À un centimètre près, la Fabia atteint 4 mètres en longueur et se range de ce fait parmi les polyvalentes, soit la catégorie au dessus de l’immense cohorte des voitures ici sélectionnées. Avec à la clef une habitabilité aux places arrière et une capacité de chargement – 300 dm3, en l’occurrence – qui ne souffrent pas la comparaison. Sans oublier un comportement routier censé être meilleur – voies plus larges, empattement plus long -, ce qui reste à démontrer dans certains cas.

Toutes choses qui ont un prix, et partant de ce principe, la gamme « courante » de la Fabia débute au délà de 12 000 € avec la motorisation 1.2 de 70 ch. Seulement voilà, Skoda a cru bon d’ajouter une version « basique » facturée à un prix très concurrentiel au regard de la nature de la voiture, soit 10 910 €. Louable intention, mais il n’est pas sûr que l’affaire soit un cadeau, car cette Fabia fait appel au fameux trois cylindres 1.2 à six soupapes découvert sur la Volkswagen Fox. Fort de 5 chevaux supplémentaires, soyons justes, et c’est heureux car la Skoda dépasse la tonne sur la balance. Celui-là même qui, souvenez-vous, s’acquitte de sa tâche en montrant de grosses faiblesses dans tous les exercices, y compris en reprises. Tout en marquant un net penchant pour le SP 95, au point de friser l’indécence. De quoi hésiter, au final, même si l’équipement retient un élément inhabituel à ce niveau de prix, le très apprécié volant réglable en hauteur et en profondeur. Pas de réglages électriques pour les rétros, en revanche.

En bref

L x l x h : 3,992 x 1,642 x 1,498 m

Modèle unique : Skoda Fabia 1.2 Classic 60 ch (4 CV), 155 km/h, 5,9 l/100 km, 140 g/km.

Prix : 10 910 €. Ni bonus ni malus.

Les plus : polyvalente bon marché, coffre exploitable, comportement serein

Les moins : trois-cylindres 1.2 faiblard et gourmand