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Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

Après avoir laissé de nombreux constructeurs prendre une avance précieuse en matière de technologie hybride rechargeable, Renault s'y est enfin mis en 2020 avec notamment le Captur désormais de seconde génération. Face à lui, le Kia Niro Plug In souffle cette année sa troisième bougie et fait office de référence dans le monde des SUV « branchés ». Est-ce que le nouveau venu au losange peut directement se hisser sur la plus haute marche du podium ?

Le Kia Niro est ici en finition Premium et non Design.
Le Kia Niro est ici en finition Premium et non Design.

Renault a longtemps tardé à se mettre à l'électrification de ses moteurs thermiques mais tout vient à point à qui sait attendre L'année dernière, la marque au losange a en effet enfin dévoilé son système E-Tech en l'appliquant dans un premier temps à trois modèles : la Clio en hybride simple et les Captur et Mégane Estate en hybride rechargeable. Mais c'est le petit SUV qui nous intéresse le plus aujourd'hui puisqu'il a comme autre particularité d'être l'un des plus petits modèles « branchables » disponibles sur le marché et aussi l'un des moins chers.

Sous son capot, on trouve un 4 cylindres 1.6 à cycle Atkinson d'origine Nissan, développant 91 ch et pouvant donner le relais ou travailler conjointement avec deux moteurs électriques aux rôles bien différents. Le premier, de 66 ch, assiste le moteur thermique et peut rester actif jusqu’à 135 km/h alors que le second, de 31 ch, fait office de générateur, récupérant de l'énergie à la décélération pour recharger la batterie puis se chargeant ensuite d'intermédiaire pour alimenter son compère. La batterie, positionnée sous la banquette arrière, offre une capacité de 9,8 kWh et la puissance cumulée atteint 160 ch. Jusqu'ici, c'est une recette relativement classique que vient pimenter la transmission : une boîte de vitesses à crabot à six rapports automatisés et sans embrayage dont l'objectif est de diminuer les frottements ainsi que d'optimiser la compacité tout en offrant 15 combinaisons possibles.

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence
Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

Le Captur, plus récent, se montre plus moderne dans sa ligne mais le Niro ne manque pas de charme non plus.

Face à lui, nous avons décidé de placer l'une des références du segment : le Kia Niro Plug-In. Sorti en 2018 et avec une fiche technique largement partagée à l'intérieur du groupe que forme la marque avec Hyundai, c'est une proposition qui a fait ses preuves. Côté thermique, on retrouve un 4 cylindres 1,6 GDI Kappa à cycle Atkinson développant 105 ch et associé à une boîte de vitesses double embrayage à six rapports. Côté électrique, un moteur à aimants permanents offrant 60,5 ch est alimenté par une batterie lithium ion polymère à la capacité de 8,9 kWh, pour une puissance cumulée de 141 ch.

Trois ans dans le monde de l'électrification automobile, c'est une éternité. L'aîné peut-il se faire bousculer par le nouveau venu ? C'est ce que l'on va voir tout de suite.

Aspects pratiques : victoire logique du Niro, plus grand

Le Kia est plus long de 12 cm mais cette différence se réduit à 6 cm au niveau de l'empattement et le Renault profite d'une banquette arrière coulissante de série ! Sur le papier, le match semble plutôt serré mais, dans la réalité, il n'en est rien. Montez à l'arrière du français même avec l'assise la plus reculée possible et l'espace aux genoux reste inférieur à celui du coréen. Mais c'est surtout au niveau de la tête que la différence se fait sentir le plus avec une garde au toit bien supérieur dans le Niro alors que le Captur est plus haut de 3 cm.

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence
Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

Même avec la banquette reculée au maximum, le Captur n'offre pas autant de place aux genoux que le Niro qui fournit aussi bien plus d'espace à la tête.

Question volume de coffre, la banquette arrière coulissante du Renault permet de limiter les pots cassés en permettant de passer de 265 à 379 litres en l'avançant au maximum, la rendant ainsi quasiment inutilisable pour embarquer des passagers, contre 324 litres pour le Kia. Celui-ci reprend l'avantage en configuration deux places en grimpant jusqu'à 1 322 litres, contre 1 118.

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence
Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

Avancer la banquette coulissante permet au Captur de "tricher" pour le volume de son coffre mais ce n'est possible que sans passager arrière.

À l'avant, le Renault Captur de seconde génération a fait de sérieux progrès en matière de finition par rapport à son aînée et c'est particulièrement mis en valeur avec cette planche de bord original et moderne avec son écran central au format portrait. Le Kia Niro fait un peu moins bien en matière de choix des matériaux et se montre bien plus classique dans sa présentation mais son habitacle se montre si vaste qu'il ne peut remporter cette partie.

Pratique Renault Captur E-Tech Plug-In Intens Kia Niro Plug-In Design
Qualité de la finition
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : longueur aux jambes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : garde au toit
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Plancher plat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,2 /20 16 /20

Équipements : le Captur fait très fort

Avec plus de 5 000 € de différence entre nos deux protagonistes à l'avantage du Captur, le Niro part avec un très net désavantage. Cependant, sa dotation de série extrêmement généreuse en finition Design impose au Renault d'aller piocher dans son catalogue d'options pour l'égaler. Il faudra ainsi cocher la case du pack Techno à 800 € pour le radar avant, le grand écran de 9,3 pouces et la navigation et la caméra de recul, du pack Easy Drive à 900 € pour le régulateur de vitesse adaptatif, du pack Cuir à 1 250 € et du chargeur de smartphone à 250 €. Ces ajouts réduisent la différence de tarif à presque 2 000 € avec cette fois-ci un avantage en matière d'équipements en faveur du français avec sa grande instrumentation numérique, son détecteur d'angles morts et sa banquette arrière coulissante.

