Vos 49 avis Kia Niro
16,8/20
(49 avis)
Ordre de tri
Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6 (2016)
Par arcades le 04 Décembre 2019 à 07h41
Absolument aucun soucis avec ce véhicule que je viens de remplacer fin 2019 par la version rechargeable.Seule la boite de vitesses ne me plaît pas trop, je préfère 100 fois la fluidité et l'agrément du système Toyota s'il n'y avait le "bruit de moulinage".Je conseille de demander la monte pneumatique 16 pouces pour avoir du confort, ce que j'ai fait et ne regrette pas.
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Niro 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID ACTIVE DCT6 (2017)
Par balade 59 le 19 Septembre 2019 à 04h56
BonjourJe possède mon kia Niro depuis mai 2017 et malgré mes déboires, je reste ravi de mon choix de véhicule. Ma mésaventure, en avril 2018 j'ai commencé à ressentir de très léger à-coup moteur. À-coup qui ce sont amplifié. Bref je résume, après plusieurs immobilisations au garage panne identifié CULASSE À CHANGER sièges de soupapes HS défaut de traitement et elle n'avait à cette époque que 9000 km Super accompagnement de mon garage. Depuis RAS, que du Bonheur J'ai vu dans une remarque d'un autre utilisateur qu'il se plaignait de la capacité du coffre, moi j'ai trouvé la solution, j'ai démonté la surélévation et mis à la place un léger contre plaques recouvert d'un tapis sur mesure facile à trouver sur le net, et la le coffre est tout à fait correct.
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Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6 (2017)
Par Manu34490 le 07 Septembre 2019 à 16h51
Une voiture par excellence et que j'adore... Je contredirai certains qui font Montpellier - Clermont Ferrand avec les côtes et les pertes de puissances dû a une non recharge de batterie... C'est completement faux...Je n'ai jamais subi ce genre d'avarie en conduite normal sauf qu'on trouve effectivement ce phénomène en roulant à 150 Km/h et non à 130 km/h mais pour ma part, mais je ne me suis jamais retrouvé à 105 km/h comme dit un certain Charles, elle tient les côtés à 140 km/h aisément même batterie partiellement déchargé...Par contre, j'ai poussé les limites de sa technologie du Niro avec une remorque et les vélos suspendus à l’arriére.. où là effectivement, le véhicule se retrouve vraiment avec 105 cv dans les montées et j'ai pu maintenir le véhicule à 105 km/h dans les plus grosses côtes avec souffrance et en 3 eme.. Il y avait une telle prise au vent, que la batterie se recharge heureusement très rapidement en descente... C'est le seul point où vous trouvez les limites de l'hybridation...Mise à part cet excès, c'est un véhicule tres Economique où on peut descendre aisément sous la barre des 5 l de moyenne en conduite coulé, silencieuse et agréable... Les 140 cv sont bien présent lors de fortes accélération et les reprises sont franches.. L'interieur est spacieux et confortable malgré quelques trépidations sur chaussée dégrader.. Le son de la radio est tres bon .. je n'ai rien à redire..Je me demande où les journalistes trouvent 6l de moyenne sur le Niro.. Ils doivent piloter le véhicule à mon avis... pour atteindre les 6l, il faut rouler au delà de 140 km/h, les accélérations souvent franches et dynamique et encore j'ai dû mal à les atteindre... Mais je ne vois qu'une seul choses, ils doivent rouler à l'éthanol ( véhicule qui consomme plus par rapport à l'essence ).En hiver, le Niro consomme un peu plus, autour des 5.5 l et en été autour des 4.5l .. D'ailleurs, sans le faire expres, j'ai battu mon record d'autonomie sans le vouloir avec 915 km !! et 4.3l de moyenne...Je dois changer mon véhicule bientôt mais je ne trouve rien de mieux pour le moment..
