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Essai vidéo - Kia Niro restylé (2020) : aussi sobre qu'un diesel

Dans Nouveautés / Restyling

Le Kia Niro est l’un des rares SUV du marché à proposer plusieurs carburations « vertueuses ». Il est disponible en hybride simple, hybride rechargeable et même 100% électrique. Une offre unique qui lui a permis de rencontrer un joli succès en Europe. Restylé aujourd’hui, nous prenons le volant de la version hybride rechargeable.

Essai vidéo - Kia Niro restylé (2020) : aussi sobre qu'un diesel

 SUV compact
Motorisation hybride rechargeable
A partir de 35 990 €

Kia va bien. Même très bien. Ses ventes ne se sont jamais aussi bien portées sur le Vieux Continent mais aussi en France, où la clientèle faisait encore de la résistance. Cette croissance est portée par sa gamme de véhicules électrifiés, parmi la plus vaste du marché. En France, l’an dernier, Kia a vendu plus de 7 000 véhicules électrifiés, ce qui représente plus de 16% des transactions.

Et la locomotive de ce succès, c’est sans conteste le Niro. Un crossover de taille moyenne mais hybride. Il est arrivé par la petite porte en 2016 et ses ventes n’ont cessé de grimper au fur et à mesure que le malus écologique s’est durci. Car la force du Niro, c’est son offre de trois énergies. Il est disponible en hybride, hybride rechargeable et même 100% électrique. Une offre quasiment unique sur le marché. Il émet donc moins de CO2 et n’est pas soumis au malus écologique. Depuis son lancement, il s’est vendu à plus de 270 000 exemplaires à l’échelle mondiale, dont plus de 100 000 unités en Europe et plus de 10 600 en France. En 2018, il est devenu le cinquième modèle le plus vendu de la marque.

Le restylage amène de nouveaux feux de jour à LED en forme de double flèche.
Le restylage amène de nouveaux feux de jour à LED en forme de double flèche.
Ainsi qu'une nouvelle calandre, issue de la version électrique
Ainsi qu'une nouvelle calandre, issue de la version électrique

Pour continuer sur cette dynamique Kia restyle aujourd’hui son modèle par petites touches. Le crossover adopte la calandre de la version électrique, des optiques redessinés et de nouveaux feux de jour à LED en forme de double flèche. Le tout repose sur de nouvelles jantes. A bord, le coréen présente un habitacle toujours austère mais des matériaux valorisants font leur apparition. La planche de bord reçoit un revêtement de meilleure qualité et le tableau de bord se dote d’un nouveau garnissage noir laqué avec inserts en finition chrome.

L'intérieur reçoit de nouvelles garnitures. La qualité perçue est bonne.
L'intérieur reçoit de nouvelles garnitures. La qualité perçue est bonne.
Le système multimédia avec écran tactile de 10, 25'' est très performant.
Le système multimédia avec écran tactile de 10, 25'' est très performant.

Il conserve surtout ses volumes généreux. Pour les passagers essentiellement, il faut reconnaître que le coréen est très accueillant aux places arrière. Pour les bagages beaucoup moins. La présence d’une batterie dédiée à la chaîne d’hybridation, sous le plancher de coffre, ampute de près d’un tiers le volume par rapport à un Niro « full hybride ». Vous devrez ici vous contenter de 324 litres, ce qui au regard d’une voiture à vocation familiale est peu.

L'espace aux places arrière est vraiment très bon.
L'espace aux places arrière est vraiment très bon.
En revanche, l'arrivée de batteries supplémentaires sous le plancher de coffre fait tomber le volume à 324 litres.
En revanche, l'arrivée de batteries supplémentaires sous le plancher de coffre fait tomber le volume à 324 litres.

Kia est connue pour être une marque qui équipe bien ses modèles. Le Niro enrichit d’ailleurs ses versions haut de gamme d’une instrumentation numérique et d’un écran tactile très performant de 10,25’’. La connectivité progresse et donne accès à de nombreuses données comme les conditions de circulation, le prix des carburants, ou encore la disponibilité de bornes de recharge électrique.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Kia Niro

29 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Kia Niro

Mai 2016

A titre d'exemple pour la version (2) 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID PREMIUM DCT6.

1,54 m1,80 m
4,35 m
  •  5 places
  •  324 l / NC

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (24 photos)

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Commentaires (110)

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Par

purée mieux noté que le SUV Puma , c'est dingue...je comprend pas cara du coup...-(

Par

Je n'ai jamais eu de voitures coréennes et je n'en suis pas fan en général. Je reste attaché aux voitures européennes.

Néanmoins, quand on regarde leur fiabilité, leur technologie, leur rapport prestation/prix et même les designs, force est de constater qu'ils sont très forts !!

Il va vraiment falloir que nos marques européennes se mobilisent pour revenir au niveau.

Il faudrait peut-être aussi que l'Europe se pose les questions suivantes :

- balance import export avec ce pays ? Sans doute très favorable à la Corée

- avantages sociaux entre eux et nous ? Je parle de salaires moyens, temps de travail, etc.

