Publi info

Mitsubishi : l'Outlander hybride en promo sur Vente Privée

Dans Pratique / Autres actu pratique

Cette semaine, une offre sur Veepee (Vente Privée) permet d'avoir 6 500 € d'avantage sur l'achat de l'Outlander hybride rechargeable.

Mitsubishi : l'Outlander hybride en promo sur Vente Privée

Sur le marché de l'hybride rechargeable, le champion des ventes est Mitsubishi. Son Outlander est le véhicule PHEV le plus vendu en Europe. En France aussi il est en tête, avec plus de 1 500 exemplaires écoulés au cours du premier semestre 2019. Ses ventes se sont envolées chez nous, puisque Mitsubishi en avait livré 382 sur la même période de 2018 !

Ce succès incite d'ailleurs le constructeur à ne pas trop brader le véhicule dans ses concessions. Sur son site internet, la marque annonce un coup de pouce maximal de 4 500 €, composé de 3 500 € de remise et 1 000 € d'aide à la reprise. On se souvient qu'il y avait eu jusqu'à 10 000 € d'aide sur le moteur diesel !

Mais si le modèle vous intéresse, sachez qu'il y a moyen d'avoir une remise plus généreuse. Pour cela, il faut en passer par le site de déstockage Veepee, nouveau nom de Vente Privée. L'Outlander PHEV est proposé en offre "Rosedeal". Il faut acheter un coupon d'une valeur de 500 € qui donnera droit en concession à un bon d'achat de 7 000 €. Soit 6 500 € d'avantage !

L'offre est valable jusqu'à vendredi (19 juillet). Il faut ensuite passer commande d'un modèle PHEV Intense MY19 avant le 31 juillet. Ce modèle coûte 42 990 €, soit 36 490 € avec l'avantage et - 15 %. L'Intense est bien équipé avec en série : aide au stationnement avant/arrière, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, jantes 18 pouces…

En savoir plus sur : Mitsubishi Outlander 3

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (26)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

le PHEV : c'est l'avenir.

Avoir les avantages de l'électrique pour les 80% de petits trajets quotidien et garder le thermique pour les 20% de long trajets.

Perso, j'ai opté pour la BMW 225 xe, plus petite est correspondant mieux à mes besoins.

En tout cas, ce sont de très bonnes voitures, dans les 2 cas. :bien:

Par

En réponse à kpouer44

le PHEV : c'est l'avenir.

Avoir les avantages de l'électrique pour les 80% de petits trajets quotidien et garder le thermique pour les 20% de long trajets.

Perso, j'ai opté pour la BMW 225 xe, plus petite est correspondant mieux à mes besoins.

En tout cas, ce sont de très bonnes voitures, dans les 2 cas. :bien:

J'aimerai acheter un 225 XE.

Quand est il de la consommation sur autoroute et de l'autonomie de la batterie en usage quotidien ?

Par

si mitsu vendait bien il pferait pas les mégas remises..

alors évidemment pour pas trop brader en concession on passe par des intermédiaires..

pourquoi pas!!

mais payer 500 balles acheter le coupon...

pour aprés avoir une réduc!!

çà va en refroidir plus d'un...

c'est le but..

pas trop avoir de demandes!!

mais avoir une couverture médiatique..

merci cara pour le publi reportage...

Par

En réponse à Alf-exis

J'aimerai acheter un 225 XE.

Quand est il de la consommation sur autoroute et de l'autonomie de la batterie en usage quotidien ?

Pour la batterie, faut compter en moyenne 30 - 35 bornes, comme toujours cela dépend de ton trajet (côte, descente, climat).

Sur autoroute, à 130 au régulateur, voiture chargée, je suis à 7,5.

Ce qui, pour une essence, est très correct, je trouve.

Après, il y a un autre gros plus, c'est le plaisir de conduire, on a de très bonne relance et une bonne tenu de route.

Pour info, elle abat le 0 à 100 en 6,7.

Je ne m'en sert pas pour cela, mais, dans certains cas, c'est toujours agréable de savoir qu'on peut compter dessus.

