VOS 127 AVIS Toyota C-hr

j'ai acheté ce C-HR après avoir eu 4 Toyota les points positifs il est beau , confortable, les points négatifs sont plus nombreux à la moindre accélération la voiture hurle , GPS et cd en option , consommation énergivore ,assez bruyante surtout sur autoroute et puis il faut le dire c'est une voiture pas du tout nerveuse on va dire oui, mais ce n'est pas le but de cette voiture, mais la c'est le pompon, pour ma part je ne pense pas la garder et aller voir chez les concurrents Honda par exemple

Sympathique. L'intérêt du mode automatique complèté par toute une série d'assistance plus ou moins intéressante. La possibilité de rouler 'au régulateur' sans se soucier de la vitesse de la voiture qui précède ..... Beaucoup dise voiture bruyante à l'accélération. Je dirai que toute voiture fait du bruit si on accélère, surtout si on accélère fortement. Le bruit est proportionnel à la force d'accélération. Donc pied léger, c'est possible et c'est moins de bruit. Quoi qu'il en soit, il y a quand même comme un manque d'isolation phonique sur des revêtements rugueux. Dans ce cas, c'est vraiment désagréable (les jantes 18 pouces ne sont pas innocentes). Le système de navigation, pas mal mais lent (il était pourtant très bien sur les RAV4 4ème génération). Plus de disque dur, ni de lecteur de disque, il faut user de la clef USB pour écouter sa propre musique. Une autre curiosité, le manque flagrant d'espace de rangement. Même le petit espace de rangement des lunettes de soleil n'existe plus. Globalement les 122 chevaux sont un peu juste, peut-être que la nouvelle version 180 chevaux sera plus 'saignante' surtout si les progrès en consommation apparu sur les nouveaux modèles Toyota (Auris, Rav4) se confirment.

- Consommation bien supérieure à celle annoncée - Visibilité frontale très moyenne et nulle en arrière - Tenue de route en courbe pouvant être dangereuse - Bruit de moteur intenable en accélération ou côtes - qualité du SAV DEGENEVE automobiles + Electronique + Coût des révisions Bref hyper déçu et je m'en débarrasse après 2 ans

J'ai hésité avant de prendre en "LDD" chez un mandataire ( 2 ans) le C-HR Toyota me proposait 36 mois .J'ai ce véhicule depuis 10 mois j'ai fait 10500 km j'ai beaucoup de mal à m'habituer a ce type de transmission beaucoup trop bruyant dés que l'on sors des sentiers battus la monté en régime est très désagréable même en mode sport faut se la faire "pepère" sinon l'aiguille se trouve très vite dans la zone "power" si c’était un compte tour cela serais dans le rouge !!!!! Je rentre de 15 jours en vacances route-autoroute-moyenne montagne en tout 1850 km la conso est quand même de 6.1 L loin des chiffres annoncés nous étions que 2 à bord. Sinon très bon confort bonne tenue de route agréable à conduire faut dire que j'ai toutes les options . Mais je ne reviendrais pas chez toyota je vais essayer le Niro toujours en LDD 2 ans et si cela me donne pas satisfaction je reviendrais en classique essence boite auto .

Je suis un transfuge de chez Honda. Après un excellent CRV 3 I-VTEC (Quel moteur...) ,je souhaitais garder une voiture japonaise pour sa fiabilité et, surtout, un nombre de concessions plus étoffées m'évitant ainsi 180 km aller et retour... Bref, possesseur d'un CHR finition JBL je n'ai que des éloges à faire. Silence, confort et consommation sont à la hauteur (3.5l en extra urbain) . Pour une famille de 4 ( enfants avec sièges) il est trés correct même si le coffre pourrait être un peu plus grand. La prise en main est un peu déroutante au début, j'avais le sentiment de rouler au point mort, mais on se plait à rouler en mode EV en ville et quelle voiture cool. En résumé et pour clore je ne regrette pas mon achat . Cordialement

