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Restriction de circulation : en Allemagne, les infractions sont nombreuses

Restriction de circulation : en Allemagne, les infractions sont nombreuses

L'Allemagne a été un des premiers pays européens à mettre en place des restrictions de circulation pour les diesels et les vieux véhicules. Mais les chiffres montrent que les infractions sont nombreuses. Il faut dire que les amendes sont souvent peu dissuasives.

Depuis des mois, maintenant, les grandes villes allemandes adoptent des systèmes de restriction de circulation qui concerne les vieux véhicules, et notamment les moteurs diesels. Avec des résultats toutefois mitigés, puisqu'il y a déjà eu plus de 16 000 infractions notées par les forces de l'ordre outre-Rhin. Et ce n'est évidemment que la partie émergée de l'iceberg, puisque bon nombre de conducteurs passent à travers les mailles du filet.

Au total, 1,6 million d'euros d'amendes ont été enregistrés par les autorités publiques, même si toutes ne seront pas réellement envoyées aux usagers de la route, l'Allemagne préférant pour l'instant être du côté de la prévention.

Il faut dire que les amendes sont parfois bien peu dissuasives : pour les voitures, à Berlin, elle est de 20 €, et à Hambourg, 25 € ! Le problème pour l'Allemagne est la surveillance, puisqu'en dehors des contrôles de police, la seule façon de vérifier si un véhicule a effectivement le droit de circuler dans la zone est la consultation de la plaque d'immatriculation... en cas d'infraction avec photo de radar (vitesse, feu rouge).

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Commentaires (33)

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Parce qu'en France, une grande majorité respecte la loi et les règlements et on ne voit que très peu de véhicules polluants circuler... Un exemple pour le monde !

Par

C'est un peu une rébellion à l'autorité pour les allemands. Eh oui, tous les allemands ne sont pas riches, tous ne roulent pas en Tesla ou en i8 et la plupart on besoin de leur diesel pour aller au boulot... un cas assez courant comme devrait le présager un législateur non ?

Par

A que coucou :coucou:

Heu... Peut-être me trompe-je !?

Mais, ayant dû aller chez nos amis allemands ces derniers mois (pour le travail de notre fille), j'ai dû équiper (entre autres équipements obligatoires en Allemagne dans les voitures) nos véhicules d'éco-pastilles achetées via le site Dekra en France (17.50€/vignette)

Eco-pastilles en place depuis 2007-2008 dans certaines villes

J'ai failli ne pas l'acheter pour notre voiture car nous ne faisions que des courts séjours mais, comme nous devions nous rendre dans des zones réglementées... et que notre fille avait besoin aussi de son véhicule...

Comme chez nous parfois, ou à Londres, etc... le contrôle se fait via caméras. L'amende arrive après, en France... Selon les collègues de notre fille qui en avaient fait "l'économie", et autant de fois que vous n'avez pas respecté les zones !... gloups...

Ayant la chance d'avoir 2 voitures récentes (Yaris Hybride 2018 pour nous et Suzuki Baléno 1.0 auto 2019 pour notre fille), les pastilles française et allemande nous permettent, pour le moment, d'accéder au zones de restrictions.

En Allemagne c'est tout le temps, pas seulement lors de "pics de pollutions".

Les panneaux sont clairement visibles, parfois installés dès les faubourgs, loin du centre ville où on trouve zones piétonnes, lieux touristiques, etc...

J'ai le souvenirs bien précis (et encore les sacs "Réal" dans le coffre!) de certains centres commerciaux en zone de restriction, alors qu'on était à +/-10 kms du centre ville... Tous les véhicules avaient leur éco-pastille.

Heureusement, bien que on soit passé par la Belgique et la Hollande, nous n'avons pas eu à acheter les "éco-pastilles" pour ces 2 pays.

:coucou:

Plus d'infos sur ces sites ;-)

www.eco-pastille.fr/fr/

www.dekra-norisko.fr/commander-la-vignette-ecologique,id-130

www.green-zones.eu/fr/boutique-en-ligne/commander-des-vignettes.html

Par

La parfait illustration de l'incapacité des élites à mettre en balance deux risques : détériorer sa santé parce que sa voiture pollue ou perdre son emploi parce qu'on ne peut pas prendre sa voiture.

Un enfant de 12 ans serait à même de comprendre les données du problème. Pas les élites surdiplomées visiblement

Par

En réponse à halffinger

Commentaire supprimé.

En l'occurence on parle aussi de Ulrich qui a acheté une BMW 530d pour 50ke, neuve, en 2018, et qui n'a pas plus le droit que Hans de circuler dans lesdites zones. Et il faut dire que ça c'est quand même un peu hard... d'autant que les diesels euro6d sont mieux dépollués que nombre de sp euro5... :bah:

Par

si le véhicule est ancien, c'est qu'il est en moyenne entretenu et qu'il roule peu... alors bon qu'est-ce qu'il y a de pire... extraire 2 tonnes d'acier et autres matériaux du cœur de la terre ou laisser rouler quelques milliers de km un véhicule déjà existant qui va brûler 5000 l pour les 100 000km qui lui restent? ce serait intéressant de faire le bilan.

