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Résultats de "l'expérience" 80 km/h : le Comité indépendant d'évaluation reste plus que sceptique

Le comité indépendant d'évaluation des 80 km/h communique aujourd'hui son analyse sur les résultats du mois de janvier en matière de sécurité routière et sur les commentaires qui en ont été fait par la DSR (Délégation à la sécurité routière). Contrairement à cette dernière, il reste plus que sceptique sur l'interprétation faite des résultats et le gain de mortalité dû aux 80 km/h.

Résultats de "l'expérience" 80 km/h : le Comité indépendant d'évaluation reste plus que sceptique

Le premier février dernier, la Sécurité routière présentait les résultats en termes d'accidentologie et de mortalité sur l'année 2019. En commentaire, un satisfecit sans ambiguïté sur la mesure de limitation de vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire, qui aurait permis d'épargner 211 vies.

Pour le Comité indépendant d'évaluation des 80 km/h (CIE), ces commentaires "dithyrambiques", cette "autocongratulation officielle" laisse penser que les chiffres sont historiques et que la baisse de la mortalité est spectaculaire.

Mais en réalité, le Comité pointe que les chiffres de baisse sont opaques, non justifiés par une analyse précise, et attribués à 100 % à la baisse de la vitesse de 90 à 80 km/h sur le réseau secondaire, sans tenir compte de rien d'autre. Et qu'en réalité, selon eux, les résultats sont "tristes", et l'analyse de la sécurité routière "insultante pour le bon sens des Français".

 

Des chiffres globaux stagnants

Pour eux, les chiffres de mortalité sont stagnants. Ils se basent sur les chiffres concernant la France entière, y compris l'Outre-Mer. Ces derniers font état qu'en 2019, il y a eu 5 morts de plus sur les routes (3 493 contre 3 488), mais 9 vies tout de même épargnées en métropole. Par rapport à 2013, qui correspond au plus bas historique du nombre de décès sur les routes, soit 3427, c'est 66 morts en plus. La baisse moyenne de mortalité a été de 246 tués par an sur les 50 dernières années, de 283 tués sur les 20 dernières années, et de 103 sur les 10 dernières. La stagnation est donc pour eux un "triste résultat". Et le présenter comme un succès historique une insulte pour le bon sens des Français, nous l'avons dit.

 

La France perd 184 millions d'heures et 2,6 milliards d'euros. Et la mortalité globale stagne, en réalité 

Quand la sécurité routière isole les routes secondaires, ils escamotent donc la réalité de la globalité du territoire. Cependant ils n'ont pas tort pour autant, n'en déplaise au Comité indépendant.

Là où c'est opaque, relève ce dernier, c'est qu'à l'intérieur du réseau dit HAHA (hors autoroute et hors agglomération), les tronçons auxquels s'appliquent les 80 km/h sont mal définis, et surtout dépourvus de véritables statistiques, alors même que le Comité les réclame de façon réitérée.

Il estime donc qu'il serait "hasardeux de prétendre que des estimations à la méthodologie opaque pourraient servir de base à un bilan objectif".

En outre, le CIE relève qu'il n'est pas sérieux d'attribuer la baisse du nombre de victimes sur le réseau passé à 80 km/h à cette seule mesure. Et ils en veulent pour preuve qu'avant la mise en place de la mesure, sur les 12 mois précédents plus exactement, la mortalité avait diminué de 96 tués, alors que la vitesse maximale restait fixée à 90 km/h.

 

La France mauvaise éleve, et elle perd du temps qui coûte cher

Le CIE élargit aussi son analyse en comparant la France à ses voisins, et constate que nous sommes de mauvais élèves (ils parlent de résultat "navrant"). En effet, le nombre de décès par millions d'habitants est de 39 en Allemagne, de 28 au Royaume-Uni, mais de 50 en France. Alors même que la vitesse limite sur le réseau secondaire est de 100 km/h en Allemagne et de 97 km/h au Royaume-Uni.

Le CIE ajoute que l'analyse de la sécurité routière oublie aussi de parler du temps perdu à cause de cette mesure. Ils font un simple calcul mathématique : un trafic de 257 milliards de véhicules sur l'année, avec 1,55 personne en moyenne à bord, qui roulait avant à 82 km/h en moyenne sur le réseau secondaire, et maintenant à 79 km/h. Ils arrivent à une perte de temps de 184 millions d'heures. Et multiplient ce résultat par 14,4 €, qui est la valeur moyenne de l'heure de transport officielle. Cela donne un coût en temps perdu de 2,6 milliards d'euros par an. Une perte qui pour eux touche surtout les zones rurales, déjà les plus fragiles.

