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Les 80 km/h sauvent moins de vies que prévu

Les 80 km/h sauvent moins de vies que prévu

Selon la nouvelle déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, la baisse de la limitation de vitesse sur le réseau secondaire a prouvé son efficacité. Mais on est loin des promesses faites en 2018 pour vendre la mesure.

Baptême du feu pour la nouvelle déléguée interministérielle à la Sécurité Routière. Nommée il y a quelques semaines, Marie Gautier-Melleray entre en fonction à un moment important, celui du bilan des 80 km/h sur les routes secondaires. Ceux-ci avaient en effet été mis en place le 1er juillet 2018 et le Président de la République avait alors parlé d'expérimentation de deux ans.

Une période écoulée donc. Et sans surprise, pour Marie Gautier-Melleray, l'expérimentation a "démontré son efficacité". Elle est venue avec un chiffre précis : 349 vies ont été épargnées entre le 1er juillet 2018 et le 29 février 2020, les derniers mois n'ayant pas été pris en compte en raison des mesures de confinement puis déconfinement qui ont forcément biaisé les chiffres.

349 vies épargnées, c'est un résultat donné par le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), qui avait été missionné par le Premier ministre d'alors, Édouard Philippe, pour étudier les effets de la mesure. Pour l'obtenir, le Cerema a analysé les chiffres de la mortalité hors agglomérations et hors autoroutes et les a comparés à une période de référence (2013-2017).

300 à 400 vies devaient être sauvées par an

Le problème que l'on a déjà pu soulever est que le Cerema montre bien une baisse de la mortalité sur les routes concernées par les 80 km/h… mais ne peut démontrer que la réduction de la limitation en est l'explication directe. Il faut reconnaître que c'est mission impossible. Mais la Sécurité Routière laisse donc entendre que c'est uniquement grâce aux 80 km/h et pas à d'autres facteurs, comme une amélioration du niveau de sécurité des véhicules. Pour convaincre, le Cerema indique que sur le reste du réseau, la mortalité routière a augmenté par rapport à la période de référence (+ 48 décès).

On constate surtout qu'on est très loin du compte. En 2018, au moment de défendre la mesure, Édouard Philippe avait promis une baisse de la mortalité de 300 à 400 vies par an. On a donc au final ce gain sur quasiment deux ans. Évidemment pour la Sécurité Routière, c'est déjà largement positif. Marie Gautier-Melleray a ainsi déclaré : "Je ne crois pas que 349 vies épargnées puissent nécessairement être considérées comme un échec." Elle a toutefois ajouté : "Est-ce qu'on peut faire mieux ? Oui. Est-ce qu'on doit faire mieux ? Oui".

Les 80 km/h mieux acceptés mais pas encore bien respectés

Pour la Sécurité Routière, la mesure pourrait être plus efficace si elle était mieux respectée. Selon un suivi des vitesses relevées sur un échantillon de routes concernées, en décembre 2019, le Cerema indique que 58 % des conducteurs de véhicules légers circulaient encore au-dessus de 80 km/h, dont 23 % au-dessus de 90 km/h. Le Cerema dit ne pas avoir constaté de détérioration de la fluidité du trafic, avec pas d'augmentation du nombre de voitures coincées derrière des poids lourds. Il n'a aussi pas vu de hausse d'accidents liés à des dépassements dangereux.

Et maintenant, après les deux ans d'expérimentation, quelle suite ? La déléguée a indiqué qu'il ne lui appartenait pas à se prononcer sur cela mais a glissé que "la mesure (figurait) dans le code de la route". Elle souligne aussi que les Français commencent à se faire aux 80. Selon le Cerema, 48 % des Français y sont favorables contre 30 % en avril 2018 et 20 % y sont tout à fait opposés, contre 40 % il y a deux ans.

Aucun retour en arrière n'est donc en vue à l'échelle nationale. Mais depuis fin 2019, grâce à la loi mobilité, les présidents de département sont libres de revenir aux 90 km/h sur les départementales (les nationales étant exclues). C'est ainsi le cas sur tout le réseau secondaire de la Corrèze et du Cantal, ainsi que les grands axes de Haute-Marne, de Charente ou encore du Loiret.

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Commentaires (120)

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on s'en doutait un peu je pense...

Par

On s'en souviendra en 2022 :bien:

Par

... en deux ans ils s'est vendu à peu près 4 millions de bagnoles neuves, remplaçant des modèles pour la plupart moins fatigués et avec certitude bien moins sûrs.

Faudrait peut être tenir compte à minima de ce factuel...

Par

En réponse à kernel_panic

Commentaire supprimé.

Les zones de tests ont clairement mis en évidence que ça n'avait pas d'impacts sur la mortalité avant leur généralisation aux 80 km/h.

On oublie que l'essence est fortement remontée avant le confinement, donc plus cher, moins de roulage. Beaucoup de facteurs externes. Et dans le même temps certaines routes sont repassées à 90 km/h en plus... bref ça ne veut rien dire ces chiffres.

Comme d'hab..

Par

Sans deconner..

Par

Le problème c’est pas vraiment les 80kmh, au régulateur ça se fait bien, mais la différence de vitesse avec les autres conducteurs, qui roulent toujours à 120kmh comme avant :bah: ça donne des situations dangereuses.

Par

En réponse à roc et gravillon

... en deux ans ils s'est vendu à peu près 4 millions de bagnoles neuves, remplaçant des modèles pour la plupart moins fatigués et avec certitude bien moins sûrs.

Faudrait peut être tenir compte à minima de ce factuel...

sur les 4 millions 2 millions c'est les entreprises...

ces caisses la voient pas beaucoup le réseau secondaire...

surtout l'autobahn...

quand aux autres 2 millions..; c'est les bobos des villes qui achetent de la caisse neuve??

la c'est plutot le 50.. que le 80.. voir 90..

non roc la baisse de la mortalité c'est le racket..;

sur le carburant..

le confinement..

le chomage partiel etc..

les français ont plus de tunes et roulent 2 fois moins...

faut pas chercher plus loin....

c'est bidon leur etude...!!!

rien à voir avec le 80..

Par

Comme si des tas de caisses d'entreprises ne voyaient pas autre chose que l'autoroute... combien de dizaines de milliers d'artisans ou de PME achètent chaque année des bagnoles pour un usage purent local...

Suffit de consulter ce qui s'immatricule majoritairement sur ce segment ... très similaire aux immat's vp, avec simplement un peu moins de caisses de roumain.

Par

Ils ont oublié ds leurs stats que personne n à roulé pendant deux mois à cause du confinement ce qui fausse tout tssss ..

Par

Les as de la statistique de la Sécurité Routière devraient nous donner l'âge des véhicules impliqués dans des accidents mortels pour évaluer l'impact des évolutions techniques.

D'autre part, la consommation de cannabis par les responsables d'accidents mortels devrait aussi figurer dans les stats ...

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