Commentaires - 1 000 km d’autonomie et recharge en 10 min, la batterie solide arrive

Rien sur le talon d'Achille de ces batteries à très haute densité, contrairement aux technologies sodium plus lourdes mais ultra résistantes, il semble que les batteries solides soient plus sensibles au vieillissement, d'où la prudence actuelle pour la commercialisation de batteries 100% solide, ce qui n'est pas le cas de la MG en semi solide ....

Selon Ouyang Minggao, professeur à l’université Tsinghua, l’une des plus réputées de Chine, vouloir aller trop vite sur le solide pourrait se retourner contre l’industrie ...

De fait, l’enjeu commercial est énorme, et chaque constructeur veut être le premier à dégainer une batterie solide en série. Quitte à se précipiter. Le risque, selon le professeur, est de lancer une technologie encore imparfaitement maîtrisée. Ce seraient alors les premiers clients qui feraient les frais d’inévitables maladies de jeunesse.

C'est un peu comme toute nouvelle technologie.

Sur le papier, c'est très prometteur.

C'est pour ça qu'il faut attendre avant d'acheter une électrique... Encore une dizaine d'année et la technologie va faire un bon en avant et ça sera bon courage pour revendre les anciennes

Sauf que là on parle du lancement de la MG 4X dont Alexandre Bataille nous vante "un compromis idéal entre sécurité, performance et coût de fabrication." soit un publi communiqué ...

Sauf qu'en réalité ce miracle promet une recharge de 30 % à 80 % en "seulement" 21 minutes () et 510 km (cycle CLTC), ce qui devrait se traduire par environ 400 km en norme européenne WLTP ... bref, hormis éventuellement un prix canon (?????), rien de miraculeux

Oui, pareil pour les smartphones, je n'en ai pas encore acheté car les prochains seront meilleurs. Et les ordinateurs. Et les vélos de feignasses. Et...

Dix bonnes années de bla-bla et du bonheur pour demain... et que dit l'article en substance ?

Eh bien que ce ne sera toujours pas pour demain...

La semi-solide maintenant ?

Comme dit Toto plus haut, si c'est pour toujours glander 20 minutes pour repartir résevoir vide de 20%, inutile d'attendre la M.G, reviens Léon, j'ai les mêmes à la maison...

oui et puis on fait rever avec les 1000 kms d'autonomie.. et sur autoroute ?

1000 bornes ça sera sur les modeles grosses capacités forcément ( souvent grosses berlines ) ET sur route à 80' hein ! faudrait pas trop rever non plus..

tout ça progresse. mais la batterie SOLIDE pour le français moyen ça sera à l'horizon combien ? 5 ans ? quand au prix au début ça sera certainement pas donné

tu auras toujours des gens ayant peu de moyens, qui se seront satisfaits de trouver des anciennes techno correspondant à leurs budgets

ce qui m intéresse moi dans 10 ans , comment seront taxés les VE et combien

"Le constructeur chinois Nio [...] prévoit une production dès 2024-2025. En Europe et au Japon, l’horizon se situe plutôt entre 2026 et 2028" Haha, ça fait 10 ans que c'est dans 2 ans, vous ne vous donnez même plus la peine de mettre à jour vos vieux articles

Si c'est dans 5 ans c'est très bien. ou est le problème ?

Et si ça fait 600 sur autoroute c'est également très très bien. Il vous faut quoi en fait?

C'est ce qu'on appelle un marronnier.

Ça revient tous les ans, pour dire la même chose.

Je me méfie aussi du progrès. Voilà pourquoi j’hésite encore à revendre ma Renault 21 manager.

L'Arlésienne

Tous les enfants ont joué avec les marrons.Ils sont plus grands maintenant.

Je cite l'article, ecrit le 8/04/26:

"Le constructeur chinois Nio a déjà frappé fort avec des prototypes de l’ET7 capables de parcourir 1 000 km, et prévoit une production dès 2024-2025 (notamment sur l’ET9)"

De plus en plus fort ! Retour vers le future enfoncé !

Pourquoi se méfier, tu sais simplement ce que tu as,et les services rendus.

Idem pour mon Toyota de plus de 25 ans.

Sauf que dans le cas du VE ancienne techno ca veut ancienne autonomie, et encore faut-il qu'elle corresponde à l'usage demandé.

La vraie batterie solide ne sera pas prête avant 2030. Le gouvernement chinois fait le ménage dans les appellations afin que le consommateur ne soit pas trompé. Ces batteries devront bientôt être appelées "batteries solides-liquides", et non "semi-solide".

Si j'étais toi j'attendrais 50 ans au moins. Sache les moteurs thermiques ont sans arrêt évolué au cours des décennies. Quand une personne ne peut qu'acheter une voiture d'occasion de 10 ans, elle est hors course pour en acheter une neuve. Ta comparaison est nulle.