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Niro 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID PREMIUM DCT6 (2018)
Par Xophe.fr le 08 Août 2019 à 04h07
Extrêmement satisfait, pour son économie (je roule essentiellement en électrique, conso globale 1 litre/100 en incluant les grands trajets pour les vacances) et le sérieux de sa fabrication (silence, pas de rossignol .)Cette voiture est à l'opposé d'une sportive, elle demande une conduite apaisée. Bonne tenue de route, boîte DCT qui se fait oublier, très peu fatigante sur les longs trajets (bons sièges ventilés, conduite autonome sur route), beaucoup d'aides à la conduite.Ses petits défauts ont été gommés sur la version 2020 : frein à main électrique, régulateur de vitesse avec gestion des bouchons, rappel vitesse maxi-radars sur afficheur central etcIl manque surtout un chauffage électrique en hiver (j'en ai ajouté un de 1000 W) et une banquette arrière coulissante pour moduler la taille du coffre.
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Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE PREMIUM DCT6 (2018)
Par JulienG le 04 Août 2019 à 19h22
Achèté neuve, j'hésitais entre une Toyota Auris et celle ci.Après avoir essayé les deux auto j’ai choisi la Niro : équipement top (siège chauffant, ventilé, toit ouvrant, xénon au top pour rouler de nuit) boîte auto double embrayage interessante lorsque l’on veut de la puissance pour doubler, le variateur continu chez Toyota ne m’avait pas convaincu.Actuellement quasi 30 000 km de parcourue en quasiment 1 an demi, bilan:En ville c’est top, silencieux consommation avec climatisation : 5.2 l / 100 kmSans climatisation 4.2 l / 100 kmRayon de braquage au top c’est très pratique au quotidienSur autoroute: Trajet Paris Sud du Portugal : consommation 7l / 100 km avec la climatisation - Vitesse moyenne de 160 km/hA 130km/h consommation de 6.2 l / 100 km avec climatisation.Le moteur thermique étant de 105 ch c’est juste sur autoroute car elle a tendance à rétrograder dès qu’il y a une légère cote. Même si vous bloquez la boîte en 6eme vitesse, une fois la charge de la batterie vide, elle rétrogradera automatiquement, ce qui n’est pas agréable du tout à l’usage à 130km/hJusqu’a 110 km/h on ne rencontre pas ce problème de rétrogradation de la boîte.Le reste des équipements vieillisses très bien, pas de problème à signaler.Côté place assise, un adulte (1.85m) a de la place aux jambes et en hauteur, les sièges sont confortables et de bonnes qualités
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Niro 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID DESIGN DCT6 (2017)
Par DamgOy le 29 Juillet 2019 à 17h28
Je possède ce véhicule depuis décembre 2017 et c’est du bonheur. Je viens de dépasser les 30 000 km et ma consommation globale est de 0.9 l/100. Environ 1 euro la charge chaque jour pour 58 km annoncés (j'ai même fait jusqu'à 71 km sur un parcours favorable !) c’est vraiment la meilleure solution actuellement. Je n’utilise et ne transporte que la quantité de batterie dont j’ai besoin chaque jour. C’est idéal. IMPORTANT seul véhicule électrique / hybride rechargeable sur lequel on peut mettre un attelage ! Et contrairement aux toyota et leur boite CVT INSUPPORTABLE (variateur) ce niro possède une boite double embrayage.Je n’ai jamais roulé en KIA auparavant et je pense qu’il faut saluer l’effort de cette marque qui met discrètement un sacré coup de vieux aux autres...