Bref, la concurrence a toujours du bon car elle fait progresser mais faut-il encore rester vigilant sur le fait que cette concurrence ne soit pas du dumping total et rester donc ferme sur les contreparties.

Par

En gros, c’est un quasi sans-faute, et ça va un 14/20 pour vous :lol:

Oui un PHEV c’est plus cher qu’un hybride normal, mais c’est normal. Rentable ? Non ça n’est jamais rentable c’est sûr (sauf éventuellement pour les pros), mais c’est pareil pour tous les PHEV et EV. Les gens achètent cela pour le confort et l’agrément que l’électrique procure. Si tout était question d’argent alors nous aurions tous un vélo et c’est tout ...

PS : le 7000€ n’est pas tout à fait exacte je crois, car le PHEV embarque un peu plus d’équipements que l’Hybride simple. Le vrai surcoût est 5-6000€ il me semble. Et si ça se trouve demain on aura un bonus pour les PHEV et ça tomber a 2-3000€ de supplément... ça devient limite rentable !

Par

Ma prochaine pour remplacer mon excellent venga:bien:

Toujours aussi forts ces coréens :bien:

Par

En réponse à abasc

En gros, c’est un quasi sans-faute, et ça va un 14/20 pour vous :lol:

Oui un PHEV c’est plus cher qu’un hybride normal, mais c’est normal. Rentable ? Non ça n’est jamais rentable c’est sûr (sauf éventuellement pour les pros), mais c’est pareil pour tous les PHEV et EV. Les gens achètent cela pour le confort et l’agrément que l’électrique procure. Si tout était question d’argent alors nous aurions tous un vélo et c’est tout ...

PS : le 7000€ n’est pas tout à fait exacte je crois, car le PHEV embarque un peu plus d’équipements que l’Hybride simple. Le vrai surcoût est 5-6000€ il me semble. Et si ça se trouve demain on aura un bonus pour les PHEV et ça tomber a 2-3000€ de supplément... ça devient limite rentable !

Le PHEV est rentable si on arrive à en trouver un au prix d’un HEV :jap: c’est possible, il faut guetter les bonnes occasions :buzz:

Par

Pourquoi dès qu'un véhicule est un peu électrifié, il se doit d'être le plus horrible possible dans ce groupe ? :buzz:

Par

On va voir si ça va s’animer par ici :coolfuck:

« Agrément meilleur que chez Toyota »

Ils y en a beaucoup ici qui ont du s’étrangler :buzz:

Par

7000€ de surplus qui ne seront jamais amortis en comparaison ai hybride simple

L'acheteur est délesté de 7000€ qui vont dans la poche de kia plutôt que chez un pétrolier, mais aucun benef pour l'acheteur ( hors le plaisir de rouler en électrique )

Par

En réponse à Michel.it

On va voir si ça va s’animer par ici :coolfuck:

« Agrément meilleur que chez Toyota »

Ils y en a beaucoup ici qui ont du s’étrangler :buzz:

Vu que "agrément" signifie ici "comme ce qu'on a l'habitude de tester", oui si tu veux l'agrément est meilleur... :oops:

On remarquera le terme "patinage", poncife toujours très rigolo à lire quand on sait que la transmission d'une HSD n'a aucune pièce en friction avec uniquement des roulements en prises directes. :lol:

Par contre pour avoir testé un hybride non plug-in coréen, certes la douceur fait illusion à allure d'escargot lymphatique, par contre, comme toutes les autres boîtes auto "modernes", dès que tu hausses le rythme ça part en cacahouètes, avec des rapports qui se cherchent, qui sont à contre-emploi, qui tardent à passer, etc.

Pour le coup ça gueule vraiment quand il ne faut pas et ça insiste à rester en éco en sous-régime même quand tu veux accélérer...

Super agrément, sans compter l'agrément de se retrouver avec de jolies factures d'entretien et une fiabilité en retrait. :dodo:

Mais t'as raison de chercher la confirmation de ton achat dans les tentatives de descendre la concurrence, maintenant que ton argument financier a été démonté il ne te reste plus que ça. :oui:

Et sinon on peut parler du coffre de Clio : quand c'est Lexus c'est ridiculement petit, quand c'est une coréenne ça passe vu que c'est pour la bonne cause ! :areuh:

Par

En réponse à richardp

7000€ de surplus qui ne seront jamais amortis en comparaison ai hybride simple

L'acheteur est délesté de 7000€ qui vont dans la poche de kia plutôt que chez un pétrolier, mais aucun benef pour l'acheteur ( hors le plaisir de rouler en électrique )

Cherche pas, avec l'électricité "gratuite" (comprendre "payée par les autres"), des batteries qui peuvent enchaîner les cycles par dizaines de milliers, et des moteurs tellement robustes qu'ils supportent sans problème les rupteurs à pleine charge à froid, il n'y a AUCUN problème pour rentabiliser 7000 balles de surcoût ! :areuh:

Puis c'est tellement agréable à conduire, un SUV familial avec un moteur de 44kw ! :lol:

:buzz:

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