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Vos 62 avis Citroen C5

15,5/20

(62 avis)

Avis Citroen C5

Ordre de tri

C5 (2) 2.0 HDI 138 FAP EXCLUSIVE (2005)

Par  le 02 Mai 2016 à 15h07

Un plaisir de conduite, un confort agréable, une sécurité très appréciable, une stabilité quasi parfaite ! Bien que le poids de la C5 soit élevée (près de 1,5 Tonnes), le moteur est suffisamment souple même en 5ème rapport.Le freinage est sécurisant, le comportement de la voiture en cas de freinage d'urgence est stable et reste dans la trajectoire.Le confort est superbe, merci entre autre à la suspension hydractive 3.Même si il y a le petit défaut du bruit arrière sur chaussée déformée (défaut connu). La consommation est plutôt bien maitrisée, 5à6L autoroute. 7L en ville. 6,5L en mixte.Le FAP est d'ancienne génération, donc nécessité de recharger le liquide EOLYS tous les 160 000 km. La tenue de route est très bonne.L'intérieur est agréable. Dommage que l'Autoradio fasse aussi l'interface de l'OdB, cela devient compliqué quand on veut changer la sono d'origine (c'est un détail).Les passagers arrières ont de la place et la visibilité est bonne.Le coffre est spacieux.Les optiques en Xenon offre un éclairage superbe, une visibilité de dingue ! Un vrai plaisir de rouler plein phares.Le design est, je trouve, plutôt réussi. On aime ou on aime pas.Mettez des led :- en feux diurnes- plaque, - intérieur + porte+ et halogènes teintées bleue en complément de phare + anti brouillard=> Là ça donne une belle amélioration sur le design !!Je recommande cette voiture, en 2L et si vous le pouvez, prenez le 2,2L toujours en HDI. Vous ne le regretterez pas ! Lire la suite de l'avis»

C5 2.0 HDI 110 SX (2001)

Par  le 24 Novembre 2014 à 22h16

Bonjour, je vais vous faire part de mon expérience sur ma C5 2.0 HDI 110 SX de 2001.Achetée par mon grand-père en 2003 avec 20000kms, je la lui ai repris en 2014 avec 80000kms. Elle n'a donc pas rouler du tout en 13 ans de vie, même pas assez en fait!Son année de mise en circulation correspond donc à sa première année de construction.Extérieur: c'est une voiture qu'on ne regarde plus aujourd'hui, même quand elle est sortie, on ne la regardait que très peu! En cause un dessin se rapprochant de la Xsara, peu consensuel et passe partout. Néanmoins, elle est très bien équipée pour l'époque: jantes alu, radars de recul (rares à l'époque car option chère ou alors sur finitions haute), antibrouillards avant, rétroviseurs électriques et dégivrants...Intérieur: là encore l'équipement est pléthorique pour l'époque! Climatisation automatique bi-zone,essuies-glaces et allumage auto des feux, régulateur de vitesse (le limiteur n'existe qu'en avertisseur à cette époque), ordinateur de bord, accoudoirs avant, accoudoirs central arrière avec trappe à ski, commandes radio au volant, 4 vitres électriques automatiques, multitudes de rangements... Bref, complet!Moteur: le 2.0 HDI 110 opère donc! C'est un moteur très linéaire, ses accélérations sont sans surprises. Carrément creux sous 1500trs/min, il ne se libère qu'à 2000tr et s'arrête à 4000tr. Une boîte manuelle 5 vitesses plutôt bien étagée est associée avec. A 130 km/h, nous sommes à 2700tr/min. Pas de FAP, pas de soucis! Un bloc très fiable n'ayant pas connus de soucis.Conduite: c'est ici que la C5 excelle! Je ne fais que de la route et de l'autoroute avec! Un modèle de confort! Aucun autre modèle au monde ne peut se vanter d'être plus confortable! La raison? Les fameuses suspensions hydrauliques Citroën! Qui corrigent en permanence le niveau de la voiture! La C5 vire à plat tout le temps. On peut faire 1000kms d'un coup sans être fatigué! Une consommation de 6L/100kms, plutôt raisonnable. Bonne tenue de route en général, mais pourrait être un peu plus incisive, mais ce n'est pas son but premier. Pour l'hiver, 4 pneus neiges montés sur jantes tôles dans la même taille que les jantes alu d'origine été: 195/65 R15, çà passe partout, et au pire on peut monter le niveau de hauteur de la caisse, si on est vraiment pris! le fameux bouton HAUT/BAS dans l'habitacle. Voiture très sécuritaire pour l'époque, l'ABS est ultra-performant, l'AFU (Amplification au Freinage d'Urgence) très efficace. Freins à disque ventilés à l'avant et pleins à l'arrière. Pas d'ESP, mais pour partir à la faute avec ce genre de véhicule, il faut vraiment y aller. 8 airbags de série... Bref, une voiture au top à son époque.Réparations: l'entretien courant est assuré par moi même, il est très aisé et accessible (vidange, filtre huile, filtre gasoil, filtre à air, filtre habitacle, disques AV/AR et plaquettes AV/AR, bougies de préchauffage, batterie), de nombreux tutoriels existe sur ce véhicule, de plus les pièces sont très faciles à trouver sur internet et peu chères! Les pneus sont des tailles archi-courantes et donc peu chers: 60€ pour du michelin! -Voyant: Anomalie antipollution! --> perte de puissance, moteur en mode dégradé, vanne EGR encrassée, mon grand père roulait peu et que des petits/moyens parcours.--> vanne EGR nettoyée puis shuntée par une bille dans le tuyau d'arrivée de gaz recyclés en mode ouverte. Depuis plus de problème.-Voyant: Anomalie antipollution! --> perte de puissance, moteur en mode dégradé, débitmètre de masse d'air oxydé --> débitmètre changé. Depuis plus de problème.-Perte de puissance --> entrée d'eau dans le boîtier de filtre à air (rempli d'eau) ---> changement de la tubulure d'entrée d'air, pose d'un joint d'étanchéité et fond de la boîte à air percé pour laisser écouler l'eau au cas où.-Grincement des freins arrières (maladie des C5)--> étrier AR gauche grippé + plaquettes usées en travers due à la présence d'oxydation entre le support de garniture et le piston de l'étrier --> remplacement de l'étrier et des plaquettes AR, depuis plus de problème.Lire la suite de l'avis»

