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2. Sur la route : l'expérience parle

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

Avec 160 ch pour le Renault et 141 ch pour le Kia avec des masses proches à une trentaine de kilos près, tout porte à croire que le Captur domine largement le Niro face au chronomètre en accélération pure mais la différence n'est pas si importante qu'on pourrait le croire. Le français se montre certes un peu plus vif, avec un 0 à 100 km/h en 10,1 s, soit 7 dixièmes de moins que le coréen, mais ce dernier offre des reprises un peu plus vigoureuses avec ses 50 Nm de couple supplémentaires et sa boîte double embrayage plus réactive que la complexe boîte à crabots automatisée de son rival qui présente de temps en temps de petites hésitations. Il offre de plus un système de régénération sur trois niveaux plus convaincant avec ses palettes au volant face à la simple position B de la transmission du Renault, ce qui permet de gagner quelques kilomètres en conduite électrique en mettant en place quelques notions d'éco-conduite.

Malgré une petite différence de capacité de batterie de l'ordre de 0,9 kWh en faveur du Captur, l'autonomie semble très similaire, tournant autour des 50 km, et les temps de recharge sont aussi extrêmement proches puisqu'il faudra compter environ 3 heures.

Comparatif - Renault Captur E-Tech Plug In vs Kia Niro Plug In : outsider contre référence

En matière de comportement, le Renault marque des points en affichant un meilleur compromis entre dynamisme et confort, le Niro déplaçant le curseur plus près du second aux dépens de la précision de conduite.

Au final, la différence se tient dans un mouchoir de poche mais le coréen offre une plus grande homogénéité générale et un système hybride particulièrement abouti qui lui accordent la victoire dans cette partie.

Sur la route Renault Captur E-Tech Plug-In Intens Kia Niro Plug-In Design
Agrément moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Amortissement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Dynamisme
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 15,8 /20 16,2 /20
Sécurité Renault Captur E-Tech Plug-In Intens Kia Niro Plug-In Design
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité périphérique
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 15,2 /20 14,8 /20

Portfolio (62 photos)

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (51)

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Par

Deux excellents choix, bien que le Niro puisse être considéré dans la catégorie du dessus, il suffit de regarder les notes finales qui se tiennent dans un mouchoir.

Par

Si ce n'était pour l'habitabilité, qui fait réfléchir, je prendrais le Captur sans hésitation. Je trouve cette nouvelle génération très jolie et bien dessinée. Très flatteuse.

Par

5 litres/100 kms avec le Niro Plug-In ? C'est plus que la conso du Niro hybride simple de mes parents. Ils sont à 4,9 l/100. Soit c'est de l'enfumage pour ne pas disqualifier le Renault, soit vous avez roulé en mode hybride simple batteries déchargées, ce qui revient au même.

Par

Juste un détail c'est quoi le délire de Kia avec le design de son levier de vitesse :blague:

Par

Planche de bord du Capture plus moderne? C'est une blague... L'écran est juste hideux, elle ne ressemble à rien.

Par

En réponse à GArnaud

5 litres/100 kms avec le Niro Plug-In ? C'est plus que la conso du Niro hybride simple de mes parents. Ils sont à 4,9 l/100. Soit c'est de l'enfumage pour ne pas disqualifier le Renault, soit vous avez roulé en mode hybride simple batteries déchargées, ce qui revient au même.

La consommation moyenne d’un Phev quelques soit le constructeur dépend de la fréquence des recharges. Il faudrait faire des essais longues durées. D’où les débats sur la bonne ou mauvaise utilisation des Phevs. Bien utilisé la consommation moyenne est à moins de 2L.

Par

La réputation de fiabilité pour chacune des 2 marques ne pèserait donc pas dans le choix des notes? Une Question: toujours des freins a tambours a l'AR pour le Captur ou bien ont-ils enfin adoptés des disques?

Par

La Captur est pas mal, jolie, bien présentée.

Mais j'aurais davantage confiance en la Kia, fiabilité, pertinence de l'hybridation. Et pas qu'un peu !!

Par

En réponse à Acura

La Captur est pas mal, jolie, bien présentée.

Mais j'aurais davantage confiance en la Kia, fiabilité, pertinence de l'hybridation. Et pas qu'un peu !!

Attends un peu l’expertise en matière d’hybridation de Hyundai/Kia ne va pas tarder à être mise en doute par les «  connaisseurs » de

Cara :violon:

Ce combo avec le Gdi est parfait. On va me dire que je ne suis pas objectif car j’´ai un

Niro Phev. Mais pourtant je le suis et je ne suis pas un fan aveugle vu que j’ai écrit sur d’autres articles que j’étais sceptique sur l’adoption du 1.6 Tgdi sur les nouveaux Suv hybrides du groupe.

Par

En réponse à Michel.it

Attends un peu l’expertise en matière d’hybridation de Hyundai/Kia ne va pas tarder à être mise en doute par les «  connaisseurs » de

Cara :violon:

Ce combo avec le Gdi est parfait. On va me dire que je ne suis pas objectif car j’´ai un

Niro Phev. Mais pourtant je le suis et je ne suis pas un fan aveugle vu que j’ai écrit sur d’autres articles que j’étais sceptique sur l’adoption du 1.6 Tgdi sur les nouveaux Suv hybrides du groupe.

Kia/Hyudai restent en retrait comparé a Toyota, Mitsubishi et Honda. Ils sont au même niveau que les européens, la fiabilité en plus.

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