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence
Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

La planche de bord du Captur fait non seulement plus moderne mais offre aussi un meilleur choix des matériaux et un équipement plus fourni.

Large victoire donc dans ce domaine du Renault Captur.

Rapport prix/équipements Renault Captur E-Tech Plug-In Intens Kia Niro Plug-In Design
Aides à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 16 /20 15 /20

Budget : très serré

Si au niveau des chiffres officiels, nos deux protagonistes semblent faire jeu égal que ce soit pour la consommation ou l'autonomie électrique, on retrouve aussi la même situation dans la réalité avec une moyenne de 5,0 l/100 km et une cinquantaine de kilomètres possibles sans démarrer le moteur thermique avec une batterie autour des 9 kWh. Cependant, avec ses palettes au volant réglant la récupération d'énergie à la décélération, il est très facilement possible de gagner plus d'un demi-litre au volant du Niro.

Avec des tarifs démarrant à 34 850 €, le Renault Captur E-Tech Plug-In frappe fort en étant l'un des hybrides rechargeables les moins chers du marché sans pour autant sacrifier l'équipement puisque le premier niveau de finition avec cette motorisation est Intens. De son côté, le Kia Niro Plug-in démarre à 36 190 € avec sa finition d'entrée de gamme Motion, ce qui donne la victoire sur ce chapitre au Renault.

Budget Renault Captur E-Tech Plug-In Intens Kia Niro Plug-In Design
Coût d'achat
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Consommation : relevés Caradisiac
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 15,5 /20 15,3 /20

Portfolio (62 photos)

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (51)

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Par

Deux excellents choix, bien que le Niro puisse être considéré dans la catégorie du dessus, il suffit de regarder les notes finales qui se tiennent dans un mouchoir.

Par

Si ce n'était pour l'habitabilité, qui fait réfléchir, je prendrais le Captur sans hésitation. Je trouve cette nouvelle génération très jolie et bien dessinée. Très flatteuse.

Par

5 litres/100 kms avec le Niro Plug-In ? C'est plus que la conso du Niro hybride simple de mes parents. Ils sont à 4,9 l/100. Soit c'est de l'enfumage pour ne pas disqualifier le Renault, soit vous avez roulé en mode hybride simple batteries déchargées, ce qui revient au même.

Par

Juste un détail c'est quoi le délire de Kia avec le design de son levier de vitesse :blague:

Par

Planche de bord du Capture plus moderne? C'est une blague... L'écran est juste hideux, elle ne ressemble à rien.

Par

En réponse à GArnaud

5 litres/100 kms avec le Niro Plug-In ? C'est plus que la conso du Niro hybride simple de mes parents. Ils sont à 4,9 l/100. Soit c'est de l'enfumage pour ne pas disqualifier le Renault, soit vous avez roulé en mode hybride simple batteries déchargées, ce qui revient au même.

La consommation moyenne d’un Phev quelques soit le constructeur dépend de la fréquence des recharges. Il faudrait faire des essais longues durées. D’où les débats sur la bonne ou mauvaise utilisation des Phevs. Bien utilisé la consommation moyenne est à moins de 2L.

Par

La réputation de fiabilité pour chacune des 2 marques ne pèserait donc pas dans le choix des notes? Une Question: toujours des freins a tambours a l'AR pour le Captur ou bien ont-ils enfin adoptés des disques?

Par

La Captur est pas mal, jolie, bien présentée.

Mais j'aurais davantage confiance en la Kia, fiabilité, pertinence de l'hybridation. Et pas qu'un peu !!

Par

En réponse à Acura

La Captur est pas mal, jolie, bien présentée.

Mais j'aurais davantage confiance en la Kia, fiabilité, pertinence de l'hybridation. Et pas qu'un peu !!

Attends un peu l’expertise en matière d’hybridation de Hyundai/Kia ne va pas tarder à être mise en doute par les «  connaisseurs » de

Cara :violon:

Ce combo avec le Gdi est parfait. On va me dire que je ne suis pas objectif car j’´ai un

Niro Phev. Mais pourtant je le suis et je ne suis pas un fan aveugle vu que j’ai écrit sur d’autres articles que j’étais sceptique sur l’adoption du 1.6 Tgdi sur les nouveaux Suv hybrides du groupe.

Par

En réponse à Michel.it

Attends un peu l’expertise en matière d’hybridation de Hyundai/Kia ne va pas tarder à être mise en doute par les «  connaisseurs » de

Cara :violon:

Ce combo avec le Gdi est parfait. On va me dire que je ne suis pas objectif car j’´ai un

Niro Phev. Mais pourtant je le suis et je ne suis pas un fan aveugle vu que j’ai écrit sur d’autres articles que j’étais sceptique sur l’adoption du 1.6 Tgdi sur les nouveaux Suv hybrides du groupe.

Kia/Hyudai restent en retrait comparé a Toyota, Mitsubishi et Honda. Ils sont au même niveau que les européens, la fiabilité en plus.

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