C5 (2) 1.6 HDI 110 FAP PACK (2004)

Par  le 04 Octobre 2014 à 10h40

Une voiture attachante mais assez peu fiable. Il s'agit d'un modèle sorti en septembre 2004, les toutes premières C5 restylées.Jusqu'à 40000 km rien à dire sauf le coffre qui s'ouvre quand on ouvre une portière (toujours pas de solution).Et les ennuis commencent... Les pneus ne dépassent 20000 km à l'avant, les réglages n'y changent rien et le changement de marque non plus (Michelin Primacy ou Uniroyal), la pression pas mieux, le problème vient des flancs qui ne sont pas assez rigides, dans les virages serrés on n'est pas loin du déjantage (il faut remplacer les 215 55 16 93W par des 97W).La panne suivante: un bout de ficelle s'est enroulé autour d'un moyeu arrière: capteur ABS cassé et flasque cassé: il faut changer le moyeu complet le flasque n'est pas détaillé!Un grincement apparait à froid dans la culasse à 80000 km: la courroie de distribution dont la matière se modifie dans le temps (elle devient marron) se met à grincer, ce n'est pas spécialement dangereux mais c'est énervant.A 90000 km fuite au niveau du turbo, de la suie, fuite d'huile côté gauche sur la culasse.A 100000 km un étrier de frein avant est bon à remplacer puis il y a des fuites sur les tubes de retour du liquide LDS avec affaissement à l'arrêt.A 110000 km c'est le volant moteur qui lâche avec remplacement de l'embrayage, un vérin de suspension arrière est en train de lâcher...Un détail au quotidien, la C5 est longue et large, sur les petites routes il faut vraiment serrer à droite pour croiser les autres véhicules. La C5 ne braque pas spécialement bien, la ville n'est pas son monde. Et pourtant je continue d'apprécier le confort, l'espace et la sobriété de ma C5. Pendant toutes ces pannes j'utilise une C4 et quand je reprends ma C5 je me dis que c'est vraiment un autre monde automobile, la C4 est sobre mais tellement inconfortable.Si c'était à refaire ? J'aurais gardé une Xantia!Lire la suite de l'avis»

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