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Voitures de société : ces grands comptes qui misent sur des flottes 100 % électriques

Dans Voitures de fonction / Flotte auto

Les quotas de véhicules à faibles émissions fixés par la loi LOM, les mesures fiscales et les bonus de l’État à l’achat ou à la location poussent à l’évidence au verdissement accéléré des parcs. En outre, c’est sur la base de leurs engagements sociétaux et environnementaux que de plus en plus de grands groupes font le pari de constituer des flottes 100 % électriques d’ici à 2030. Illustration.

Voitures de société : ces grands comptes qui misent sur des flottes 100 % électriques

Il y a quelques semaines, le groupe allemand Siemens, spécialisé dans le secteur de l’énergie, de la santé et du bâtiment, confirmait ses ambitions en matière de neutralité carbone. Il annonçait en effet que sa flotte de véhicules serait 100 % électrique d’ici à 2030.

Siemens, qui gère un parc total de 45 000 modèles, prévoit pour ce faire de rendre sa Car Policy (stratégie de constitution d’un parc automobile) beaucoup plus flexible dès les prochains mois, par le biais entre autres de contrats de leasing réduits à douze mois, par le biais également d’une application qui permettra de responsabiliser ses collaborateurs, notamment ses cadres dirigeants, en les incitant à choisir le véhicule qui correspond au plus juste à leurs besoins de déplacement.

Le géant industriel souligne par ailleurs que le nombre de bornes de recharge sur ses sites, y compris dans l’Hexagone où il emploie 6 000 salariés, va passer dans un an de 450 à plus de 700 pour accompagner au mieux cette transition.

Siemens vient de confirmer ses ambitions en matière de mobilité électrique d’ici à 2030.
Siemens vient de confirmer ses ambitions en matière de mobilité électrique d’ici à 2030.

L’émulation du collectif EV100 galvanise les leaders français

Une promesse vertueuse qui certes peut laisser sceptique à l’heure où en France, la part des voitures 100 % électriques en entreprises ne représente que 8 % du total des immatriculations.

Pourtant, d’autres multinationales y croient et martèlent leur volonté de tenir de tels engagements. Notamment depuis qu’elles ont rejoint le collectif EV100. Cette initiative mondiale est née en 2017 à New-York, lors d’un sommet sur le climat. Elle vise à fédérer les grands comptes de la planète sur l’enjeu du développement de la mobilité électrique.

Et cela fonctionne visiblement puisque rien qu’en France, la diffusion de modèles zéro émission au sein des parcs automobiles professionnels ne cesse de prendre de l’ampleur année après année. Selon une enquête récente du Climate Group, association à but non lucratif, les membres du collectif EV100 auraient intégré quelque 10 000 véhicules électriques à leurs flottes en 2020, soit le double par rapport à 2019, alors même que le contexte sanitaire, l’an dernier, ne s’y prêtait pas forcément.

Parmi les structures qui commanderaient le plus de stocks, on recense EDF Group, Schneider Electric, Cap Gemini, Ikea ou encore DHL. Au-delà de l’EV100, il faut citer le rôle d’éclaireur endossé par La Poste depuis une quinzaine d’années. La société, qui est détenue par l’État et la Caisse des Dépôts, disposerait à ce jour de la première flotte 100 % électrique à l’échelle nationale et même mondiale.

Citons parallèlement l’ambition portée par un autre leader hexagonal, en l’occurrence Atos, membre du CAC 40 et expert en matière de services numériques. Atos parie quant à lui sur un horizon 100 % électrique bien plus avancé encore que 2030. Dans un récent communiqué, il dit en effet envisager convertir l’intégralité de ses 5 500 véhicules d’ici à 2024, en partenariat avec les constructeurs Renault et Stellantis.

Le collectif EV100, dont font entre autres partie les entreprises tricolores EDF et Cap Gemini, fédère les grands comptes internationaux autour du développement de flottes 100 % zéro émission.
Le collectif EV100, dont font entre autres partie les entreprises tricolores EDF et Cap Gemini, fédère les grands comptes internationaux autour du développement de flottes 100 % zéro émission.

La pression sur les flottes et les constructeurs en passe de s’accentuer

Au moment où la Commission Européenne vient, à la mi-juillet, de bousculer l’ordre établi en proposant d’écourter de cinq ans, soit à 2035, l’autorisation de vendre des voitures neuves essence et diesels (y compris les variantes hybrides et hybrides rechargeables), la constitution par les entreprises, grandes mais aussi moins grandes, de flottes 100 % électriques pourrait s’imposer de façon générale plus vite que prévu.

