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Tout sur Honda Accord 7 Tourer

Honda Accord 7 Tourer

Note

des propriétaires

17,4/20

Prix non communiqué...

Disponible en : Essence, Diesel

Emission de CO2 entre 153 et 237 g/km

Avis Honda Accord 7 Tourer

Accord 7 Tourer VII TOURER 2.0 SPORT (2003)

Par  le 16 Août 2018 à 10h23

Et que voilà la troisième Honda qui rejoint notre garage (cinquième historiquement mais certaines sont reparties) à côté d'une FRV et une S2000.Cinq atouts majeurs à savoir sur cette Accord Break.1. très peu d'électronique moderne, parfait pour la fiabilité à long terme, elle est plutôt échappée des années 90 qu'autre chose2. des moteurs essence qui ont prouvé leur fiabilité depuis bien longtemps3. un volume intérieur par rapport à la taille extérieure qui est au top + de la place aux jambes à l'arrière comme dans une classe E le tout dans un format de 406 break, pas mal4. le connecteur chargeur CD est accessible et 2mn pour connecter un module bluetooth moderne, hop, en un quart de tour on a une autoradio plus moderne que des autos qui ont trois ans (en laissant tout sur le téléphone + autoradio qui amplifie), commandes au volant conservées5. faut le savoir c'est sans doute la génération d'Accord la plus "bas de gamme" jamais prévue par Honda, c'est pas l'horreur, mais on est en dessous des standards de qualité perçue dans l'habitacle par rapport aux autres AccordDonc au final le petit 2.0 atmo de 155cv avec son Ivtec est parfait pour les longs trajets. Pour sûr c'est pas un violent, la première est courte (classique sur une essence atmo pouvant tirer autant), le reste ça va, faudra pas hésiter à jouer du levier si besoin quand on est chargé, le moteur est ultra linéaire mais monte à 7000 comme une honda.La transmission est top, elle me rappelle celle de mon ex integra type R d'ailleurs le proprio précédant a mis un pommeau d'ITR. Ferme, mécanique, mais pas accrocheuse.Les pneus coûtent rien, l'entretien est celui d'une Honda, raisonnable. La conso varie entre 7 (nationales), 7,5 (longs trajets avec de l'autoroute) et 8,5 (ville zen) voiture peu chargée mais clim auto active, c'est parfait même si une sixième n'aurait pas été du luxe sur autoroute car comme beaucoup de Honda ça mouline haut dans les tours à 130 en cinquième. Mais pour avoir une boîte six il fallait prendre le 2.4 et comme elle sert surtout sur les longs trajets, le 2.4 c'est 2 litres en plus minimum donc aucun intérêt pour rouler au régulateur. Tant pis.Le coffre est top, les sièges tombent d'un coup de poignées dans une cinématique très transformer. La voiture est confortable à deux exceptions prêt. Les sièges un poil cheap sont un peu mous mais sur autoroute ça le fait bien (ils maintiennent peu sur petite route) et comme la voiture mouline, c'est relativement bien insonorisé (en même temps on sort d'une s2000) mais loin de ce que fait la génération d'après.Bref au final une auto increvable, raisonnable en entretien, déniché pour une poignée de billets (et comme neuve !) avec 130.000 bornes et qui en fera bien le triple sans coûter un rein. Mission accomplie même si France oblige il m'a fallu plus d'un an pour trouver cette exacte combinaison (BVM+2.0 essence). Un véritable outil, avec un look quelconque mais finalement très simple et qui ne s'est pas démodé, dans un joli bleu, non franchement pour 5000€ je ne vois pas ce qu'on peut acheter de mieux en matière de routière break essence pour la décennie à venir.Elle a même le mérite d'être en 16 pouces malgré l’appellation marketing "sport" (comprendre entrée de gamme en vrai) dans la dimension la plus standard qui soit 205/55 R16 ce qui coûte un ridicule 55€ / pneu à 75€ pour des Michelin. Que dire de plus ?
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