Je serai plus réservé, certes il y a eu des évolutions dans les moteurs à explosion mais franchement, si tu roules avec un moteur essence ou diesel d'il y a 15 ans, il ne sera plus surclassé alors que sur les VE, on a vraiment la sensation que d'ici 15 ans, cela peyut énormément bouger....

Si un progrés technologique tel que les batteries solides devait survenir dans les prochaines années, ca se répercutera fatalement et violemment à la baisse sur le prix des VE d'occase.

Qui va acheter une télé cathodique aujourd'hui ? Ou un appareil photo argentique ?

Une annonce (une de plus...) et une roadmap purement théorique.

Rien de nouveau.

Si : à force d'annoncer tout et n'importe quoi, on finit pas ne plus prêter attention à ce marketing de bas étage. C'est comme "la recharge en 5 minutes"...

Et ça devient contre-productif.

Vous connaissez l'histoire du gamin qui criait au loup trop souvent ?

Excellent :-) , ceci dit je n'ai jamais acheté de magnétoscope à l'époque car j'avais lu l'arrivée du dvd après le laser disc , et j'ai attendu 10 ans :-)

Quand c'était 300 ils en voulaient 400 , et quand on est arrivé à 400 ils en voulurent 500 etc etc etc ça ne s'arrêtera jamais pour le réfractaire de toute façon ...pas la peine de chercher plus loin ...

l'Arlesienne...

La vrai nouveauté est quand même l'appellation semi solide pour les électrolytes gélifiés qui existent depuis des lustres dans les anciennes technologies au plomb.

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Pour le reste, va comprendre Charles! Attends …

Sauf que pour les smartphones, les ordis ou les vélos, la valeur de revente n'est pas déterminante dans l'acte d'achat, au contraire des véhicules. il est très logique qu'une technologie non mature qui annonce des progrès technologiques chaque année crée l'attentisme chez le consommateur lambda qui ne cherche pas à se précipiter pour être à la pointe du progrès.

Il faudra attendre sûrement encore une paire d'année avant d'avoir le combo idéal.

Fiable, grosse densité, légère, peu encombrante, pas cher, industrialisable massivement, recharge ultra rapide.

Bref, au delà des annonces et des articles obsolète (on parle de 2024 et 2026 dans cet article) ou d'une rédaction par ChatGPT...il est bon de poursuivre le développement de batteries classiques, selon la Chimie, et d'innover pas à pas...

C'est la nouvelle écologie, le recyclage d'articles sans même les relire pour actualiser les dates.

On en vient maintenant à "prévoir le passé" et autres absurdités ... sans compter les concepts marketing de la "demi molle" ou plutot "semi solide".

En attendant si on était réellement au bord d'une révolution, les constructeurs communiqueraient comme des malades dessus et on verrait des protos / news partout.

Non, le proto de Nio ET7 n'est pas en "solid" mais en "semi solid". Ca en a causé en avril 2024 et depuis ... plus rien.

Bref, soit c'est pas miraculeux, soit c'est difficile à industrialiser, soit c'est ultra couteux, soit la fiabilité / longévité pose encore des problèmes, ... soit un peu de tout ca à la fois.

Mais bon, les batteries solides, on court derrière depuis plus de 20 ans (on a pas attendu le VE pour en parler).

"les promesses n'engagent que ceux qui y croient" comme dirait l'autre ...

On verra quand ca sera réellement dispo en concession (et pas sur des modèles à 6 chiffres). Pour le moment, ca reste un concert de pipeau.

Quid du gain de poids ?

La communication tourne toujours autour de l'autonomie et de la vitesse de charge ; la densité énergétique ne sera pas mise à profit pour alléger les autos ? Le gain sera trop faible ? Est-on condamné à avoir des sportives électriques lourdes pendant encore quelques décennies ?

c'est l'avenir, batterie plus légère plus dense et plus fiable

Là ça commence à être intéressant !

La prochaine BMW I3 annonce 900 kilomètres WLTP en embarquant une batterie de 598kg (108kWh), le solid permettrait de ramener ce poids à 400kg, voir de le diviser par 2.

Rien que ce gain de poids offre une autonomie de 1000km WLTP.

Donc concrètement, il est possible et souhaitable de chercher soit à gagner beaucoup de poids si un constructeur privilégier de maximiser les performances (Par exemple une A110 E pourrait profiter pleinement du gain de poids 1250kg au lieu de 1450kg, tout en améliorant l'autonomie de quelques dizaines de kilomètres), soit maximiser l'autonomie (Même poids qu'actuellement afin de dépasser allègrement les 1000km WLTP. (Quel intérêt ? Je ne sais pas...)

J'espère tout comme toi que l'arrivée de cette technologie permettra surtout de baisser le poids des sportives électrique.

De toute manière, les batteries solides states ne sont pas prévues pour devenir LA technologie prioritaire, elle restera le must des autos premium, sportives, luxueuses.

