1 000 km d’autonomie et recharge en 10 min, la batterie solide arrive

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Alexandre Bataille Le 08/04/2026 à 07:00

Longtemps théorique, la batterie solide entre désormais dans sa phase industrielle avec des premières mises en production annoncées entre 2026 et 2028. Promettant une autonomie dépassant les 1 000 km et une sécurité accrue, cette technologie suscite une course mondiale entre les constructeurs. Pourtant, son déploiement à grande échelle s’annonce très progressif.

1 000 km d’autonomie et recharge en 10 min, la batterie solide arrive

Considérée comme l’évolution ultime du secteur, la batterie à l’état solide s’apprête à corriger les plus grosses lacunes des voitures électriques. En remplaçant l’électrolyte liquide par un composé solide (céramique, polymère ou verre), cette technologie permet d’utiliser de nouvelles électrodes plus performantes. Le résultat est une densité énergétique sans précédent, capable de stocker bien plus d’électricité dans un volume réduit. Pour l’automobiliste, cela signifie une autonomie qui dépasse les 1 000 km, des vitesses de recharge plus élevées et une sécurité accrue, le risque d’incendie étant quasi éliminé par l’absence de solvants inflammables. Certaines marques comme BYD parlent d’une charge complète réalisée en seulement 10 minutes et d’une autonomie record de 1 500 km.

Une course mondiale entre constructeurs et start-ups

Illustration du fonctionnement interne. La technologie solide élimine le liquide inflammable pour un matériau solide conductif, optimisant ainsi le transport des ions entre la cathode et l’anode pour une meilleure performance.

Le développement de cette technologie repose sur des alliances stratégiques entre géants de l’automobile et spécialistes des batteries. Le paysage industriel se dessine clairement : Volkswagen collabore avec QuantumScape, Mercedes-Benz s’appuie sur le Taïwanais ProLogium, tandis que BMW et Ford travaillent avec Solid Power. Toyota, de son côté, s’est associé au Japonais Idemitsu. Cette collaboration directe permet d’adapter précisément la chimie des cellules aux contraintes techniques des châssis, accélérant ainsi le passage du laboratoire à la route.

Des calendriers de production qui se précisent

Si la batterie solide est déjà une réalité dans certains bus électriques de Mercedes-Benz, son arrivée dans nos voitures de série se fera par vagues. Le constructeur chinois Nio a déjà frappé fort avec des prototypes de l’ET7 capables de parcourir 1 000 km, et prévoit une production dès 2024-2025 (notamment sur l’ET9). En Europe et au Japon, l’horizon se situe plutôt entre 2026 et 2028 : Volkswagen et Stellantis visent 2026, Toyota annonce ses premières séries pour 2027, suivi de près par Nissan en 2028. BMW devrait également présenter prochainement un véhicule de démonstration dédié à cette technologie.

Le compromis

MG Motor est le premier constructeur qui proposera une voiture électrique à batterie semi-solide en Europe. La technologie s'appelle SolidCore. Et elle arrivera en fin d’année 2026 à bord de la MG4 EV Urban, version d'entrée de gamme de la citadine électrique du groupe chinois SAIC.

Avant l’arrivée du « tout-solide », une étape intermédiaire s’installe : la batterie semi-solide. Cette technologie, qui utilise un électrolyte sous forme de gel ou de pâte, offre un compromis idéal entre sécurité, performance et coût de fabrication. MG Motor s’est positionné en leader sur ce segment en lançant dès 2025 en Chine une version de sa MG4 équipée de cette chimie innovante (conçue par QingTao Energy). Le constructeur introduira ces batteries « SolidCore » en Europe cette année à un prix accessible sur sa compacte Mg 4.