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L'œil de Lynx a encore frappé

Publié dans Salons > Salon de Paris
par La rédaction Le 09 Mars 2004
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5. L'œil de Lynx a encore frappé (Page 5)

SEAT

ALTEA la vraie

SEAT avait prévenu dès Francfort, l'ALTEA n'est pas un monospace à l’habitabilité, la modularité, le coffre et la visibilité réduites mais un bicorps sportif particulièrement spacieux, un MSV (Multi Sport Véhicule).

Mmwoouais. En vocabulaire de dossier de presse c'est l'art d'expliquer que l'engin a le poids, l'aéro et le surcoût d'un monospace sans les avantages. On va laisser le marche juger.

Le partage des taches entre les marques du groupe à conduit a 2 produits caricaturaux un Touran purement fonctionnel et déprimant et un Altea à forte personnalité faisant l’impasse sur les fondamentaux du monospace : banquette AR, 400 dm3 de coffre (Scenic 430) pour un encombrement quasi identique (4.28 m vs 4.26)

SEAT a quasiment repris en série toutes les idées du concept a part la poignée de porte arrière masquée : grille de calandre inclinee, ailes proeminentes et flancs tres travailles sont retenus de meme que les essuie-vitres antagonistes a position parking verticale contre le montant de pare-brise ! Quid de la vision 3/4 AV et de QP avec la dispersion et le vent ?

A l’intérieur l’exubérance De Silva se germanise sérieusement. La planche est une peau sur l’architecture de celle du Touran et l’on retrouve les mêmes arches de liaison planche-tunnel que sur les autres voitures du groupe.

Plateforme et moteurs (tous deux excellents) de Touran, Golf 5 etc...

Production a l’usine de Martorell (Barcelone).

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SKODA

OCTAVIA

Cinquieme caisse sur la plateforme Golf 5. Apres 900 000 exemplaires dans la rue en 7 ans de service et des volumes records en Europe de l’Est, l’Octavia a assuré avec 166 000 ventes plus du tiers de volumes de la marque cette année. Cette nouvelle grande pas chère progresse dans toutes les dimensions profitant du changement de génération de Golf (4.57 m, + 6 cm, Megane Tricorps 4.50 m). L’empattement, qui était LE point critique de cette berline, gagne comme la Golf près de 65 mm a 2.575 m mais reste modeste (Megane tricorps 2.685). Cela a tout de même aide les designers a faire une voiture plus dynamique et statutaire avec un capot marque, une calandre majestueuse et des épaules ressorties a la VOLVO. Le coffre, motif d’achat incontournable de la bête, progresse 528 a 560 dm3 (Mégane Tricorps 520 dm3).

Moteurs : cf. Golf V. Le break sera à Paris en Octobre.

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SUBARU

B9SC Concept-car (Detroit 2004)

Ce numéro de porte codée cache un concept. Les SUBARU se cherchent une identité de marque. Pour se faire, la marque a recrute Andreas Zapatinas, qui avait travaille avec Walter De Silva chez ALFA-ROMEO. Pour créer une “Brand Identity” à partir de rien ou presque, Zapatinas plagie les recettes du maître et nous ressort ici une calandre verticale grillagée assez grotesque.

A part cela, ce concept de roadster est plutôt réussi. Il est vrai que pour rater un roadster il faut vraiment le faire exprès.

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TOYOTA

MTRC (Concept-Car)

Version physique d’une voiture de course dévoilée en avant-première dans Gran Turismo 4. Une preuve de plus de l’intérêt de la Playstation comme outil de communication auprès des futurs conducteurs. MTRC = Motor Triathlon Race Car, sorte de moto biplace a 4 roues imaginée au studio de Design de Sophia Antipolis.

COROLLA VERSO

L’ancien Corolla Verso était donc la pour faire patienter. Il s’agissait du Spacio japonais rebadgé qui ne disposait pas des armes pour se battre en Europe : largeur limitee (1.695 m vs Scenic 1.810 m), diesel 90 ch anemique. Cette fois TOYOTA a mis des moyens autrement sérieux pour jouer un rôle sur le segment des monospaces compact qui dépassera cette année les 30 % du segment M1 et donc les 10 % du MTM Europe.

