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Les matchs de 2021 : Nouvelle Dacia Sandero Stepway vs Citroën C3

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pour sa troisième génération, la Sandero ose une montée en gamme, avec une présentation soignée et plus d'équipements. Mais elle garde des prix low-cost ! De quoi sérieusement inquiéter la C3, qui a une conception plus économique que sa cousine 208, sans être bien moins chère que la Peugeot.

Les matchs de 2021 : Nouvelle Dacia Sandero Stepway vs Citroën C3

Les matchs de 2021

Caradisiac prend de l'avance et vous donne un avant-goût des grands duels de l'année prochaine. On le rappelle, c'est un premier match virtuel, pour se faire une première idée "sur le papier" des atouts et faiblesses d'une nouveauté face à une grande rivale, quelques semaines voire mois avant la rencontre sur la route. On ose faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre selon un premier ressenti, rien ne vous empêche d'avoir et d'exprimer un avis différent dans une ou plusieurs catégories.

 

Design : SUV ou colorée

La Sandero semble évoluer en douceur. Mais lors de notre comparatif face à la précédente, on a bien senti la modernisation de l'auto. Cela passe notamment par une silhouette plus dynamique, avec un pare-brise plus incliné, une ligne de toit fuyante, des épaules musclées. Cela passe aussi par des éléments de style plus soignés, par exemple les signatures lumineuses en Y et les nouvelles poignées de portes. La Stepway mise sur une allure baroudeuse. Elle se distingue par ses barres de toit et ses généreuses protections en plastique brut. Bref, à l'extérieur, la Dacia n'a plus rien de low-cost, si ce n'est le sticker sur les portes qui suggère une protection alors qu'en face la C3 a son Airbump.

Longueur : 4,10 mètres, largeur : 1,85 m, hauteur : 1,54 m.
Longueur : 4,10 mètres, largeur : 1,85 m, hauteur : 1,54 m.
Longueur : 4,00 mètres, largeur : 1,75 m, hauteur : 1,47 m.
Longueur : 4,00 mètres, largeur : 1,75 m, hauteur : 1,47 m.

Les décors de ce dernier viennent de changer à l'occasion d'un petit restylage de la citadine Citroën. L'auto a reçu la nouvelle calandre de la marque, avec des barrettes inférieures qui plongent le long des optiques. Revues, ces dernières sont désormais en LED. Le reste n'a pas bougé, mais la C3 n'avait pas besoin d'un gros lifting. Avec ses rondeurs, elle garde son allure joviale. Surtout, elle a renforcé un de ses atouts : les possibilités de personnalisation, avec 97 combinaisons possibles. Dacia ne propose rien à ce sujet.

Notre choix : égalité, on aime le look SUV affirmé de la Dacia et la personnalisation de la C3.

À l’intérieur : la Sandero fait sa révolution

La Dacia impressionne à bord en rapport de son tarif toujours low-cost.
La Dacia impressionne à bord en rapport de son tarif toujours low-cost.
À bord, la C3 est sympathique mais moins ergonomique. Et ses plastiques sont durs.
À bord, la C3 est sympathique mais moins ergonomique. Et ses plastiques sont durs.

Si la Dacia n'avait jamais eu à rougir de son extérieur, sa planche de bord avait toujours un air daté. Cette fois, la présentation est bien dans l'air du temps. On oublie la grosse console verticale, place à une organisation à l'horizontale avec écran tactile en hauteur, au-dessus des aérateurs. La Stepway ose même des inserts colorés dans ces derniers et une bande de tissu apporte un peu de cachet. Forcément, pour le reste, il faut faire avec du plastique dur.

Mais sur ce point, la C3 ne fait pas mieux. Le plastique moussé, elle ne connaît pas. Pas un drame, mais vu l'écart de prix… Pour le faire oublier, la Citroën mise sur une présentation fun, avec là aussi des rondeurs et des touches de couleur. En revanche, côté ergonomie, ce n'est pas bon avec un écran 7 pouces implanté bas et pas de commandes physiques pour la clim. Sur ce point, la Sandero fait mieux. Elle a d'ailleurs un écran façon tablette de 8 pouces. Elle est donc technologiquement dans le coup et au même niveau que la Citroën, qui n'a pas progressé lors de son restylage. En revanche, la C3 a eu de nouveaux sièges, très confortables.

Notre choix : Sandero, enfin au niveau et plus ergonomique.

Habitabilité/coffre : une Dacia un peu plus grande

La Sandero est un peu plus spacieuse.
La Sandero est un peu plus spacieuse.
La C3 a l'atout d'une banquette confortable.
La C3 a l'atout d'une banquette confortable.

Un peu plus imposante, avec 4,10 mètres de longueur contre 4,00 mètres pour la C3, la Sandero en profite pour afficher un coffre plus spacieux, avec une capacité de 328 litres, contre 300 litres sur la Citroën. La modularité est la même, avec banquette 1/3-2/3. En largeur aux coudes, la Sandero annonce 1 410 mm à l'avant et 1 408 mm à l'arrière. Pour la C3, c'est 1 408 et 1 386 mm.

