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Lexus laisse une porte ouverte à l'hybride rechargeable

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Lexus laisse une porte ouverte à l'hybride rechargeable

Lexus est une marque à part dans le paysage automobile puisqu'il n'y a ni diesel, ni électrique, ni hybride rechargeable. Cette dernière motorisation pourrait toutefois être proposée dans le futur si la demande des clients se fait plus forte et sur le marché "force" Lexus à s'y mettre. Le constructeur se dit en tout cas "prêt".

Ce n'est pas la première fois que la question d'une électrification plus poussée est posée à Lexus. Mais à chaque fois, Lexus réaffirme que sa technologie hybride actuelle est la bonne solution et que la marque peut poursuivre sur sa lancée sans (trop) craindre les normes environnementales. Sauf que le marché est en train de se tourner vers des véhicules à batteries, chose dont ne dispose pas Lexus (à l'inverse de Toyota, la maison mère).

La marque japonaise semble désormais un peu plus ouverte, puisqu'elle affirme désormais que l'adaptation d'une hybridation rechargeable sur un des véhicules du catalogue serait relativement "facile" (source : Autocar).

Techniquement, il faudrait tout de même dégager un espace pour un pack de batteries, certainement dans le coffre, ce qui amputerait le volume de chargement. En dehors de ça, Lexus semble effectivement déjà prêt à passer à l'hybride rechargeable. Pour l'instant, en tout cas, le nouveau cycle WLTP d'homologation semble donner raison à Lexus avec l'hybridation simple, qui a l'avantage d'être bien moins lourd que l'électrique ou l'hybride, et permet ainsi de réduire la consommation en test de conditions réelles, face à un hybride rechargeable dont les batteries seraient vidées, et qui ne devrait fonctionner que sur le moteur thermique.

 

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Commentaires (27)

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Pourquoi pas si les clients en demandent. C'est vrai que ça n'a rien de sorcier pour le constructeur qui connaît déjà avec la P4. Ca va réduire la taille du coffre et faire augmenter encore le prix (pas trop un soucis pour les clients de cette marque). C'est surtout intéressant pour les petits parcours pendulaires où on peut charger à domicile et/ou travail.

En hiver, c'est pratique pour faire ses courses moteur froid et rouler 5km sans se dire que le moteur n'aura pas le temps de chauffer et qu'on va consommer plus. Si on dépasse l'autonomie, on bascule sur l'hybride classique mais les HSD restent à ce niveau encore performants par rapport aux autres plugin premium qui roulent batterie vidée.

Par

Le probleme de l'hybride rechargeable "thermique", c'est que c'est une aberation ecologique! C'est surtout un pretexte pour nombre de marque premium pour continuer a proposer des motorisations tres puissantes sans en subir les consequences grace aux homologations toujours trop complaisantes. Il a par exemple ete montre que moins de 25% des hybrides rechargeables au Royaume Uni etaient effectivement rechargees!!!

Et puis meme pour Lexus, il faudrait probablement trouver la place pour les batteries (empieter sur le coffre et/ou le reservoir), opter pour des moteurs electriques plus puissants (actuellement, la puissance electrique est relativement limitee) et des circuits de conversion de puissance plus puissants. A moins que Lexus ne se contente de loger une batterie plus grosse, point barre. Mais dans ce cas, le moteur thermique sera forsement mis a contribution en cas d'acceleration consequente, en cote, etc... Et donc les Lexus souffriront de la comparaison.

Par

"face à un hybride rechargeable dont les batteries seraient vidées, et qui ne devrait fonctionner que sur le moteur thermique"

Ca c'est la configuration d'usage con-con d'une plug-in, sucer la batterie en EV jusqu'à la moelle pour ne plus profiter des apports de la batterie de puissance.

Même avec un point de recharge régulier, augmenter les cycles de décharge et recharge ainsi ne produit pas les meilleures performances au kWh. C'est le défaut de penser à l'enveloppe énergétique avec d'un côte le fossile "cher" et l'électricité "presque gratos", mais ça n'a aucune espèce d'intérêt en pratique. Surtout si l'on peut économiser pas mal d'énergie là où le thermique est meilleur que l'électrique.

Par

y a des malus sur les Lexus?

si oui, ça serait le seul intérêt de l'hybridation rechargeable.

car dans la vraie vie, peu s'emmerdent à récupérer les 30 à 50 bornes d'autonomie électrique à chaque fois qu'ils garent la voiture.

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En réponse à FREDOLIXUS

Pourquoi pas si les clients en demandent. C'est vrai que ça n'a rien de sorcier pour le constructeur qui connaît déjà avec la P4. Ca va réduire la taille du coffre et faire augmenter encore le prix (pas trop un soucis pour les clients de cette marque). C'est surtout intéressant pour les petits parcours pendulaires où on peut charger à domicile et/ou travail.

En hiver, c'est pratique pour faire ses courses moteur froid et rouler 5km sans se dire que le moteur n'aura pas le temps de chauffer et qu'on va consommer plus. Si on dépasse l'autonomie, on bascule sur l'hybride classique mais les HSD restent à ce niveau encore performants par rapport aux autres plugin premium qui roulent batterie vidée.