À moins que le gouvernement français, entre autres, n’obtienne de Bruxelles un retour sur l’échéance initiale de 2040 qui, déjà, faisait grincer bien des dents… Sans quoi, il devra mettre sérieusement la main à la poche en un temps record : pour accompagner les flottes françaises (y compris les PME) dans leur mue énergétique d’une part, pour réaliser le maillage en bornes nécessaire d’autre part, et bien entendu pour soutenir l’ensemble de la filière automobile, déjà convalescente, qui depuis juin 2020 et la sortie du premier confinement, commençait tout juste à reprendre son souffle sous l’impulsion de l’hybride et de l’hybride rechargeable.

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Commentaires (75)

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Les flottes vont-elles aussi demander des comptes aux politiques forçant la marche pour qu'il ne se vendent que des véhicules électriques, mais ne se pressant pas de déployer un réseau de borne descend ?

Faire faire les efforts aux autres, c'est toujours plus simple...

Par

Curieux de voir comment convaincre les commerciaux

Par

J'ai changé la mienne en février de cette année et j'ai pris un HDI.

Pour la prochaine qui sera vers mi 2023 environ, je suis curieux de savoir ce que mon entreprise aura au catalogue.

Ca m'étonnerait beaucoup qu'il y ait encore des diesel en tous cas.

Mais bon, vu que je fais environ 160 km tous les jours dont 90% d'autoroute, je ne pense pas que les hybrides rechargeables soient vraiment le top pour cette utilisation.

Ou alors un VE ?

Il faudra alors juste résoudre le problème de recharge chez moi et à l'usine.

Au fait d'ailleurs, si je recharge mon VE de fonction chez moi, qui paye ?

C'est un point à régler.

Par

MDR... évidemment qu'ils vont passer aux VE, ce sont des millions d'€ par an en moins en entretien et carburant....

Par

En réponse à Gus76

J'ai changé la mienne en février de cette année et j'ai pris un HDI.

Pour la prochaine qui sera vers mi 2023 environ, je suis curieux de savoir ce que mon entreprise aura au catalogue.

Ca m'étonnerait beaucoup qu'il y ait encore des diesel en tous cas.

Mais bon, vu que je fais environ 160 km tous les jours dont 90% d'autoroute, je ne pense pas que les hybrides rechargeables soient vraiment le top pour cette utilisation.

Ou alors un VE ?

Il faudra alors juste résoudre le problème de recharge chez moi et à l'usine.

Au fait d'ailleurs, si je recharge mon VE de fonction chez moi, qui paye ?

C'est un point à régler.

Il existe des compteurs pour connaître le prix de la recharge.

Par

En réponse à Gus76

J'ai changé la mienne en février de cette année et j'ai pris un HDI.

Pour la prochaine qui sera vers mi 2023 environ, je suis curieux de savoir ce que mon entreprise aura au catalogue.

Ca m'étonnerait beaucoup qu'il y ait encore des diesel en tous cas.

Mais bon, vu que je fais environ 160 km tous les jours dont 90% d'autoroute, je ne pense pas que les hybrides rechargeables soient vraiment le top pour cette utilisation.

Ou alors un VE ?

Il faudra alors juste résoudre le problème de recharge chez moi et à l'usine.

Au fait d'ailleurs, si je recharge mon VE de fonction chez moi, qui paye ?

C'est un point à régler.

qui paye ?

forfait = conso homologuée * autonomie * limite kilométrique * prix du kWh + majoration

qui te seront directement versé sur salaire

comme la prime vélo, la prime télétravail...

ils vont être obligés

Par

En réponse à JimmyNeutron

qui paye ?

forfait = conso homologuée * autonomie * limite kilométrique * prix du kWh + majoration

qui te seront directement versé sur salaire

comme la prime vélo, la prime télétravail...

ils vont être obligés

Effectivement, j'imaginerai bien un truc comme ça.

Et je rejoins mdb92, les économies réalisées seront vite substantielles si toutes les flottes passent au VE.

Rien que pour mon cas, c'est grosso modo 70 € par semaine de carburant.

70 x 47 semaines = 3 290 € par an.

Et sans compter l'entretien et l'Adblue en plus.

Les sociétés ont donc un intérêt bien concret à faire passer leurs collaborateurs en VE, surtout si les prix de ces derniers baissent.

Par

J'ai des potes qui ont des Tesla LR comme voiture et ils sont gagnants avec les frais KM. Aucune envie de changer.

Après tout dependra de la tournée du VRP.

Par

En réponse à Oyama

Curieux de voir comment convaincre les commerciaux

Une imposition sévère sur les véhicules émetteur de CO2 et c'est réglé.

Par

Propagande cara en force aujourd'hui le pot de vin est tombé

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