Notre choix : Sandero, plus spacieuse.

Offres de moteurs : la Sandero stoppe le diesel

La Sandero Stepway fait simple avec seulement deux moteurs essence de 90 et 100 ch. Ou presque. Car si le diesel est désormais exclu en France, le plus puissant est essence/GPL. Et cette bicarburation Eco-G 100 ch séduit les clients de la marque, d'autant qu'elle est au même prix que le TCe 90 ch. Ce dernier a surtout de l'intérêt pour sa boîte auto de type CVT, qui s'annonce bien plus convaincante que l'ancienne Easy-R.

En face, la C3 laisse encore un choix entre essence et diesel. Mais le choix est finalement restreint, avec 83 et 110 ch pour l'essence et 100 ch pour le diesel. Le PureTech 110 ch existe avec une bonne boîte auto EAT 6 rapports. Comme chez Dacia, pas d'hybridation… et donc rien au-dessus de 110 ch.

Notre choix : égalité, le GPL est intéressant, le diesel a encore ses adeptes.

Équipements : plus de sécurité avec la C3

Sur la Sandero, les barres de toit peuvent se transformer en galerie.
Sur la Sandero, les barres de toit peuvent se transformer en galerie.
La C3 mise sur ses nombreuses possibilités de personnalisation pour séduire.
La C3 mise sur ses nombreuses possibilités de personnalisation pour séduire.

La Sandero progresse de génération en génération. On l'a vu avec le look extérieur et la présentation intérieure, cette troisième mouture se veut nettement plus moderne. Et cela se retrouve dans l'équipement, même en version de base. Dès le modèle d'accès, il y a en série six airbags, le freinage d'urgence automatique, l'allumage automatique des phares et le limiteur de vitesse.

En montant en gamme, on aura l'écran tactile 8 pouces avec compatibilité Apple Car Play et Android Auto, les radars de stationnement avant/arrière, l'accès mains libres ou la surveillance des angles morts. En 2021, il y aura aussi des sièges avant chauffants et un toit ouvrant, une première chez Dacia.

Reste que la Citroën fait mieux, du moins en matière de sécurité. Elle a ainsi en version de base une alerte de franchissement de ligne et une reconnaissance des panneaux de vitesse, des équipements indisponibles sur la Dacia. On peut aussi avoir les feux de route automatiques. Côté gadget, il y a la caméra connectée. La Sandero a de son côté d'ingénieuses barres de toit qui se transforment en galerie.

Notre choix : C3, encore en avance face au low-cost.

La Sandero reçoit la nouvelle signature lumineuse de Dacia, en Y.
La Sandero reçoit la nouvelle signature lumineuse de Dacia, en Y.
La carrosserie de la C3 est bien protégée, un bon point pour une citadine.
La carrosserie de la C3 est bien protégée, un bon point pour une citadine.

Nouvelle Dacia Sandero vs Citroën C3 : le premier verdict Caradisiac

Thème Avantage
Design Égalité
Présentation intérieure Sandero
Habitabilité/Coffre Sandero
Choix de moteurs Égalité
Équipements C3
Notre choix SANDERO

La gagnante : Dacia Sandero

Les matchs de 2021 : Nouvelle Dacia Sandero Stepway vs Citroën C3

Dacia frappe fort. La Sandero était déjà une proposition très intéressante sur le marché des citadines, elle le devient encore plus grâce à sa présentation plus soignée et son équipement modernisé. Certes, sur ce point, la roumaine reste en retard face à la C3. La Citroën peut aussi miser sur son look jovial. Mais pour le reste, la française ne fait pas vraiment mieux et l'écart de prix l'achève. Même en haut de gamme, la Sandero Stepway Confort est à 13 890 € avec moteur essence/GPL 100 ch et en série clim auto, régulateur de vitesse, freinage d'urgence automatique, écran tactile 8 pouces, radars de recul. Une Citroën C3 PureTech 110 ch Feel Pack, avec certes l'aide au maintien dans la voie et la reconnaissance des panneaux, est à 19 850 €.

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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Commentaires (50)

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Ce duel... sans déconner ..

Vous avez pas honte ?

Par

Présentation intérieure victoire de Dacia ?! C'est une blague j'espère... La c3 ne dispose pas de plastiques "moussés" mais l'ambiance fait nettement plus moderne alors qu'elle est sortie il y a plus de 4 ans désormais, les matériaux sont plus diversifiés et qualitatifs tout de même.

D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen (c'est une spécialité des journalistes français) alors que l'on est clairement pas sur la même visée de clientèle. Dacia est seul sur le marché avec ses prix exceptionnels pour les produits qu'il propose et personne n'arrive à leur faire concurrence.

Par

En réponse à Ajneda

Présentation intérieure victoire de Dacia ?! C'est une blague j'espère... La c3 ne dispose pas de plastiques "moussés" mais l'ambiance fait nettement plus moderne alors qu'elle est sortie il y a plus de 4 ans désormais, les matériaux sont plus diversifiés et qualitatifs tout de même.