(..)C'est surtout intéressant pour les petits parcours pendulaires où on peut charger à domicile et/ou travail. (..)

vu le prix d'une Lexus, tu crois vraiment que les propriétaires de ces caisses sont à quelques euros près côté carburant?:bah:

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En réponse à PlasticMoussey

"face à un hybride rechargeable dont les batteries seraient vidées, et qui ne devrait fonctionner que sur le moteur thermique"

Ca c'est la configuration d'usage con-con d'une plug-in, sucer la batterie en EV jusqu'à la moelle pour ne plus profiter des apports de la batterie de puissance.

Même avec un point de recharge régulier, augmenter les cycles de décharge et recharge ainsi ne produit pas les meilleures performances au kWh. C'est le défaut de penser à l'enveloppe énergétique avec d'un côte le fossile "cher" et l'électricité "presque gratos", mais ça n'a aucune espèce d'intérêt en pratique. Surtout si l'on peut économiser pas mal d'énergie là où le thermique est meilleur que l'électrique.

il y a un autre souci à recharger tous les jours une batterie permettant de rouler 50km max. c'est qu'à force, on l'use très rapidement.

mais ça, je pense qu'avec les hybrides rechargeables, on en verra les conséquences d'ici quelques années, avec de belles factures pour le remplacement de ces batteries.

Par

En réponse à Key

Le probleme de l'hybride rechargeable "thermique", c'est que c'est une aberation ecologique! C'est surtout un pretexte pour nombre de marque premium pour continuer a proposer des motorisations tres puissantes sans en subir les consequences grace aux homologations toujours trop complaisantes. Il a par exemple ete montre que moins de 25% des hybrides rechargeables au Royaume Uni etaient effectivement rechargees!!!

Et puis meme pour Lexus, il faudrait probablement trouver la place pour les batteries (empieter sur le coffre et/ou le reservoir), opter pour des moteurs electriques plus puissants (actuellement, la puissance electrique est relativement limitee) et des circuits de conversion de puissance plus puissants. A moins que Lexus ne se contente de loger une batterie plus grosse, point barre. Mais dans ce cas, le moteur thermique sera forsement mis a contribution en cas d'acceleration consequente, en cote, etc... Et donc les Lexus souffriront de la comparaison.

tu es ingénieur dans quel domaine?

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En réponse à mynameisfedo

(..)C'est surtout intéressant pour les petits parcours pendulaires où on peut charger à domicile et/ou travail. (..)

vu le prix d'une Lexus, tu crois vraiment que les propriétaires de ces caisses sont à quelques euros près côté carburant?:bah:

OMG le cliché ...

J'ai changé en avril dernier ma 406 essence que j'ai gardé 17 ans contre une Lexus IS300h d'occasion pour 23000€ (4 ans et 88000km) comme neuve et garantie 5 ans.

J'aurais pu acheter un modèle neuf dans une autre marque moins premium mais seul Mazda propose des modèles essence sans turbo et pas avec des moteurs downsizés.

Ce qui m'a guidé c'est la fiabilité, le look, le confort, le silence et l'efficience du modèle

La conso d'essence est une donnée importante dans mon cas.

Et 6.2l de moyenne réel en faisant pas mal de petits trajets, je trouve ça quand même pas mal pour un moteur 2.5l essence de 180ch.

Par

En réponse à mynameisfedo

y a des malus sur les Lexus?

si oui, ça serait le seul intérêt de l'hybridation rechargeable.

car dans la vraie vie, peu s'emmerdent à récupérer les 30 à 50 bornes d'autonomie électrique à chaque fois qu'ils garent la voiture.

le français certainement.....mais en suède par exemple, chaque parking public possède plusieurs bornes de recharges et elles sont toute occupées par des véhicules hybrides rechargeables. donc oui c'est intéressant si tu recharges chaque soir chez toi pour le lendemain et que tu te branches quand tu te gares. tes trajets du quotidien se font en tout électrique ainsi que les trajets en ville.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)C'est surtout intéressant pour les petits parcours pendulaires où on peut charger à domicile et/ou travail. (..)

vu le prix d'une Lexus, tu crois vraiment que les propriétaires de ces caisses sont à quelques euros près côté carburant?:bah:

Ce n'est pas pour économiser sur l'essence mais pour le confort d'avoir une conduite 100% électrique sur la totalité de leurs parcours journaliers. Le surcoût d'une plugin n'est jamais amorti. Les particuliers qui choisissent ces solutions (pas les plugin premium à but fiscal) veulent pouvoir avoir un confort de conduite en électrique sans les contraintes d'un achat d'un VE. Les Kia Niro, les Hyundai Ioniq ou P4 en version plugin sont relativement intéressantes pour quelqu'un qui veut avoir une conduite 100% électrique et qui fait principalement 50km par jour (avec une recharge domicile ou travail). Maintenant, ce n'est pas non plus la panacée et je préfère dans mon cas, me tenir à mon hybride simple qui convient à 100% de mes besoins.

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