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Salon de Francfort 2017 - Porsche Cayenne 3 : tout ce qu'il faut savoir

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Chez les constructeurs de prestige, Porsche a été précurseur en lançant un grand SUV dès 2002. Hué par les puristes, le Cayenne est vite été un succès, devenant un incontournable de la gamme. Il en est déjà à sa troisième génération, qui évolue plus qu'il n'y paraît.

Salon de Francfort 2017 - Porsche Cayenne 3 : tout ce qu'il faut savoir

En bref

- Troisième génération du Cayenne.

- Deux versions essence pour commencer, 340 et 440 ch.

- À partir de 77 184 €.

Design : musclé, affiné

Il y a deux façons de découvrir le nouveau Cayenne. Si on regarde la face avant, on se dit que l'évolution est encore une fois timide. La proue change tout de même, avec des prises d'air et des optiques agrandies. Ces dernières, qui intègrent toujours une signature lumineuse à quatre points, se font plus pointues en direction du logo.

Si on regarde l'arrière, alors là on ne peut confondre le nouveau et l'ancien Cayenne ! Le grand SUV adopte à son tour des feux affinés reliés entre eux par un bandeau noir qui englobe le monogramme de Porsche. Autre renouvellement : le renfoncement pour loger la plaque d'immatriculation est plus marqué et les nervures correspondantes se prolongent sur les ailes. Ces changements donnent une impression curieuse de ¾ arrière : le Cayenne semble avoir été raccourci… ce qui n'est pas le cas. Avec 4,92 mètres, il a gagné 6 cm en longueur. Le Cayenne est monté sur des jantes d'au moins 19 pouces.

Le nouveau.
Le nouveau.
L'ancien.
L'ancien.

Le nouveau.
Le nouveau.
L'ancien.
L'ancien.

 

  • Les dimensions
  Nouveau Cayenne Ancien Cayenne
Longueur 4,92 mètres 4,86 mètres
Largeur 1,98 mètre 1,94 mètre
Hauteur 1,70 mètre 1,71 mètre
Empattement 2,90 mètres 2,90 mètres
Volume du coffre 770 litres 670 litres

Présentation intérieure : plus horizontale

Le principe "un bouton = une fonction", c'est presque de l'histoire ancienne chez Porsche.
Le principe "un bouton = une fonction", c'est presque de l'histoire ancienne chez Porsche.

Évolution en profondeur dans l'habitacle également, un changement notamment causé par la mise à jour technologique. Le Cayenne reçoit un grand écran tactile de 12,3 pouces ! Forcément, les aérateurs verticaux ont dû laisser leur place. Les sorties d'air centrales sont désormais horizontales et sous l'écran. Comme sur la berline, le nombre de boutons a été réduit. Il en reste quand même quelques-uns, habilement intégrés autour du levier de vitesses sur une surface à l'aspect verre. Les grandes poignées de maintien sont toujours de la partie. Le conducteur peut également avoir face à lui cinq compteurs… mais quatre sont numériques, affichés sur deux écrans de 7 pouces placés de part et d'autre du compte-tours.

L'habitabilité ne devrait pas bouger, puisque l'empattement reste à 2,90 mètres. En revanche, le Cayenne devient un vrai déménageur, avec un volume de coffre de 770 litres, un gain de 100 litres par rapport à la précédente génération.

Moteurs : pas de diesel au début

La S se reconnaît à ses quatre sorties d’échappement.
La S se reconnaît à ses quatre sorties d’échappement.

Les moteurs sont inédits sous le capot de ce modèle. La version de base « Cayenne » délaisse le six cylindres atmosphérique 3.6 litres pour adopter un V6 turbo 3.0 litres. La puissance passe de 300 à 340 ch et le couple maxi de 400 à 450 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,2 secondes. Le Cayenne S troque le 3.6 contre un V6 2.9 biturbo de 440 ch, soit 20 ch de mieux. Le couple culmine à 550 Nm et il faut 5,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

À noter que sur cet exercice, les deux déclinaisons gagnent 3 dixièmes avec le pack Sport Chrono. Ce dernier propose un bouton Sport Response qui permet de tirer le meilleur de l'ensemble moteur/boîte pour une accélération canon. Les moteurs sont associés à une nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports. Évidemment, la transmission intégrale est livrée d'office, avec un sélecteur de modes de conduite pour s'adapter à la situation : normal, boue, gravier, cailloux, sable.

La gamme s'étoffera rapidement avec les Turbo et Turbo S, ainsi que l'hybride plug-in. Il devrait aussi y avoir un diesel, mais le gazole a été retardé alors que l'actuelle version a été interdite de vente en Suisse (conséquence du Dieselgate).

  • La fiche technique
Version Cayenne Cayenne S
Type V6 turbo 3.0 litres V6 biturbo 2.9 litres
Puissance/Couple maxi 340 ch / 450 Nm 440 ch / 550 Nm
Vitesse maxi 245 km/h 265 km/h
0 à 100 km/h 6,2 s 5,2 s
Consommation en cycle mixte* 9,0 l/100 km 9,2 l/100 km
Rejets de CO2* 205 g/km 209 g/km

* valeurs minimales (évoluent en fonction des jantes).

