Paul Pellerin Le 30/08/2016 à 10:00

2. Quelle motorisation choisir ?

Le SUV 2008 de Peugeot dispose de motorisations modernes qui échappent toutes au malus écologique. Au menu de ce modèle, trois moteurs essence PureTech et trois Diesel BlueHDi. Des blocs fiables et sobres qui permettent de tirer toute la quintessence d’un châssis dynamique.

Essence

1.2 PureTech 82 ch

Une puissance de 82 ch, cela peut sembler un peu juste… Et pourtant avec ce bloc essence la Peugeot 2008 se montre à son aise. Bien entendu, il n’est pas question de sportivité, mais la majorité des trajets quotidiens sont assurés avec le sourire. Ce bloc existe couplé à une boîte manuelle à cinq rapports ou une robotisée ETG5. De légères vibrations au ralenti indiquent que nous sommes en présence d’un trois cylindres. Celui-ci se montre un peu lymphatique à bas régime, mais les performances s’améliorent dès que l’on “monte“ dans les tours. Ne pas descendre en dessous des 2 000 tr/mn nous semble le plus sûr moyen de bénéficier d’un bel agrément de conduite. La boîte manuelle à cinq rapports est correctement étagée et l’achat de la robotisée (ETG5) ne se justifie pas, car l’agrément de conduite baisse d’un cran.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1199 cm3
Puissance : 82 ch à 5750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports (ETG5)
0 à 100 km/h : 13s5 (15s4)
Vitesse maxi : 168 km/h (170 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,9 l/100 km (4,4 l/100 km)
Rejets de CO² : 114 g/km (102 g/km)

1.2 PureTech 110 ch

Ce moteur moderne de 110 ch convient à la Peugeot 2008 restylée. Il se révèle très dynamique à partir de 2000 tr/mn. La consommation est également en baisse et les vibrations sont réduites, quel que soit le régime moteur. Ce bloc peut également être associé à une très bonne boîte auto EAT6 qui procure un bel agrément de conduite, sans à-coups grâce à un maximum de couple disponible à bas régime. C’est le moteur qui est à conseiller si l’on veut une petite auto dynamique.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne Turbo
Cylindrée : 1199 cm3
Puissance : 110 ch à 5500 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1750 tr/mn (205 Nm à 1500 tr/mn)
Transmission : manuelle 5 rapports/ boîte auto à 6 rapports (EAT6)
0 à 100 km/h : 9s9 (10s3)
Vitesse maxi : 191 km/h (188 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,4 l/100 km (4,8 l/100 km)
Rejets de CO² : 103 g/km (110 g/km)

1.2 PureTech 130 ch

Vingt chevaux supplémentaires, cela ne change pas fondamentalement le comportement de la Peugeot 2008 qui se révèle toujours aussi dynamique et sûre. Il faut débourser 950 € de plus par rapport au bloc de 110 ch et l’on a droit pour ce tarif en plus du surcroît de puissance à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur n’est disponible qu’à partir de la finition Allure, ce qui veut dire que le tarif s’envole et dépasse les 20 000 €.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne Turbo
Cylindrée : 1199 cm3
Puissance : 130 ch à 5500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 9s3
Vitesse maxi : 200 km/h
Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
Rejets de CO² : 110 g/km

Diesel

1.6 BlueHDi 75 ch

On note un progrès notable depuis l’arrivée des blocs BlueHDi sur les autos du groupe PSA. Ces blocs étant équipés d’un filtre à particules et d’un piège à NOX (SCR), les rejets polluants sont réduits. De plus, ce bloc discret fait preuve de sobriété et affiche de belles relances, et cela malgré une puissance réduite. Il rend le SUV 2008 très polyvalent. La boîte manuelle à cinq vitesses très bien étagée permet relances et dépassements sans le moindre stress.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne Turbo
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance : 75 ch à 3500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 13s8
Vitesse maxi : 165 km/h
Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
Rejets de CO² : 97 g/km

1.6 BlueHDi 100 ch

Ce moteur se montre souple et volontaire, il permet de rendre la Peugeot 2008 encore plus polyvalente en la transformant en routière. Dommage que le bourdonnement de ce bloc soit un peu trop présent dans l’habitacle, cela se révèle gênant sur les longues distances. Quoi qu’il en soit, avec ce moteur puissant on peut apprécier pleinement le bon comportement du châssis.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance : 100 ch à 3750 tr/mn
Couple : 254 Nm à 1750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 11s3
Vitesse maxi : 180 km/h
Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
Rejets de CO² : 97 g/km

1.6 BlueHDi 120 ch

Le moteur le plus puissant en Diesel se montre à son aise dans la Peugeot 2008. Il fait preuve de bonne volonté quel que soit le parcours choisi et seul le bourdonnement peut s’avérer pénible à la longue. Il séduira les grands rouleurs par son couple important, son appétit contenu.

Fiche technique