Tous les essais Coupé

ESSAI – Dans sa nouvelle version « 992.2 », la Porsche 911 Turbo S ressemble presque à une « gentille » Carrera mais inflige des accélérations monstrueuses tout en atteignant un degré d’efficacité dynamique inimaginable. Capable de suivre les meilleures supercars du monde, la plus puissante de toutes les 911 progresse aussi en confort et incarne à sa façon la GT parfaite. Mais que pourrait-il lui manquer ?

Prendre le volant d’une Lamborghini Miura ? Mais ce n’est pas mon anniversaire ! Ah c’est celui du modèle ? Ah oui, 60 ans quand même… OK ! C’est un peu trop d’honneur pour moi mais je ferai avec. En tout cas, je pourrai mourir tranquille. Mais je préviens, pas de crémation ! Une SV ? Parfait, même si je n'ai jamais conduit une voiture aussi cotée. Bah oui, le V12 central arrière de 385 ch, les 290 km/h en pointe, la relative fiabilité, la tenue de route, et surtout la rareté, ça se paie...

ESSAI VIDEO - Beaucoup moins démonstratif qu’une Aston Martin sur le plan esthétique, le modèle d’entrée de gamme de Ferrari se révèle aussi bien plus physique à emmener aux limites. L’Amalfi incarne à merveille l’expression la plus courante du lexique des journalistes automobiles, le fameux « Docteur Jekyll & Mister Hyde » qu’on vous remet à toutes les sauces.

Même s’il n’est plus aujourd’hui à la direction opérationnelle du groupe Toyota, Akio Toyoda, petit-fils du fondateur, a imprimé sa marque chez un constructeur qui, avant lui, brillait plus par le sérieux de ses produits que par sa capacité à vous tirer un sourire. Grand fan de sport automobile, il a redonné à Toyota une image dynamique en réengageant la firme dans toutes les compétitions automobiles majeures.

ESSAI – Cette nouvelle version du modèle d’entrée de gamme du constructeur anglais va encore compliquer le choix des fans d’Aston Martin. Et même s’il paraît bien difficile de juger avec précision ses améliorations techniques par rapport à la Vantage de base, il y a objectivement au moins une bonne raison de la préférer.

ESSAI VIDEO – Dans la gamme d’Aston Martin, la descendante de la lignée des « David Brown » parvient encore mieux que les autres à faire rêver rien que pour son style. Mais dans sa nouvelle version « S », elle se rapproche dangereusement de l’élitiste Vanquish en performances et se montre aussi plus confortable en restant beaucoup moins chère. Et si c’était elle, la meilleure des GT ?

Couronnée Voiture de l’Année 2026, la nouvelle Mercedes CLA ne mise pas tout sur l’électrique. Pour séduire les gros rouleurs encore hésitants, la marque à l’étoile propose une version hybride essence ultra-sobre capable de rivaliser avec le diesel. Mais entre technologie de pointe et tarifs audacieux, cette version thermique est-elle vraiment le meilleur choix face à une variante électrique vendue (bien) moins cher ? Voici ce que nous avons découvert lors de notre essai du CLA 200 hybride.

En entrée de gamme, le petit coupé à 4 portes de Mercedes se contente d’une batterie de 58 kWh et d’un moteur de 224 ch. Mais voilà, il coûte beaucoup moins cher que les autres modèles. Et si c’était lui, le bon plan ?

Une BMW de 4,77 m de long à 4 roues motrices et 6 cylindres turbo essence, et quasi 400 ch : on lui imagine aisément le malus maxi de 80 000 €. Sauf que grâce à une hybridation légère de dernière génération, la marque limite la casse : désormais, sa M440i n’est guère plus pénalisée qu’une simple Golf GTI avec une taxe globale de 13 000 €, alors qu’elle est capable de renifler le pare-chocs arrière d’une Porsche 911 à l’accélération. Explications…

ESSAI – La nouvelle « petite » Lamborghini prend le relais d’une dynastie extraordinaire et abandonne son cœur légendaire au profit d’une singulière mécanique turbo hybride. Et dans cet effort de totale rupture, il y a heureusement des contreparties qui permettent d’en faire une rivale ô combien sérieuse des Ferrari 296 GTB et McLaren 750S, ces références de la supercar « junior ».