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2. Kia Niro restylé (2020) - Sur route : une consommation de diesel

Essai vidéo - Kia Niro restylé (2020) : aussi sobre qu'un diesel

Sous le capot, le restylage n’amène aucune évolution technique. Pourquoi changer une mécanique qui gagne et qui en prime s’est placé parmi les plus fiables du marché européen selon le dernier indice UFC-Que choisir. Sur cette version hybride rechargeable, le moteur essence est associé à un moteur électrique et une boîte double embrayage. La puissance cumulée est de 141 ch et l’autonomie promise ici est d’une cinquantaine de kilomètres en 100% électrique.

Cette version dispose d’un moteur électrique plus puissant (44,4 Kw) que l’hybride classique. Pourquoi ? pour compenser le surpoids dû aux batteries plus grosses. L’hybride rechargeable est plus lourd d’une centaine de kilos par rapport à la version hybride classique. Les performances sont correctes et l’agrément meilleur que chez toyota par exemple, car ici on a affaire à une boîte à double embrayage et non une boîte à variation continue, donc moins de patinage. Les accélérations ne sont pas tonitruantes mais le Niro n’est pas anémique pour autant. Il offre suffisamment de ressources pour ne pas transpirer durant les dépassements et c’est le principal.

Le Niro est équipé d'une boîte à double embrayage.
Le Niro est équipé d'une boîte à double embrayage.
L'autonomie en 100% électrique est de 49 km selon le cycle WLTP.
L'autonomie en 100% électrique est de 49 km selon le cycle WLTP.

A la conduite, il se comporte alors comme un hybride simple. La récupération d'énergie se fait au lever de pied ainsi qu'au freinage et permettra aux éco-conducteurs de dépasser aisément les 49 km annoncés en tout électrique selon la norme WLTP. La gestion en mode hybride est entièrement automatisée. Il est toutefois possible de forcer le mode 100% électrique d’un appui sur la touche « EV » placée sur la console centrale. Durant notre essai, réalisé en mode hybride, qui a mélangé de multiples profils de route, nous avons réalisé une consommation moyenne proche de celle d’un diesel, de 5,4 l/100. Une fois à plat, il faudra compter entre 3 h 15 sur secteur (2,7 kW maxi) et 2 h 45 sur Wallbox avec câble (3,7 kW maxi) pour parvenir à une charge complète.

Le système multimédia propose plusieurs outils dédiés à la recharge.
Le système multimédia propose plusieurs outils dédiés à la recharge.
Les temps de charge varient entre 3h15 et 2h45.
Les temps de charge varient entre 3h15 et 2h45.

L'amortissement est plutôt ferme sans pour autant devenir inconfortable, la direction est légère mais dépourvue de la moindre remontée d'information et les performances globales sont satisfaisantes. Ce Niro hybride rechargeable s’avère particulièrement approprié aux personnes qui habitent en petite et grande couronne d’une grande agglomération. Le prix d’achat sera plus vite amorti par les trajets quotidiens d’une centaine de kilomètres, dont la moitié sera réalisée en 100% électrique.

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Commentaires (110)

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Par

purée mieux noté que le SUV Puma , c'est dingue...je comprend pas cara du coup...-(

Par

Je n'ai jamais eu de voitures coréennes et je n'en suis pas fan en général. Je reste attaché aux voitures européennes.

Néanmoins, quand on regarde leur fiabilité, leur technologie, leur rapport prestation/prix et même les designs, force est de constater qu'ils sont très forts !!

Il va vraiment falloir que nos marques européennes se mobilisent pour revenir au niveau.

Il faudrait peut-être aussi que l'Europe se pose les questions suivantes :

- balance import export avec ce pays ? Sans doute très favorable à la Corée

- avantages sociaux entre eux et nous ? Je parle de salaires moyens, temps de travail, etc.

Bref, la concurrence a toujours du bon car elle fait progresser mais faut-il encore rester vigilant sur le fait que cette concurrence ne soit pas du dumping total et rester donc ferme sur les contreparties.

Par

En gros, c’est un quasi sans-faute, et ça va un 14/20 pour vous :lol:

Oui un PHEV c’est plus cher qu’un hybride normal, mais c’est normal. Rentable ? Non ça n’est jamais rentable c’est sûr (sauf éventuellement pour les pros), mais c’est pareil pour tous les PHEV et EV. Les gens achètent cela pour le confort et l’agrément que l’électrique procure. Si tout était question d’argent alors nous aurions tous un vélo et c’est tout ...