Rigolum, les écolos allemands avec leurs centrales électriques à charbon... qui tapent sur l'auto qui représente 30% de la pollution, et qui représentera combien quand elles seront toutes électriques (donc au charbon ?).

il est donc logique que les Allemand gardent leur véhicule, les autorités veulent les faire remplacer à marche forcée, mais c'est sans compter sur la réalité.

Par

J'ai acheté cet été& pour 6,90 € une vignette environnementale pour circuler à Stuttgart dans un magasin d'accessoire auto indiqué par l’hôtelier. Ça ne vaut pas la peine de s'en priver d'autant que l'amende est à 80 euros.

Ça permet aussi de constater qu'une Prius antérieure à 2005 là-bas obtient la meilleur vignette (verte 4) contrairement à la France où le classement est Critair 3 grâce au lobbying des constructeurs français qui ne voulaient pas que ces machines avec vingt ans d'avance et de longues années de fiabilité sur nos routes, nuisent à la vente de leurs Diesel aux chiffres d'émission truqués par l'UTAC dont ils étaient propriétaires.

Par

En réponse à Prunusgris

si le véhicule est ancien, c'est qu'il est en moyenne entretenu et qu'il roule peu... alors bon qu'est-ce qu'il y a de pire... extraire 2 tonnes d'acier et autres matériaux du cœur de la terre ou laisser rouler quelques milliers de km un véhicule déjà existant qui va brûler 5000 l pour les 100 000km qui lui restent? ce serait intéressant de faire le bilan.

Rigolum, les écolos allemands avec leurs centrales électriques à charbon... qui tapent sur l'auto qui représente 30% de la pollution, et qui représentera combien quand elles seront toutes électriques (donc au charbon ?).

il est donc logique que les Allemand gardent leur véhicule, les autorités veulent les faire remplacer à marche forcée, mais c'est sans compter sur la réalité.

Se renseigner avant d'écrire serait un bon préalable. La prod électrique allemande n'a jamais (depuis la réunification au moins, remonter avant n'a pas de sens) été aussi decarbonnee qu'aujourd'hui. Cette année la prod sourcée renouvelable devrait dépasser 50%. La prod d'origine charbon est déjà sous 30%, le nucléaire aux alentours de 10. Jusqu'à présent, les allemands ont réussi le tour de force de diminuer le nucléaire et le charbon en même temps!

Le fait de fabriquer une centrale au charbon veut dire qu'ils en ont besoin en sécu si il n'y a pas assez de vent pour les éoliennes. Mais ces centrales tourneront (et pollueront donc) peu!

Par

En réponse à Hybridation

J'ai acheté cet été& pour 6,90 € une vignette environnementale pour circuler à Stuttgart dans un magasin d'accessoire auto indiqué par l’hôtelier. Ça ne vaut pas la peine de s'en priver d'autant que l'amende est à 80 euros.

Ça permet aussi de constater qu'une Prius antérieure à 2005 là-bas obtient la meilleur vignette (verte 4) contrairement à la France où le classement est Critair 3 grâce au lobbying des constructeurs français qui ne voulaient pas que ces machines avec vingt ans d'avance et de longues années de fiabilité sur nos routes, nuisent à la vente de leurs Diesel aux chiffres d'émission truqués par l'UTAC dont ils étaient propriétaires.

N'importe quoi! Le classement critair est fonction d'une homologation européenne. Ta prius aurait été homologuée critair 2 si toy avait fait cet effort. Audi l'a bien fait pour une a2 datant de 1999 (la mienne, immatriculée en 2002, est critair 2).

Et perso je trouve totalement anormal que mon audi soit en France aussi bien classée qu'un diesel euro6d beaucoup mieux depolluee (j'assume). Je trouve anormal qu'en Allemagne il suffit d'avoir une vignette verte (qui remonte à Mathusalem) et de ne pas être diesel pour rouler partout...

Par

En réponse à Philippe2446

Se renseigner avant d'écrire serait un bon préalable. La prod électrique allemande n'a jamais (depuis la réunification au moins, remonter avant n'a pas de sens) été aussi decarbonnee qu'aujourd'hui. Cette année la prod sourcée renouvelable devrait dépasser 50%. La prod d'origine charbon est déjà sous 30%, le nucléaire aux alentours de 10. Jusqu'à présent, les allemands ont réussi le tour de force de diminuer le nucléaire et le charbon en même temps!

Le fait de fabriquer une centrale au charbon veut dire qu'ils en ont besoin en sécu si il n'y a pas assez de vent pour les éoliennes. Mais ces centrales tourneront (et pollueront donc) peu!

les Allemands ont mis en place de nombreuses stations de méthanisation fonctionnant surtout a base d'ensilage de maïs, mais utilisant aussi des déchets végétaux...

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