Par

Très chouette véhicule pour celui qui fait moins de 50km pour aller bosser et qui peut recharger au job!

Par

En réponse à kpouer44

Pour la batterie, faut compter en moyenne 30 - 35 bornes, comme toujours cela dépend de ton trajet (côte, descente, climat).

Sur autoroute, à 130 au régulateur, voiture chargée, je suis à 7,5.

Ce qui, pour une essence, est très correct, je trouve.

Après, il y a un autre gros plus, c'est le plaisir de conduire, on a de très bonne relance et une bonne tenu de route.

Pour info, elle abat le 0 à 100 en 6,7.

Je ne m'en sert pas pour cela, mais, dans certains cas, c'est toujours agréable de savoir qu'on peut compter dessus.

Bonjour

Juste pour aider, d'autres infos ici

https://hybridlife.org

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/31-Mitsubishi/280-Outlander.html?powerunit=2

Je précise que je n'ai pas ce véhicule et aucun intérêts dans ces 2 sites

J'ai découvert ces sites afin de me faire une opinion avant achat pour 2 véhicules, aujourd'hui achetés, et qui conviennent à notre budget et nos usages.

Bonnes lectures

Votre choix sera toujours le bon ;-)

Bien cordialement

Par

Pour le coup, c'est légèrement plus intéressant que chez un mandataire, mais une seule finition possible (mais qui est la finition intermédiaire, en général celle la plus demandée).

Et je rejoins kpouer44, le PHEV, c'est l'avenir, tout du moins aujourd'hui : Peu de ressources primaires, et consommation très faible voire nulle en usage quotidien domicile travail.

L'ADEME avait fait un rapport à ce propos l'année dernière et avait conclu :

"Pour le déplacement des personnes, les solutions les plus pertinentes pour réduire les GES restent les

transports en commun équipés d’une motorisation électrique ou hybride. Les solutions de véhicules

légers PHEV arrivent juste après et devancent les solutions individuelles tout électrique et les transports

en commun à motorisation Diesel. Ces différentes solutions devraient permettre, d’ici à 2030, de limiter

à 50 gCO2 le transport d’une personne par km. Ceci représente environ 4 fois moins qu’un véhicule

essence individuel de cœur de gamme actuel."

Source :

https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/projet-e4t-bilan-impact-electrification-2018.pdf

Même si c'est pénalisé par les consos sur long trajets, je pense qu'on est gagnant : Les véhicules proposés, y compris cette Mitsu, mais aussi BMW, Mini, Mercedes, et tous les autres constructeurs qui s'y mettent sont loin d'être indigents, souvent dérivés d'un modèles classique. Le Kia Niro PHEV reste le modèle d'accès à cette technologie et plutôt sympa également.

Le frein actuel reste le prix, par rapport à la même version à fonctionnement classique.

Si l'Etat écoutait l'ADEME (il l'écoute quand ça l'arrange), ce sont ces véhicules qui devraient être subventionnés plutôt que des véhicules électriques avec des batteries de 90 kW, au bilan carbone pas si terrible que ça, comme le précise d'ailleurs ce rapport.

Par

En réponse à Oresias

Pour le coup, c'est légèrement plus intéressant que chez un mandataire, mais une seule finition possible (mais qui est la finition intermédiaire, en général celle la plus demandée).

Et je rejoins kpouer44, le PHEV, c'est l'avenir, tout du moins aujourd'hui : Peu de ressources primaires, et consommation très faible voire nulle en usage quotidien domicile travail.

L'ADEME avait fait un rapport à ce propos l'année dernière et avait conclu :

"Pour le déplacement des personnes, les solutions les plus pertinentes pour réduire les GES restent les

transports en commun équipés d’une motorisation électrique ou hybride. Les solutions de véhicules

légers PHEV arrivent juste après et devancent les solutions individuelles tout électrique et les transports

en commun à motorisation Diesel. Ces différentes solutions devraient permettre, d’ici à 2030, de limiter

à 50 gCO2 le transport d’une personne par km. Ceci représente environ 4 fois moins qu’un véhicule

essence individuel de cœur de gamme actuel."

