BMW iX3 40 à 64 550.