Même McLaren se dit qu'il faut savoir vivre avec son temps. La firme britannique lance ainsi l'Artura, une petite supercar hybride rechargeable de 680 ch, capable d'atteindre 330 km/h ou faire 30 km en électrique.
Les labels les plus prestigieux n'échappent pas à la marche forcée vers l'électrification. Avant le 100 % électrique, McLaren mise sur l'hybride rechargeable avec l'Artura. Celle-ci devient la nouvelle représentante de la famille d'entrée de gamme de McLaren, les Sport Series, prenant la relève des 540/570.
Avec ce modèle, tout est inédit. Même le moteur, puisque l'Artura ne reprend pas le V8 maison. À la place, il y a un nouveau V6 biturbo 3.0 litres de 585 ch. Il est associé à un bloc électrique de 95 ch. La puissance cumulée est donc de 680 ch. Le couple maxi est de 720 Nm. L'Artura atteint 330 km/h. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, 0 à 200 km/h en 8,3 secondes.
Comme la Ferrari SF90, l'Artura est donc une hybride rechargeable. Grâce à une batterie de 7,4 kWh, elle peut parcourir une trentaine de kilomètres en mode tout électrique ! De quoi faire fondre les émissions de CO2 pour l'homologation, les rejets annoncés en cycle mixte sont de 129 g/km. L'Artura échappe donc au malus !
Cela peut sembler beaucoup de CO2 pour un plug-in, mais il y a un gros moteur thermique et une petite batterie. McLaren a dû trouver le bon équilibre entre la taille de cette dernière et le poids de la voiture, un aspect qui n'a pas été négligé. L'Artura pèse 1 498 kg (avec fluides et 90 % du plein), restant ainsi plus légère que la GT. Le poids de la batterie est en partie compensé par le fait que le V6 est plus léger que l'ancien V8. L'auto reçoit une structure en carbone.
Ce qui est dommage, c'est que cette réinvention technique ne s'accompagne pas d'un renouveau esthétique. Visuellement, l'Artura est dans la lignée des dernières productions de la marque, avec des formes arrondies et une forte impression de déjà-vu. On retient tout de même les montants de toit flottants et les feux affinés au maximum. Comme toujours chez McLaren, la fonction l’emporte sur les formes.
L'habitacle surprend. Certes, il est assez minimaliste, grâce notamment à la présence d'un écran tactile 8 pouces en guise de console centrale. Mais la présentation est soignée, évoquant plus l'esprit GT que sportive dépouillée. Elle est quand même focalisée sur la conduite. D'ailleurs, l'instrumentation est couplée au volant (elle bouge avec) et intègre les boutons du sélecteur de mode de conduite sur ses côtés, que l'on atteint donc du bout des doigts sans lâcher le cerceau.
Les carnets de commandes sont ouverts, les livraisons commenceront au troisième trimestre 2021.
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Par Otonei
Elle n'a pas l'air comme ça.. mais c'est une petite révolution : Nouvelle cellule carbone, tout nouveau moteur (V6 ouvert à 120°, rare), hybridation (bien différente de la P1 y'a presque 10 ans d'écart quand même), écran tactile, nouveau combiné d'instrumentation.
Le poids reste contenu (quand on compare à Ferrari par exemple, surtout là c'est tout plein fait, pas de mensonge par omission), et le centre de gravité extrêmement bas. L'efficacité sera redoutable encore une fois.
Les Mclaren ne sont pas réputé pour leurs sonorités, mais j'ai hâte d'entendre quand même ce V6 pour voir.
Je pense qu'ils associeront également leur V8 à l'hybridation sur les modèles plus haut dans la gamme (mais il va falloir trouver la place).
Par E911V
Une approche intelligente. Juste assez d'hybride pour ne pas se faire déglinguer par le malus sans trop pénaliser le poids.
Par Axel015
Voila c'est ça que l'on veut voir !
Une batterie dit "décorative" ou "anti-malus", très petite et très légère et un 6 cylindres.
La même chose à prix contenu pour l'entrée de gamme sportif (< 50/60k euros) est on sera bien.
L'idéal serait même une batterie totalement démontable pas le propriétaire une fois le véhicule acquis comme sa on retire la verrue directement après l'achat.
En tout cas MacLaren adopte la bonne posture qui consiste à continuer sur la même voies : thermique à poids contenu, tout en escroquant (contournant) la répression associée aux normes environnementales.
J'espère que tous les constructeurs de sportives vont adopter cette philosophie plutôt que de nous pondre des full électriques aseptisés, contraignantes, et qui ne plaisent en réalité qu'aux technophiles (mais d'un autre côté ils ne sont pas difficiles, une appli de bruit de pets et c'est la fête).
Par JemAppelleTeuseEnChantier
En espérant que l'amélioration du contrôle qualité portera ses fruits sur ce modèle. Les autres, bien plus simples de conception, avaient souffert d'un manque de fiabilité indigne de modèles de ce prix.
Il n'y a qu'à voir la quasi absence de McLaren dans les flottes des sociétés de location sur piste. Le manque de fiabilité et surtout le service après vente très inconsistant ont découragés les plus motivés...
Par kiloWatt
Comme toujours chez caradisiac, le style l'emporte sur le reste.... Pénible... Votre avis subjectif ne dépend que de vous.
Par 360Magnum
En réponse à E911V
Une approche intelligente. Juste assez d'hybride pour ne pas se faire déglinguer par le malus sans trop pénaliser le poids.
Je pense que le client de ce genre de véhicule ajouter un malus à l'addition il doit pas trop le sentir passer et s'en fout un peu
Par ca92
En réponse à 360Magnum
Je pense que le client de ce genre de véhicule ajouter un malus à l'addition il doit pas trop le sentir passer et s'en fout un peu
le client ce genre de véhicule ne paiera probablement pas le malus, il cherchera à contourner la reglementation
Par ca92
ce n'est qu'un pied dans le pédiluve avant de plonger dans le grand bain.
Par Viggen
Hypercars mises à part, ils se foulent quand même pas beaucoup sur le design...j'ai l'impression de voir la même voiture sortir tous les ans depuis la 12C, sortie il y a 10 ans.
Dommage car pour le coup j'aimais beaucoup et je le trouve vieilli.
Par KM69
En réponse à Axel015
Voila c'est ça que l'on veut voir !
Une batterie dit "décorative" ou "anti-malus", très petite et très légère et un 6 cylindres.
La même chose à prix contenu pour l'entrée de gamme sportif (< 50/60k euros) est on sera bien.
L'idéal serait même une batterie totalement démontable pas le propriétaire une fois le véhicule acquis comme sa on retire la verrue directement après l'achat.
En tout cas MacLaren adopte la bonne posture qui consiste à continuer sur la même voies : thermique à poids contenu, tout en escroquant (contournant) la répression associée aux normes environnementales.
J'espère que tous les constructeurs de sportives vont adopter cette philosophie plutôt que de nous pondre des full électriques aseptisés, contraignantes, et qui ne plaisent en réalité qu'aux technophiles (mais d'un autre côté ils ne sont pas difficiles, une appli de bruit de pets et c'est la fête).
C'est tout à fait ca, j'espère que d'autre constructeur vont faire de même afin de garder de grosse cylindrée
Passé à un temps, c'était le fameux "start and stop" qui était instauré (toijours d'ailleurs) même sur les sportives juste pour abaisser le co2 lors des cycles d'homologation, aujourd'hui beaucoup les retires lors d'un reprogrammation par exemple ...
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