Paul Pellerin Le 01/03/2022 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Il y a du choix sous le capot moteur de la belle DS 4. On trouve des blocs essence au nombre de trois, un diesel de 130 ch et même une motorisation hybride plug-in de 225 ch. Mais laquelle ou lesquelles s'adaptent le mieux à la DS 4 ?

ESSENCE

1.2 PureTech 130 ch

Le désormais connu 1.2 PureTech de 130 ch s’acquitte bien de sa tâche dans le compartiment moteur de la DS 4. Bien entendu, il ne procure pas beaucoup de sensations au conducteur, mais comme la DS 4 n’est pas une voiture très dynamique cela n’est pas perturbant. Ce qui est bien c’est que ce bloc relance bien, mais l’on apprécierait un peu plus de tonus lorsque l’auto est chargée. En conduisant normalement, la consommation s’établit à un peu plus de 7 litres de moyenne. La boîte auto procure un bel agrément de conduite perturbé par quelques à-coups à basse vitesse. Ce moteur est disponible avec toutes les finitions et s’affiche à un tarif de 30 100 € avec la finition d’entrée de gamme Bastille.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne essence
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : automatique EAT8
Masse à vide : 1 353 kg
Vitesse maxi : 210 km/h
0 à 100 km/h : NC
Consommation cycle combiné (en fonction de la finition) : de 5,9 l/100 km à 6,1 l/100 km
Émissions de CO2 cycle combiné (en fonction de la finition) : de 136 à 139 g/km

1.6 PureTech 180 ch

Un plus gros moteur, une puissance plus élevée et la même boîte auto huit vitesses, voilà ce que propose la DS 4 1.6 PureTech de 180 ch. Un moteur qui a un peu plus de répondant et affiche des performances correctes ce qui permet de profiter de l’excellent châssis qui se révèle bien guidé. Mais ce qui compte avec la DS 4 c’est surtout son confort de haut niveau en particulier avec le DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, une option à 1 100 € que nous vous conseillons d’adopter. Avec ce bloc la consommation dépasse les sept litres en moyenne. Pour équiper la DS 4 de ce moteur il faut au moins choisir la finition Performance Line et dépenser 2 500 € de plus par rapport au bloc de 130 ch.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne essence
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 180 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 650 tr/mn
Transmission : automatique EAT8
Masse à vide : 1 420 kg
Vitesse maxi : 230 km/h
0 à 100 km/h : 8 s
Consommation cycle combiné (en fonction de la finition) : de 6,5 l/100 km à 6,7 l/100 km
Émissions de CO2 cycle combiné (en fonction de la finition) : de 146 à 151 g/km

1.6 PureTech 225 ch

Malgré une augmentation de la puissance de 45 ch par rapport au modèle précédent, les performances ne font pas un véritable bond en avant. Ce qui rend la facture (+ 2 600 € par rapport au moteur précédent) un peu difficile à accepter.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne essence
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 225 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 300 Nm à 1 900 tr/mn
Transmission : automatique EAT8
Masse à vide : 1 419 kg
Vitesse maxi : 235 km/h
0 à 100 km/h : 7s9
Consommation cycle combiné (en fonction de la finition) : de 6,6 l/100 km à 6,9 l/100 km
Émissions de CO2 cycle combiné (en fonction de la finition) : de 149 à 155 g/km

DIESEL

1.5 BlueHDi 130 ch

Limitée à 130 ch la seule motorisation diesel a du mal à faire le poids face aux berlines allemandes qui proposent plus avec des blocs de deux litres à la place du petit 1.5 de la DS 4. Reste que malgré sa puissance réduite, ce moteur s’en sort plutôt bien avec de belles reprises. La boîte auto est douce et s’accorde mieux avec le moteur diesel en ne procurant plus d’à-coups à basse vitesse. Avec lui on apprécie les voyages au long cours et les passages à la pompe limités grâce à une consommation qui est proche des six litres et un réservoir qui contient jusqu’à 52 litres de gazole. Cette motorisation sobre et assez discrète (sauf au démarrage et lorsque l’on titille trop l’accélérateur) conviendra plus spécialement aux gros rouleurs qui apprécieront son tarif contenu, seulement 1 000 € de plus que la version essence de 130 ch de même puissance.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne Diesel
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 300 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : automatique EAT8
Masse à vide : 1 414 kg
Vitesse maxi : 203 km/h
0 à 100 km/h : 10s9
Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : de 4,8 l/100 km à 4,9 l/100 km
Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 125 à 129 g/km

HYBRIDE RECHARGEABLE

E-Tense 225 ch

Dotée d’une motorisation hybride rechargeable de 225 ch, la DS 4 n’est pas, une fois de plus, l’une des berlines compactes les plus dynamiques. La cause en est simple, le poids de l’ensemble qui atteint les 1 653 kg, soit 230 kg de plus que la version de même puissance, mais n’utilisant qu’un seul moteur thermique. On se console avec la possibilité de rouler en mode zéro émission sur une cinquantaine de kilomètres à condition d’opter pour une conduite douce et raisonnée. Sans l’aide de la batterie, on peut rester sous les 6 litres de moyenne ce qui reste raisonnable. La bonne nouvelle, c’est qu’avec ce moteur on dispose de série de l’excellent système DS Scan Active Suspension, ce qui veut dire suspensions pilotées par caméra. Une caméra placée à l’avant du véhicule lit la route et règle les suspensions en fonction de la qualité du revêtement. C’est d’un confort exceptionnel, la voiture glissant sur le bitume à la manière d’un aéroglisseur, le bruit en moins. Pour obtenir cette motorisation hybride rechargeable, le prix à payer est élevé puisqu’il s’approche des 39 000 € en entrée de gamme (Bastille +).

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