Pour eux, il ne faut pas escamoter cela dans l'analyse de la mesure, car cela serait ignorer la dimension territoriale et sociale de cette dernière.

 

Bien sûr, on l'a remarqué, le CIE est depuis le début anti-80 km/h. Cependant, et même si leur analyse est également assez caricaturale, et qu'ils font parler les chiffres à leur idée, on ne peut leur retirer le fait qu'ils pointent du doigt certaines incohérences, qu'ils font face à une réelle opacité des pouvoirs publics dans la transmission de données fiables statistiques sur la mesure, et que la sécurité routière fait "aussi" dire ce qu'elle veut aux chiffres.

La vérité est donc comme souvent probablement entre les deux.

Pour ceux qui le souhaitent, le communiqué du CIE est consultable au format .pdf, en fin d'article.

Communique_CIE.pdf

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Commentaires (77)

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"le nombre de décès par millions d'habitants est de 39 en Allemagne, de 28 au Royaume-Uni, mais de 50 en France. Alors même que la vitesse limite sur le réseau secondaire est de 100 km/h en Allemagne et de 97 km/h au Royaume-Uni."

Tout est ecrit...La vitesse tue mais la lenteur également.

On continue cette mascarade des 80km/h ?

Ou comme promis on revient à 90km/h partout ?

(Parce que yen a marre d'avoir nos yeux constamment sur le compteur au lieu de les avoir sur la route...Et l'expérience ne devait pas depasser les 2ans en cas d'échec.)

Le bon sens est justement ce qui manque à la sécurité routière en France afin d'obtenir de meilleurs résultats. :bah:

Par

la france mauvais & oui....veulent pas de reforme surtout.

Par

Je vous conseille cette lecture plutôt que l' "étude" de cette organisme qui ne cherche même pas à faire une différence entre les morts en général et ceux décédés sur le réseau secondaire hors agglomération et hors autoroute !

Ce n'est pas sérieux. Prétendre chercher, indépendamment, l'effet du 8à, en ne faisant pas cette différence, cela rend nulle ce rapport... Affligeant intellectuellement...

https://www.touteleurope.eu/actualite/fact-checking-80-kmh-une-limitation-de-vitesse-inutile.html

Précisons qu'il n'a jamais été question de lutter contre la vitesse comme CAUSE mais comme un FACTEUR AGGRAVANT des autres causes.

Tiens il y avait un article il y a quelque jours sur... le téléphone au volant.

Sur une route secondaire, quand un idiot regarde son portable, se déporte de quelques dizaines de centimètres et vient vous taper sur le 1/4 avant gauche, je vous conseille d'être à 80 et qu'il le soit aussi.

C'est 20km/h au point d'impact.

Ah oui, 54% des morts sur la route sont... sur le réseau secondaire.

J'attends les chiffres des départements qui sont repassés à 90 avec intérêt.

Par

En réponse à mekinsy

"le nombre de décès par millions d'habitants est de 39 en Allemagne, de 28 au Royaume-Uni, mais de 50 en France. Alors même que la vitesse limite sur le réseau secondaire est de 100 km/h en Allemagne et de 97 km/h au Royaume-Uni."

Tout est ecrit...La vitesse tue mais la lenteur également.

On continue cette mascarade des 80km/h ?

Ou comme promis on revient à 90km/h partout ?

(Parce que yen a marre d'avoir nos yeux constamment sur le compteur au lieu de les avoir sur la route...Et l'expérience ne devait pas depasser les 2ans en cas d'échec.)

Le bon sens est justement ce qui manque à la sécurité routière en France afin d'obtenir de meilleurs résultats. :bah:

À mon avis le problème est avant tout politique: les responsables de la sécurité routière doivent, dans tous les cas, présenter un bilan positif quelque soient les résultats. Sinon, c'est un aveu d'incompétence de leur part et ils sont éjectés de leur poste (comme partout d'ailleurs). Donc on préfère faire l'autruche plutôt que de remettre en cause ce principe d'auto-évaluation qui n'a rien d'objectif.