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Niro (2) 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6 (2019)
Par charlygard le 06 Juillet 2019 à 16h24
après 5 mois de possession et 4000 km d'utilisation, je peux facilement confirmer la plupart des avis déjà postés dans le forum: Confort, douceur de conduite, consommation intéressante etc etc . Je voudrais donc insister sur un autre point qui ne semble pas abordé: la puissance du véhicule! Kia annonce 141 CV. Ceci n'est pas toujours exact. Avec une Niro (non rechargeable) vous disposez en fait de 105 CV permanents par la motorisation thermique et de 47 CV électriques... si l'automatisme et les conditions de charge de la batterie le permettent !!Quel est le problème (ou la conséquence)? Sur un trajet Montpellier _ Clermont Ferrand par la A75, vous montez à 125 km/h (facilement) la première pente. Mais cette autoroute vous amène à plus de 1100 m d'altitude par des pentes enchainées de 4 à 5 % et de plusieurs Km. Vous avez utilisé 75 % de votre batterie à la première pente. A la suivante... vous ne disposez plus de motorisation électrique, car l'automatisme a décidé d'affecter la puissance à la recharge de la batterie. Vous disposez donc de 105 CV moins la puissance de charge électrique, (moins la perte par la clim, si vous l'avez mise) ! Résultat: votre Niro plafonne à 105 Km/h et se fait doubler ou talonner par nombre de véhicule de livraison légers. Très décevant!Et qu'on ne prétende pas que le mode "sport" puisse régler le problème. Cravacher différemment des chevaux ne sert à rien s'il sont absents! c'est de la physique: pour mouvoir un tel véhicule à 125 Km/h sur le plat (sans vent) vous utilisez entre 75 et 80 CV (selon frottements par pneumatiques). Elever une masse de 1700 Kg à 125 Km/h sur une pente à 5% réclame environ 40 CV supplémentaires...Vous ne pouvez rien faire, sauf patienter!Messieurs les essayeurs professionnels, je vous en veux un peu de n'avoir pas levé ce lièvre ! (j'aurais d'ailleurs dû écrire "levé ce veau"). Il serait très intéressant que vous nous disiez si ce manque est effacé par une plus grande autonomie électrique (sur les modèles rechargeables donc) et quelle autonomie est celle des tout électrique sur l'autoroute A75 !Amis conducteurs dont le trajet essentiel serait fait d' autoroutes de montagne, je vous engage à essayer longuement un tel véhicule avant de vous décider! Sachez que par contre, sur les nationales de montagne, il n'y a aucun problème pour ceux qui respectent les limitations: la puissance est suffisante et la batterie connait de multiples occasions de se recharger...en synthèse cette voiture mérite un 17/20 ... d'ordinaire; mais je réduis à 14/20 sa note en tenant compte de ce bug de conception! bonne continuation à toutes et tous.
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Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE PREMIUM DCT6 (2017)
Par YOYO54 le 27 Juin 2019 à 15h49
BonjourJe possède ce véhicule depuis 26 mois. Véhicule fantastique au niveau confort, silencieuse, souple, agréable à conduire avec toutes les améliorations technologiques que ce véhicule possède.Faible consommation 5,2 lLe modèle prémium dispose toutes les options.La garantie de 7 ans vous oblige à respecter scrupuleusement le calendrier :tous les ANS (date à date) ou 15000 kmsSi bien que quand vous ne roulez que 10000 Kms/an vous devez avoir effectuer 3 révisions au bout de 2 ans (au prix moyen de 250 à 300 euros la révision
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Niro 1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6 (2017)
Par Econiro le 26 Mai 2019 à 17h08
J'ai choisi la kia niro il y a bientôt 2 ans et je suis toujours aussi ravie. Le rapport qualité prix est imbattable : pour 29k€ j'ai tous les équipements, un espace intérieur large et confortable (mi cuir mi tissu) et je fais 800km avec un plein qui me coûte moins de 55€. Le coffre est suffisant pour les départ en vacances pour 4. Et quel bonheur de profiter du silence en électrique même à 80km/h. Je recommande mille fois.
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Niro 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID PREMIUM DCT6 (2018)
Par PIC63019 le 26 Avril 2019 à 12h52
Bonjour,propriétaire de cette niro depuis début janvier 2019, je relèce une consommation en ville et banlieue de 5l au cent. Par contre sur autoroute, à 2 passagers + une remorque de 400 kg, je consomme 8,1l en roulant au régulateur. Dans les cotes ( sur l'A10 entre Orléand et Poitiers) je ne peux dépasser , parfois, le 105 km/H, un manque de puissance évident. L'aiguille est completement à droite de la zone Power.Avez vous déja constater ces 2 points ?
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