Achat du CHr d'occasion depuis 3 mois. résidant sur l'ile de la Réunion, donc quotidiennement sur des routes de montagnes. Les bons points : Zénitude, consommation, cool, look, bonne sono sur poste (d'origine Japonaise), facilité de conduite. Mauvais points : inadapté aux routes montagneuses (manque de puissance électrique (batterie)), garde au sol avant (de berline). Bref, si vous voulez de la place dans le coffre ou vous roulez quotidiennement en montagne alors oubliez ce véhicule. Je regrette que la batterie ne puisse pas fournir d'avantage de puissance au moteur électrique. Conseil : Passez en mode ECO, vous contrôlerez plus facilement la pédale d'accélérateur et donc les phases électriques.

Ce chr fait suite au renouvellement de mon Auris hybride. Gros avantage, Je suis en terrain connu pour en tirer le meilleur parti. Le pont fort est surtout la finition d’autant que j’ai le pack Premium (jbl, cuir, phares Led etc...) Légèrement plus bruyant que mon Auris. Consommation pour l’instant légèrement supérieur mais il devrait baisser comme sur la précédente voiture . J’apprécie énormément le limiteur de vitesse qui était jusqu’à présent indisponible sur l’Auris. Le confort est ferme mais pas trop. La tenue de route est excellente. Le châssis pourrait intéresser beaucoup plus de CV sans problème. Quelques infections tout de même : Les passagers AR sont moins bien traités que les passagers avant simplement sur la finition des contre-portes, le manque de conduit d’air ou simplement centrale. Pour aller dans le détail il me manque une boîte à gants réfrigérée et la possibilité d’avoir un toit ouvrant en option. Hormis ces quelques détails je ne regrette pas mon achat.

Une chose a bien comprendre a au sujet de la transmission CVT: il n’y a pas de boite de vitesse et pas d´embrayage. Les 2 moteurs électriques et le moteur thermique sont couplés en permanence par un train épicycloidal, dispositif mécanique simple et robuste. Seul un des moteurs électriques est solidaire des roues, et donc le moteur thermique ne l’est pas. C’est ce qui déconcerte les essayeurs, qui plutôt que de comprendre ont inventé le terme d’effet mobylette. Il n’y a en effet aucun parallélisme entre le régime du moteur thermique et la vitesse du véhicule. L’avantage du système est d’utiliser le moteur thermique au meilleur de son rendement, situé dans une étroite plage de régimes, ce qui impossible à faire manuellement. Alors on comprend le caractère surprenant de la conduite. C’est ce mode de fonctionnement qui est à l’origine de la faible consommation et de la fiabilité. En effet, peut espérer faire 200 000 km sans entretien autre que le courant, avec un boite 6 rapports à double embrayage. Ce fut le cas avec unePrius 2. Je n’ai pas de lien d’intérêt avec la firme toyota.

En étant objectif on peut dire que le CHR n a pas de rival en ville , cest pour ça que je l ai acheté Dans 30 kms par jours de bouchons il est top c est dit Mais si on habite en montagne, il est vraiment à la peine :il hurle en monté et a la longue c est fatiguant et en descente au bout de deux kms plus de freins moteur .... sur autoroute prenez seulement les plates ,,, sur l axe grenoble Lyon tenir un 130 kh sans boules Quies est juste pas possible ,,,, I

J'ai acheté ce véhicule neuf toutes options en janvier 2018. Elle a aujourd'hui 1 ans et demi et plus de 46 000 km. Aucun soucis à déploré... Tout fonctionne parfaitement. Aucun soucis d'électronique ni moteur ni hybride. Toyota reste toyota. Je roule beaucoup, autoroutes, montagne et un petit peu de ville. Sur autoroute je tourne autour des 5.5l ce que je trouve pas mal du tout pour 1,500kg en essence. En ville ça m'arrive de faire du 3l et de rouler 80% en électrique (sur des trajets favorable avec des descendante pour la recharge). Voiture confortable et très douce à conduire. Tout les radars, système de sécurité, stationnement automatique me surprenne par leurs efficacité.