2. Sur la route : l'expérience parle

Avec 160 ch pour le Renault et 141 ch pour le Kia avec des masses proches à une trentaine de kilos près, tout porte à croire que le Captur domine largement le Niro face au chronomètre en accélération pure mais la différence n'est pas si importante qu'on pourrait le croire. Le français se montre certes un peu plus vif, avec un 0 à 100 km/h en 10,1 s, soit 7 dixièmes de moins que le coréen, mais ce dernier offre des reprises un peu plus vigoureuses avec ses 50 Nm de couple supplémentaires et sa boîte double embrayage plus réactive que la complexe boîte à crabots automatisée de son rival qui présente de temps en temps de petites hésitations. Il offre de plus un système de régénération sur trois niveaux plus convaincant avec ses palettes au volant face à la simple position B de la transmission du Renault, ce qui permet de gagner quelques kilomètres en conduite électrique en mettant en place quelques notions d'éco-conduite.

Malgré une petite différence de capacité de batterie de l'ordre de 0,9 kWh en faveur du Captur, l'autonomie semble très similaire, tournant autour des 50 km, et les temps de recharge sont aussi extrêmement proches puisqu'il faudra compter environ 3 heures.

En matière de comportement, le Renault marque des points en affichant un meilleur compromis entre dynamisme et confort, le Niro déplaçant le curseur plus près du second aux dépens de la précision de conduite.

Au final, la différence se tient dans un mouchoir de poche mais le coréen offre une plus grande homogénéité générale et un système hybride particulièrement abouti qui lui accordent la victoire dans cette partie.