D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen (c'est une spécialité des journalistes français) alors que l'on est clairement pas sur la même visée de clientèle. Dacia est seul sur le marché avec ses prix exceptionnels pour les produits qu'il propose et personne n'arrive à leur faire concurrence.

"D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen "

Peut-être parce que Citroën est devenu le parent pauvre du groupe PSA

Par

6k€ d'écart entre ces 2 déplacoirs ... la question, elle est vite répondue :ddr:

La seule chose qui pourrait couler la nouvelle Sandero serait une fiabilité catastrophique mais pour le reste, elle va clairement se tailler la part du lion sur ce segment.

Par

La C3 a quand même un look bien plus sympa

Coté mécanique, je pense qu'elles se valent

Par

Donc finalement à part quelques équipements supplémentaires qui font gadgets et un meilleur confort la C3 n'a rien pour elle gace à cette Dacia et d'ailleurs même en matière de châssis la Sondero est plus moderne à force de faire des choix bizarres Citroën risquerait de se faire devancer sur certains segments par des constructeurs low-cost :bah:

Et le journaliste a comparé les prix de la C3 avec ceux de la 208 qui rappelons le a des tarifs un peu salés alors je vous laisse imaginer s'il avait fait une comparaison avec la cousine de chez Opel :buzz: donc finalement cette C3 est beaucoup trop cher pour ce qu'elle offre

Par

En réponse à Ajneda

Présentation intérieure victoire de Dacia ?! C'est une blague j'espère... La c3 ne dispose pas de plastiques "moussés" mais l'ambiance fait nettement plus moderne alors qu'elle est sortie il y a plus de 4 ans désormais, les matériaux sont plus diversifiés et qualitatifs tout de même.

D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen (c'est une spécialité des journalistes français) alors que l'on est clairement pas sur la même visée de clientèle. Dacia est seul sur le marché avec ses prix exceptionnels pour les produits qu'il propose et personne n'arrive à leur faire concurrence.

L'ambiance fait peut être plus moderne dans la Citroën, mais l'absence de commandes physiques pour la clim me feraient préférer la Dacia.

Par

En réponse à Ajneda

Présentation intérieure victoire de Dacia ?! C'est une blague j'espère... La c3 ne dispose pas de plastiques "moussés" mais l'ambiance fait nettement plus moderne alors qu'elle est sortie il y a plus de 4 ans désormais, les matériaux sont plus diversifiés et qualitatifs tout de même.

D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen (c'est une spécialité des journalistes français) alors que l'on est clairement pas sur la même visée de clientèle. Dacia est seul sur le marché avec ses prix exceptionnels pour les produits qu'il propose et personne n'arrive à leur faire concurrence.

Le problème c'est que la C3 est le parent pauvre de chez PSA. Pour avoir une amie qui dispose d'une C3 de fonction, que j'ai pu conduire, c'est que sa qualité intérieur est au niveau de ce que fait Dacia à l'heure actuelle.

Et comme les journaliste à la différence de vous, sont montés dans la nouvelle Sandero et bien ils en ont déduit que Dacia aujourd'hui marche sur les plates bande de Citroën.

D'ailleurs nombreux sont les trollitos qui sont allés prédire comme il y a 6-7 ans la vfin de la Clio face à sa cousine Dacia.

Il n'en a jamais rien été et la Clio est toujours restée dans le top 3 UE des ventes de citadine... Jusqu'à même devenir le seconde vente UE toutes catégories confondues.

Et ce parce que justement la Dacia chasse sur d'autres terres. Celles des citadines d'entrée de gamme à 10-12 000€ telles les Fiesta, Hyundai et autre... Citroën.

Pour qui veut une citadine simple... Un peu polyvalente quand même... Le choix Dacia s'impose sauf à avoir chez ses concurrentes de sérieuses remises.

Par

En réponse à Ajneda

Présentation intérieure victoire de Dacia ?! C'est une blague j'espère... La c3 ne dispose pas de plastiques "moussés" mais l'ambiance fait nettement plus moderne alors qu'elle est sortie il y a plus de 4 ans désormais, les matériaux sont plus diversifiés et qualitatifs tout de même.

D'ailleurs, j'ai toujours mal compris l'intérêt de comparer Dacia à Citroen (c'est une spécialité des journalistes français) alors que l'on est clairement pas sur la même visée de clientèle. Dacia est seul sur le marché avec ses prix exceptionnels pour les produits qu'il propose et personne n'arrive à leur faire concurrence.

Depuis la création de DS, Citroën est devenu quasi' low-cost, ou plutôt low-quality... En fait, DS a tué Citroën, mais Peugeot le savait pertinemment ...

Par

J'ai pu essayé la C4 Cactus en voiture de courtoisie, en remplacement d'une C4 1, ben ça fait mal... Comme entre la Golf 7 et la Golf 8...

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