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FermerVolkswagen Golf Plus : Plus et mieux ?
Plus quoi ? Plus haute, plus chère, un peu plus habitable et modulable. Le bon gabarit pour les jeunes familles qui trouvent le Touran trop grand et la Golf trop petite ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Golf Plus
114 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Golf Plus
Mars 2005
La troisième dimension
Deux ans après le Touran et un an et demi après la Golf V, Volkswagen commercialise la Golf Plus. Qu’est ce donc ? En simplifiant, c’est une Golf plus haute d’une dizaine de centimètres et 900 € plus cher que la Golf 5 portes. A vrai dire, en prenant de la hauteur (1 580 mm), la Golf Plus se met au diapason de la Fiat Stilo (1 525 mm), de la Honda Civic (1 495 mm), de la Peugeot 307 et 307 SW ou de la plus anecdotique Suzuki Liana (1 545 mm), en exagérant à peine le trait. Ces quelques centimètres en plus la situe à deux centimètres de moins que la Ford Focus C-Max, le plus collé à la route des monospaces compacts. C’est enfin 12 mm de plus que l’inclassable Seat Altea.
La Golf surélevée possède indéniablement des gènes de l’espagnole. Ce projet Plus, officialisé bien avant la sortie de la Golf (avant même le lancement du Touran) et certainement après le feu vert à l’étude de l’Altea, correspond sans doute à une vrai demande. Il faut savoir que la Golf est achetée par des couples ou célibataires (38 % ) à 70 % sans enfant. Au contraire, le Touran (qui repose sur une plateforme de Golf légèrement modifiée) correspond à une clientèle de couple, dont 70 % ont au moins un enfant. Entre les deux, il doit bien avoir de jeunes familles prêtes à craquer pour un modèle de compromis. Chez Volkswagen, les mercanticiens pensent que si la Golf Plus canibalisera une partie des ventes de la Golf et du Touran, 3 acheteurs sur 10 acheteurs viendront d’ailleurs.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Golf Plus ; Volkswagen ; Golf Plus ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Modèles concurrents
Par Anonyme le 14 Mai 2010 à 10h20
Bon compromis entre le monospace et la berline.
Quant au prix en occasion il reste sensiblement au meme tarif que la golf classique.
Un bon choix.
Par Anonyme le 19 Septembre 2010 à 14h33
Possedant depuis peu une Golf plus 75ch je deconseille totalement cette version. a allure la plus pepere possible 7.8l sur route et plus de 9l en conduite normale, de 14l en ville dans une agglomeration de type parisienne (demarages et arrets frequents), attaquer une cote legere ou un faux plat vous obligera a tomber jusqu a 2 vitesses (5e a 3e) ou accepter de finir cette "escalade" a une vitesse bien en deca de celle du debut. Sans oublier que des pneus de 195 de large pour une voiture de 75ch me parait un peu excesif.
Par Anonyme le 09 Mai 2011 à 00h55
Je possède une Golf Plus TDI 140 (Injecteurs Pompe) DSG6 Sport de 10/2007 achetée d'occasion 17.000e (prix neuf de 31.000e ...)
J'en suis très content, belle finition, habitabilité, agrément général, plaisir de la DSG6, coffre modulable, belle en Sport, moteur disponible
Certains diront que le TDI Injecteur Pompe est bourdonnant. C'est vrai mais on fait avec sans problème. La DSG6 qui assagit le moteur, et la conduite, tempère ce bruit
Un excellent choix
(seul grieffe en cas de vent fort, bruits aerodynamiques a 130/140kmh)