Châssis : quatre roues directrices et freins inédits

Malgré un gabarit en hausse et un équipement enrichi, le Cayenne perd du poids. La version de base passe de 2040 à 1985 kg. 10 kg ont été gagnés grâce à l'emploi d'une batterie lithium-fer-polymère. Le SUV reçoit un essieu avant à bras indépendants et un essieu arrière multibras. Il est équipé de pneus mixtes, généralement réservés aux modèles de sport dixit Porsche.

Grosse nouveauté technique sur le Cayenne : l'arrivée de roues arrière directrices, qui feront grandement gagner en agilité (et rendront la voiture plus maniable à basse vitesse). La suspension pneumatique est revue tout comme le système de stabilisation active des mouvements de roulis (qui passe d'un fonctionnement à système hydraulique à un système électrique, plus réactif).

Autre innovation : le Cayenne inaugure des disques de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène. Ce dernier permet d'améliorer le coefficient de frottement, donc la force du freinage, tout en réduisant l'usure et la poussière. Esthétiquement, on reconnaît l'équipement à des étriers peints en blanc.

Sous cet angle, le Cayenne semble avoir un arrière compacté !
Sous cet angle, le Cayenne semble avoir un arrière compacté !

Équipements : du classique

Pas d'innovation technologique, mais une remise à niveau. Côté multimédia, le système Connect Plus, proposé de série, fournit un accès à Internet et une navigation avec info trafic en temps réel. La voiture est connectée : on peut lancer la climatisation à distance depuis son smartphone. Pour l'éclairage, le Cayenne propose des phares matriciels, qui adaptent en permanence le faisceau grâce à 84 diodes commandées individuellement. D'un point de vue aides à la conduite, il y aura de série ou en option la vision nocturne, l'assistant de changement de voie, la vision 360° ou encore l'aide dans les embouteillages. Mais pas question de trop en faire dans la conduite autonome !

Les prix

Le nouveau Cayenne est déjà disponible à la commande. La version de base coûte 77 184 € et le Cayenne S est à 94 464 €.

La concurrence

Elle vient surtout des marques premium compatriotes : Audi Q7, BMW X5 et Mercedes GLE. Ce dernier sera renouvelé courant 2018, le BMW fera de même d'ici début 2019. Il ne faut pas oublier le Maserati Levante, lancé en 2016.

Audi Q7.
Audi Q7.
BMW X5.
BMW X5.

Maserati Levante.
Maserati Levante.
Mercedes GLE.
Mercedes GLE.

 

Modèles Audi Q7 BMW X5 Mercedes GLE Maserati Levante
Longueur/Largeur (m) 5,05 / 1,97 4,89 / 1,94 4,82 / 1,94 5,00 / 1,97
Hauteur/Empattement (m) 1,74 / 2,99  1,76 / 2,93 1,80 / 2,92  1,68 / 3,00 
Coffre (dm3) 890 650 690 580
Moteurs essence (ch) - 306, 450, 575 333, 390, 455, 557, 585 430
Moteurs diesel (ch) 218, 272, 435 231, 258, 313, 381 204, 258 275 
Version hybride rechargeable oui (diesel)  oui (essence) oui (essence) non
Prix à partir de 62 000 € 59 700 €  58 300 € 72 800 € 

 

Portfolio (6 photos)

En savoir plus sur : Porsche Cayenne 3

Commentaires (61)

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Par Profil supprimé

Euh de qui Porsche se moque? On peut même pas qualifier ça de restylage tellement rien ne change...

Par

personnellement j'adore porsche mais j'ai jamais apprécié la cayenne

je préfère la macan

Par

Je l'adore déjà

Par

Et un poids à vide de 2T quasi inchangé....ils se sont touchés la.

Par

Effectivement, vu de l'avant, difficile de distinguer le nouveau du précédent. Les designers ont manqué d'inspiration, c'est le moins qu'on puisse dire. Par contre l'arrière évolue nettement, et dans le bon sens. Ca ressemble enfin à la gamme Porsche et plus à un SUV coréen, c'est largement plus travaillé et plus classe. Quand à l'intérieur, c'est une révolution entre les versions 2 et 3, fini les boutons partout et l'infotainment complètement dépassé

Par

De l'avant, les designers ont franchement manqué d'inspiration : rien ne change. Par contre l'arrière évolue nettement, et dans le bon sens. Ca s'apparente à la gamme Porsche, fini la ressemblance avec les SUV coréens, donc mention très bien pour le 3/4 arrière. Quand à l'intérieur, une révolution, fini les boutons partout et l'infotainment complètement dépassé

Par

Enfin un cayenne a peu près beau... magnifique en fait :ange:

Par

j'aime beaucoup elle est presque parfaite ! sinon à quand la nouvelle génération de Macan ?

Par

En réponse à Q-Jay

j'aime beaucoup elle est presque parfaite ! sinon à quand la nouvelle génération de Macan ?

Il a 3 ans, va falloir attendre

Par

L'arriere de l'actuel est un énorme loupé, donc le changement de génération pouvait que faire du bien.

Pour l'avant en revanche je suis déçu, rien ne change ou presque, ils se sont pas foulés. Les feux en quadruples projecteurs de la Mission E auraient apportés un peu de nouveauté, dommage :bah:

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