Plus large et plus grand, il reprend l’idée de la petite TOYOTA Ist, la bodybuildée du segment B au Japon : une musculature limite SUV sous une ceinture de caisse haute. Cela donne un aspect massif avec des bavolets et des passages de roues très marques accueillant de grosses roues. La sportivité est perceptible dans la partie haute : un point bas de pare-brise avance, des vitrages modestes et un pavillon descendant. On plaint tout de même les passagers en fond de cale (rang 3), condamnes à regarder le paysage à travers un hublot.

S’il y a eu pas mal d’argent pour le design (rétros drapeau, petite vitre fixe a l’avant, projecteurs et feux "riches") TOYOTA a fait une impasse totale sur la protection périphérique.

A l’intérieur à part la commande de boite surélevée, on trouve une planche typée berline sportive avec d’impressionnantes poignées de tirage qui sortent du montant de pare-brise et une grande console peinte en alu qui intégré l’écran de nav. La qualité perçue semble excellente, au niveau des récentes Corolla et Avensis avec notamment un rétro-éclairage blanc bleuté du tableau de bord et de la console digne de Lexus. Les 5 sièges AR se plient à l’horizontale pour laisser une surface plane. Plane peut-etre, mais haute sûrement.

Moteurs :

1.6 l 110 ch

2.0 l 116 ch - 280 Nm

1.8 l 135 ch:

Objectif : 62 000 voitures Europe en 2004, de quoi passer facilement les 5 % du MTM Europe (NISSAN 3.08 % ).

Cette salade méditerranéenne (Design Europe a Nice Sophia Antipolis et fabrication Turque) devrait annoncer des tarifs doux. Ou bien des marges sympas.

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GOLF CABRIO (Faux Concept-Car)

Chez VW, les cabrios Golf sautent une génération sur deux (les chiffres pairs). Cela fait la 3eme génération en 28 ans. Spécialiste du cabrio, c’est LA planque a l’ingénierie VW. Voila donc sous forme de concept le futur cabriolet 4 places. Il propose un toit rigide, développe par une JV entre Webasto et Pininfarina et se passe enfin d’arceau fixe. Conformement aux habitudes du groupe, il concurrencera assez frontalement les AUDI A4 et Beetle Cabrio a toit en toile.

Fabrication au Portugal chez AutoEuropa (Sharan/Galaxy/Alhambra) et non plus chez KARMANN, le partenaire historique.

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VOLVO

Concept-Car YCC

A part sa conception par une equipe 100 % feminine, on ne sait pas grand-chose de ce concept.

V50

Apres la S40, la peche aux jeunes (aises) se poursuit avec ce successeur du break V40 (4.51 m = Megane Break 4.50), destine aux (petites) familles qui hesitent avec des AUDI A4 ou des ALFA 156. La V50 est une S40 transformee en break par allongement de 50 mm du porte a faux arriere et porte AR specifique. L’empattement est en progres spectaculaire par rapport a l’ancienne V40 (2.643 m vs 2.56) mais reste modeste.

D’exterieur il y a de la Megane break et de la future SAAB 9-3 break dans cette VOLVO avec pas mal de dynamisme et des feux AR verticaux. Notez l’absence de lunette ouvrante et une barre de toit à deux pieds.

A l’intérieur on retrouve l’habitacle fadasse de la S40 relevé par sa superbe console centrale en apesanteur devant la planche et des sièges enfants intègres à l’AR (en option). Coffre toujours étriqué a 417 dm3 (Mégane 520) maxi 1307 (vs 1412 pour l’ancienne et 1600 pour Mégane).

Moteurs idem S40 tout comme la plate-forme partagée avec les FORD Focus C-Max et Mazda 3.

La gamme centrale de VOLVO est désormais au complet avec l'alternance de tricorps (S pour Sedan en anglais) et de breaks (V pour Versatility) : S40, V50, S60, V70, S80. On n’oubliera pas la triplette de crossovers : futur XC50 sur base Freelander, XC70 et XC90, ce dernier ayant permis a VOLVO de progresser de 22 % sur le marché US l’an dernier.

Ils ont retire les moufles a l’usine de Gand (Belgique) : aux actuelles S60 et V70 s’ajoutent les nouvelles S40 et V50 autrefois issues de l’usine MITSUBISHI de Born (NL) qui a maintenant Forfour a faire.

Objectifs : 74 000 par an dont 40 000/an en Europe.

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