Envoyer à un(e) ami(e)
Fermer
3. BMW 530d
Est-il besoin de présenter la série 5 ? Tout le monde sait que sous sa robe discrète, cette grande berline offre une habitabilité moyenne et un confort exceptionnel. La tenue de route sûre se double d'une bonne efficacité en choisissant une auto disposant de l'option suspensions sport qui ne dégrade pratiquement pas le confort pour les occupants. L'énorme couple est digéré sans faillir par l'antipatinage. Les plus prudents regretteront que le contrôle dynamique de stabilité (DCSIII chez BMW, ESP chez les autres) soit indisponible les premiers mois de commercialisation de la 530d.
Pour son premier diesel à injection directe et Common-rail (la 320d 136 ch disposait d'une pompe identique à l'A6 V6 TDi), BMW a mis le paquet : 4 soupapes par cylindre et turbo à géométrie variable et gestion électronique performante à l'instar de l'Audi V6 TDi et de la Mercedes 270 Cdi. Outre son architecture à 6 cylindres en ligne, cette mécanique fait la différence par sa cylindrée plus élevée.
Le bilan final reste, quelle que soit la transmission, très flatteur et incite à délaisser une plus abordable 525tds encore proposée au millésime 99. En revanche, au mois de mai de l'année-modèle 2000 apparaît la 525d, moins méchante que la 530d, mais proposant un agrément et une consommation encore plus attrayants. La 530d gagnera d'ailleurs 10 chevaux à l'été 2000 pour mieux se démarquer de cette dangereuse rivale.
La BMW 530d en bref : 4 portes (ou break 5 portes), 5 places ; transmission aux roues arrière, manuelle 5 vitesses (ou automatique 5 vitesses) ; longueur : 4,78 m ; coffre de 460 litres. Série 5 commercialisée en 1995, 530d en novembre 1998, légèrement restylée en septembre 2000 avec puissance portée à 193 ch.Sommaire de l'article
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Passat 5 ; Volkswagen ; Passat ; Grande Berline ; Omega B (2e Generation) ; Opel ; Omega ; Grande Berline ; Serie 5 E39 ; Bmw ; Serie 5 ; Grande Berline ; Classe E 3 ; Mercedes ; Classe E ; Grande Berline ; A6 (2e Generation) ; Audi ; A6 ; Grande Berline ;
Par a l agoni le 03 Janvier 2012 à 00h25
Ouais enfin c'est bien joué sur les dates sur un article subjectif puisque quelques mois avant tout ca c'est les allemands qui étaient en retard sur l'italie et son jtd en ne proposant que du bon vieux td 525tds pour bm ou du 3.0 td pour mercedes au mieux au choix avec un cdi à l'époque de 125ch
sans compter qu'en 2000 jaguar est arrivé avec un 2.7 sur Stype de plus de 200ch et une voiture très attirante aujourd'hui encore d'ailleurs.
Quand au jtd il n'est pas out son creux à bas régime a pour but de le reprocher d'un moteur essence dans son utilisation et son caractere avec une sonorité qui tente de camoufler elle aussi ses origines mazouté (sans compter qu'en haut ca rendait le moteur très réactif et moins linéaire qui étaient les tares du gasoil tout en preservant l'embrayage). Ce qui à l'époque était bien joué puisque rouler diesel était la honte en ces temps là.