Source :

https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/projet-e4t-bilan-impact-electrification-2018.pdf

Même si c'est pénalisé par les consos sur long trajets, je pense qu'on est gagnant : Les véhicules proposés, y compris cette Mitsu, mais aussi BMW, Mini, Mercedes, et tous les autres constructeurs qui s'y mettent sont loin d'être indigents, souvent dérivés d'un modèles classique. Le Kia Niro PHEV reste le modèle d'accès à cette technologie et plutôt sympa également.

Le frein actuel reste le prix, par rapport à la même version à fonctionnement classique.

Si l'Etat écoutait l'ADEME (il l'écoute quand ça l'arrange), ce sont ces véhicules qui devraient être subventionnés plutôt que des véhicules électriques avec des batteries de 90 kW, au bilan carbone pas si terrible que ça, comme le précise d'ailleurs ce rapport.

Merci messieurs pour tous ses compléments d'infos.

Effectivement, je suis aussi inscrit sur https://hybridlife.org : site qui m'a aidé à faire mon choix.

Concernant la BMW, il y a aussi : https://mabmw225xe.com : très belle sources d'informations.

Merci à Oresias pour le lien vers le document de l'ADEME, je vais l'étudier un peu plus en profondeur.

Heureux de voir que ne suis pas tous seul à me tourner vers ce type de véhicules. :oui:

Par

En réponse à kpouer44

Pour la batterie, faut compter en moyenne 30 - 35 bornes, comme toujours cela dépend de ton trajet (côte, descente, climat).

Sur autoroute, à 130 au régulateur, voiture chargée, je suis à 7,5.

Ce qui, pour une essence, est très correct, je trouve.

Après, il y a un autre gros plus, c'est le plaisir de conduire, on a de très bonne relance et une bonne tenu de route.

Pour info, elle abat le 0 à 100 en 6,7.

Je ne m'en sert pas pour cela, mais, dans certains cas, c'est toujours agréable de savoir qu'on peut compter dessus.

J'ai fait 400 bornes (en gros aller retour Paris Deauville) récemment dans une série 225XE avec seulement une recharge au début du premier trajet résultat la consommation moyenne a été de 9,1 L au tableau de bord sur l'ensemble du trajet et 9,4L selon la pompe. Pour information, nous étions 4 dans la voiture avec quelques bagage mais le coffe n'était pas rempli.

Donc je sais pas si c'est vraiment incroyable quand on a pas la possibilité de charger...

Par

En réponse à sonnym93

J'ai fait 400 bornes (en gros aller retour Paris Deauville) récemment dans une série 225XE avec seulement une recharge au début du premier trajet résultat la consommation moyenne a été de 9,1 L au tableau de bord sur l'ensemble du trajet et 9,4L selon la pompe. Pour information, nous étions 4 dans la voiture avec quelques bagage mais le coffe n'était pas rempli.

Donc je sais pas si c'est vraiment incroyable quand on a pas la possibilité de charger...

Il est fort probable que tu étais en mode "Save".

Du coup, tu as rechargé la batterie en roulant, ce qui impact la consommation.

Il faut connaitre la BMW pour optimiser ses déplacements et sa consommation.

L'autoroute n'est pas l'endroit ou elle sera le plus économe, mais elle ne démérite pas face à d'autre véhicule thermique essence.

Pour info, j'ai roulé sur autoroute à 130 avec un Qashqai essence (1.2 - 115ch) je faisais 7,5 aussi.

Ce qui veut dire que, malgré le poids de ses batteries, elle ne consomme pas plus.

La BMW a un CX de 0,29 ce qui l'aide a garder une conso correct.

Après, c'est comme tout, si tu roules vite, ça consommes plus, si tu as le vent de face ou dans le dos, ça joue....

Perso, les 7,5 ont été constaté sur un trajet de 600km aller et idem retour, soit 1200 km.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire