VOS 101 AVIS Tesla Model 3

Un vrai chameau cette voiture: 140 Wh au km en moyenne, sur 80 000 km. Pneus changés à 65000 km avec encore un peu de large. Mais véhicule à ne pas mettre entre toutes les mains, accélérations démoniaques et conduite sur le mouillé très piégeuse. En conclusion: une Américaine agréable avec quelques rossignols, mais très innovante.

Beaucoup de gadgets qui ne servent absolument à rien ( jeux de lumières) par exemple. Les essuie glace automatique sont trop peu réactif ils s’enclenchent quand vous ne voyez vraiment plus rien depuis longtemps, donc toujours dans l’obligation de les allumer manuellement 😡

Que demander à un véhicule au 21 eme siècle? Qu'il soit fiable, économique à l'usage, spacieux, avec un emport généreux, très sur, moderne, puissant, confortable sur long trajets, facile à ravitailler et à charger, classe, valorisant, solide, connecté, technologique, efficient, évolutif, doté de lignes fluides et sportives, ayant une tenue de route impeccable et sans rouli gênant, .. Je viens de décrire une Tesla model 3, qu'elle soit "standard" ou à "longue portée", une Tesla model 3, sinon rien ! Ce véhicule répond à toutes ces exigences simultanément. Eric Villain, propriétaire d'une Tesla model 3 "standard" depuis décembre 2022. Elle a maintenant 18000 km, aucun incident n'est survenu à ce jour .

Je dois reconnaitre que c'est une excellente voiture malgré (ou avec) ses quelques défauts, notamment les freinages fantômes (ou des bip) de l'autopilot (qui calcule très mal les véhicules ou les piétons qui traversent la route loin devant la voiture ou un véhicule ou un piéton qui empiète un peu sur la route) mais ce qui est le plus compliqué c'est la prise de rendez-vous au service center, si la prise de rendez-vous est simple, la durée peut être un casse-tête (demande de garde du véhicule pour une durée de 8h30 pour une intervention de 15' et le center est au milieu de rien donc vous êtes obligé de rester et de risquer de perdre une journée entière de travail pour cette intervention d'un quart d'heure et impossible d'avoir des détails (pas de communication possible entre les personnes en charge de vous guider pour le rendez-vous et l'atelier)

La TM3 est une grande berline spacieuse et très lumineuse, à l'ergonomie évolutive grâce aux mises à jours, pleine de fonctions intelligentes (boutons de volants programmables, mode "Joe", commande à distance via le Smartphone, mode Sentinelle et j'en passe), disposant de beaucoup de volumes de chargement. Aucun entretien, garantie de 4 ans sur tout le véhicule et 8 ans sur moteur batterie. Les services center sont encore rares et déroutants, mais le service y est réalisé efficacement et pour un prix raisonnable (en tout cas pour les petits travaux, je n'ai pas eu de gros ennuis). Sous réserve de pouvoir la charger à domicile ou au travail, elle a un coût d'usage de 3€/100 km, qui passe à 6€ les 100. Et ça, c'est pour la version performance, la moins efficiente. 0-100 en 3,5s ; 80-120 en 2s, 40-140 en 5s, 80-180 en 8s, c'est un missile associé à un châssis très rigoureux et des freins performants. Très fun à conduire, jamais autant un véhicule ne m'a donné le sourire. Elle ne fait pas vroom-vroom ok, mais elle décoiffe et laisse sur place tout ce qui n'est pas une supercar. On a donc : Une super-sportive avec l'habitabilité d'une grande berline et le coût de fonctionnement d'un quart de Twingo. C'est le meilleur compromis prix/prestation/performance sur le marché actuellement et de très loin (ceci est vrai pour les 3 versions)

J'ai roulé 15000kms en Tm3 en 2 ans (achat fin août 2021), j'ai par ailleurs une C3 beaucoup plus maniable pour le centre ville et ses étroits parkings publics car la Tm3 est encombrante avec un mauvais rayon de braquage, il est regrettable de ne pas avoir une vue à 360 degrés car la visibilité est réduite. Ayant le dos sensible je n'ai plus de douleur sur les longs trajets en Tm3 contrairement à ma voiture précédente (Xsara Picasso) (même constat pour un membre de ma famille), alors même que les suspensions sont un peu trop dures à mon goût sur les routes dégradées. N'étant plus tout jeune (+ de 60 ans) l'accès est un peu bas et l'absence de hayon se fait sentir lors de transport d'objets encombrants (j'utilise alors ma C3). Mais je ne changerai pas pour un modèle Y que j'ai essayé et qui génère du roulis (et que je trouve pataud sur le plan esthétique). La Tm3 est très plaisante à conduire et économique à l'usage (aucun problème rencontré ni entretien effectué en 2 ans), idéale sur l'autoroute en restant raisonnable (je règle le régulateur sur 137kmh) car la vitesse diminue fortement l'autonomie que j'estime à environ 230/250kms au rythme de croisière précité. Aucun problème rencontré pour recharger sur les superchargeurs de Tesla sélectionnés pour faire une pause pipi ou repas (beaucoup de superchargeurs n'ont pas de commodités). En urbain j'estime l'autonomie à 400kms environ. Ayant eu un petit accident de carrosserie j'ai trouvé la facture plutôt salée par rapport aux dégâts (pris en charge par l'assurance). Il y a quelques rares fois des bugs nécessitant de faire un reset sur la tablette (quelques minutes). J'ai choisi la Tm3 après plusieurs essais et témoignage d'utilisateurs en raison de son bon équipement, de ses nombreuses qualités, et surtout du réseau très performant de superchargeurs Tesla. J'en suis donc satisfait. Si je devais changer ce serait pour une voiture ayant un accès moins bas, un hayon, un meilleur rayon de braquage avec vue 360 degrés et un réseau performant de superchargeurs. Le modèle Y ne m'ayant pas convaincu, je ne vois pas pour l'instant un autreconstructeur répondant à mon souhait en tout électrique.

Sans faute jusque-là, un vrai plaisir de rouler au quotidien avec la Model 3.