PS : le 7000€ n’est pas tout à fait exacte je crois, car le PHEV embarque un peu plus d’équipements que l’Hybride simple. Le vrai surcoût est 5-6000€ il me semble. Et si ça se trouve demain on aura un bonus pour les PHEV et ça tomber a 2-3000€ de supplément... ça devient limite rentable !

Par

Ma prochaine pour remplacer mon excellent venga:bien:

Toujours aussi forts ces coréens :bien:

Par

En réponse à abasc

En gros, c’est un quasi sans-faute, et ça va un 14/20 pour vous :lol:

Oui un PHEV c’est plus cher qu’un hybride normal, mais c’est normal. Rentable ? Non ça n’est jamais rentable c’est sûr (sauf éventuellement pour les pros), mais c’est pareil pour tous les PHEV et EV. Les gens achètent cela pour le confort et l’agrément que l’électrique procure. Si tout était question d’argent alors nous aurions tous un vélo et c’est tout ...

PS : le 7000€ n’est pas tout à fait exacte je crois, car le PHEV embarque un peu plus d’équipements que l’Hybride simple. Le vrai surcoût est 5-6000€ il me semble. Et si ça se trouve demain on aura un bonus pour les PHEV et ça tomber a 2-3000€ de supplément... ça devient limite rentable !

Le PHEV est rentable si on arrive à en trouver un au prix d’un HEV :jap: c’est possible, il faut guetter les bonnes occasions :buzz:

Par

Pourquoi dès qu'un véhicule est un peu électrifié, il se doit d'être le plus horrible possible dans ce groupe ? :buzz:

Par

On va voir si ça va s’animer par ici :coolfuck:

« Agrément meilleur que chez Toyota »

Ils y en a beaucoup ici qui ont du s’étrangler :buzz:

Par

7000€ de surplus qui ne seront jamais amortis en comparaison ai hybride simple

L'acheteur est délesté de 7000€ qui vont dans la poche de kia plutôt que chez un pétrolier, mais aucun benef pour l'acheteur ( hors le plaisir de rouler en électrique )

Par

En réponse à Michel.it

On va voir si ça va s’animer par ici :coolfuck:

« Agrément meilleur que chez Toyota »

Ils y en a beaucoup ici qui ont du s’étrangler :buzz:

Vu que "agrément" signifie ici "comme ce qu'on a l'habitude de tester", oui si tu veux l'agrément est meilleur... :oops:

On remarquera le terme "patinage", poncife toujours très rigolo à lire quand on sait que la transmission d'une HSD n'a aucune pièce en friction avec uniquement des roulements en prises directes. :lol:

Par contre pour avoir testé un hybride non plug-in coréen, certes la douceur fait illusion à allure d'escargot lymphatique, par contre, comme toutes les autres boîtes auto "modernes", dès que tu hausses le rythme ça part en cacahouètes, avec des rapports qui se cherchent, qui sont à contre-emploi, qui tardent à passer, etc.

Pour le coup ça gueule vraiment quand il ne faut pas et ça insiste à rester en éco en sous-régime même quand tu veux accélérer...

Super agrément, sans compter l'agrément de se retrouver avec de jolies factures d'entretien et une fiabilité en retrait. :dodo:

Mais t'as raison de chercher la confirmation de ton achat dans les tentatives de descendre la concurrence, maintenant que ton argument financier a été démonté il ne te reste plus que ça. :oui:

Et sinon on peut parler du coffre de Clio : quand c'est Lexus c'est ridiculement petit, quand c'est une coréenne ça passe vu que c'est pour la bonne cause ! :areuh:

Par

En réponse à richardp

7000€ de surplus qui ne seront jamais amortis en comparaison ai hybride simple

L'acheteur est délesté de 7000€ qui vont dans la poche de kia plutôt que chez un pétrolier, mais aucun benef pour l'acheteur ( hors le plaisir de rouler en électrique )

Cherche pas, avec l'électricité "gratuite" (comprendre "payée par les autres"), des batteries qui peuvent enchaîner les cycles par dizaines de milliers, et des moteurs tellement robustes qu'ils supportent sans problème les rupteurs à pleine charge à froid, il n'y a AUCUN problème pour rentabiliser 7000 balles de surcoût ! :areuh:

Puis c'est tellement agréable à conduire, un SUV familial avec un moteur de 44kw ! :lol:

:buzz:

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