Par

En réponse à mekinsy

"le nombre de décès par millions d'habitants est de 39 en Allemagne, de 28 au Royaume-Uni, mais de 50 en France. Alors même que la vitesse limite sur le réseau secondaire est de 100 km/h en Allemagne et de 97 km/h au Royaume-Uni."

Tout est ecrit...La vitesse tue mais la lenteur également.

On continue cette mascarade des 80km/h ?

Ou comme promis on revient à 90km/h partout ?

(Parce que yen a marre d'avoir nos yeux constamment sur le compteur au lieu de les avoir sur la route...Et l'expérience ne devait pas depasser les 2ans en cas d'échec.)

Le bon sens est justement ce qui manque à la sécurité routière en France afin d'obtenir de meilleurs résultats. :bah:

Mon pauvre, ils vont trafiquer les chiffres jusqu'à juillet pour nous imposer cette stupide idée définitivement.

La seule et unique solution sera de mettre cette mascarade au menu de la présidentielle avec la menace du fn dans les urnes.

Par

ce matin, y avait un con avec une aygo sur l'autoroute a13 qui doublait tout le monde par la droite en zigzagant comme un malade en freinant 1 ou 2m derrière d'autres véhicules...

étant moi-même sur la voie de gauche à 110 pas très loin d'une autre voiture, je l'ai laissé passer, mais celui de devant a voulu l'empêcher de le dépasser par la droite. pas grave, le mec est passé en force et l'accident a été évité de justesse.

bref, on ne cesse de le répéter: la vitesse n'est pas le problème.

le problème, c'est le comportement dangereux d'un certain nombre d'abrutis.

et le problème par ricochet est l'absence de gendarmes sur les routes pour contrôler et verbaliser ces comportements, qui, forcément, tôt ou tard, génère des accidents pouvant être mortels.

en revanche, pour s'occuper du radar de chantier peu avant mantes-la-jolie sur l'a13 qui flashait tout le monde à 80 au lieu de 90 durant une bonne semaine, là, pas de problème, il y avait plusieurs personnes hier soir pour le reparamétrer.

bref, quand ion parle de sécurité routière, on voit bien où sont les vrais priorités pour nos branquignols au pouvoir.

Par

En réponse à mekinsy

"le nombre de décès par millions d'habitants est de 39 en Allemagne, de 28 au Royaume-Uni, mais de 50 en France. Alors même que la vitesse limite sur le réseau secondaire est de 100 km/h en Allemagne et de 97 km/h au Royaume-Uni."

Tout est ecrit...La vitesse tue mais la lenteur également.

On continue cette mascarade des 80km/h ?

Ou comme promis on revient à 90km/h partout ?

(Parce que yen a marre d'avoir nos yeux constamment sur le compteur au lieu de les avoir sur la route...Et l'expérience ne devait pas depasser les 2ans en cas d'échec.)

Le bon sens est justement ce qui manque à la sécurité routière en France afin d'obtenir de meilleurs résultats. :bah:

il faut effectivement des limitations adaptées à chaque contexte.

car avec cette histoire de 80, si c'était déjà le cas avec le 90, le phénomène s'est amplifié: dès qu'on a une belle ligne droite sur une départementale ou de manière générale une portion bien dégagée, plus personne ne respecte la limitation. à raison, car un 80 ou même un 90 est complètement injustifié dans ces cas de figure.

Par

Quand est ce qu'on parle du renouvellement du parc auto français engagé depuis janvier 2018 dans la baisse de la mortalité sur les route?

Un peu d’honnêteté tout de même, ne serait ce que remplacer son vieux véhicule par un véhicule avec ABS engendre une baisse de la mortalité, rien à voir avec un changement de panneau...

Par

A l'heure des big-data, des limitations de vitesse selon l'accidentologie semble moins déconnant que 80, 90 ou 1000 km/h pour tous.

Je suis certain que des nationales gagneraient à être limité à 100 km/h pour garder une bonne vigilance, d'autre de garder les 80 km/h.

Par

Le comité aurait également pu pointer un fait incontestable et contredisant les escrocs de la sécurité rentière.

Personne mais alors personne ne roule à 80 mis à part les anciens qui gênaient déjà la circulation auparavant, mais quasi tout le monde roule à 90 voir plus pour certains.

Ce qui montre les mensonges de l'état qui ne s'attaque pas au premier fléau qu'est l'alcool ou la drogue.

800 morts par an en plus que les anglais uniquement au niveau de l'alcool au volant en sachant qu'ils roulent plus vite que chez nous....

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