Donc inutile de s'attendre à que cette technologie puisse donner naissance à des VE sportives populaires dans 10 ans, ca n'arrivera pas. (D'après les estimations, les batteries solid states seraient plus chères que les batteries NMC, donc possiblement à plus de 20 000 euros.)

Concernant la voiture de monsieur et madame tout le monde, l'objectif est de diminuer au maximum les coûts, donc les deux technologies majoritaires sur le marché d'ici 10ans seront le LFP (Ou LMFP) et sodium-ion. (A l'inverse, elles seront 2 fois moins chères que les batteries NMC, donc l'écart avec le solid sera énorme.)

Je préfère casser le "rêve" d'une technologie populaire et accessible à tous et à toutes. (L'avantage étant que si il y a des problèmes de fiabilité, on ne sera pas concernés pour la majorité d'entre nous...)

Je l'avais écrit à plusieurs reprises sur ce site, le solid sera comparable en terme de coûts à des motorisations 8,10, 12 cylindres en thermiques...

Peut-être que plus tard ça descendra à 5,6 cylindres, mais ça ne sera jamais l'equivalent d'un 4. (Ou 3)

Une mini centrale nucléaire réglerait le problème de ces discussions et débats sans fin. Plutonium à retirer à chaque million de km pour les gros rouleurs de Caradisiac, quel bonheur. Et je ne vous parle pas du bruit du plutonium, à faire pâlir un V12!

Tu oublies le cri du MOX quand on lui arrache des protons et des neutrons.

Tout fut inventé avant 1914 coté mécanique pour nos moteurs thermiques. L'électronique et surtout l'électronique numérique a, comme partout, amélioré beaucoup des choses: ce fut là que la diminution des consommations a été spectaculaire en dosant au mieux le carburant et en fixant un point d'allumage idéal pour tous les points de fonctionnements. La possibilité d'un cycle Atkinson sur un moteur automobile a changé beaucoup de choses.

400km reel (a 110km/h), et recharge en 10min PARTOUT (et pas juste sur 3 bornes cachées) c’est suffisant pour une démocratisation.

Alors ça c‘est un sacré progrès! Ça risque de bousculer sévère dans les concessions et les chaînes de production auront du mal à suivre la demande. Les 30 glorieuses sont de retour

En France, 1 logement sur 2 est une

Habitat collectif. Donc, tant que les copropriétés ne seront pas équipés de bornes de recharge, ça servira à (presque) pas grand chose d'inventer des batteries avec 25 000 km d'autonomie rechargées en 3 secs...

Je m’en fou d’uriner dans une bouteille pour gagner 30 minutes sur un trajet de 800 km.

Les VE grande autonomie actuels sont déjà abouti.

Du très bon dans les com aujourd'hui sur ce sujet

totoecolo : il semble que les batteries solides soient plus sensibles au vieillissement

KM69 : C'est pour ça qu'il faut attendre avant d'acheter une électrique... Encore une dizaine d'année et la technologie va faire un bon en avant et ça sera bon courage pour revendre les anciennes

-> 47ronins : tu auras toujours des gens ayant peu de moyens, qui se seront satisfaits de trouver des anciennes techno correspondant à leurs budgets. Ce qui m intéresse moi dans 10 ans , comment seront taxés les VE et combien

et -> Si un progrés technologique tel que les batteries solides devait survenir dans les prochaines années, ca se répercutera fatalement et violemment à la baisse sur le prix des VE d'occase. Qui va acheter une télé cathodique aujourd'hui ? Ou un appareil photo argentique ?

Didiermorvilledu95 : certes il y a eu des évolutions dans les moteurs à explosion mais franchement, si tu roules avec un moteur essence ou diesel d'il y a 15 ans, il ne sera plus surclassé alors que sur les VE, on a vraiment la sensation que d'ici 15 ans, cela peyut énormément bouger.

Je rejoins skobido et mekinsy :

skobido : Quid du gain de poids ? La communication tourne toujours autour de l'autonomie et de la vitesse de charge ; la densité énergétique ne sera pas mise à profit pour alléger les autos ? Le gain sera trop faible ? Est-on condamné à avoir des sportives électriques lourdes pendant encore quelques décennies ?

et mekinsy : J'espère tout comme toi que l'arrivée de cette technologie permettra surtout de baisser le poids des sportives électrique.

-> À quoi bon 1000 km d'autonomie ??? Mieux vaut des voitures "légères" plutôt que des PL que tu recharges 2 fois moins souvent qu'une voiture normale... Tout bénèf sur les pneus et freins (prix et microparticules cancérigènes), suspensions, conso ("L'énergie est notre avenir : économisons-la" : pour une fois qu'un slogan est moins débile que d'hab avec la gouvernance débile actuelle...). Poids moins élevé = aussi light is right (on peut rêver d'une future Lotus qui reprendrait cette base mythique, au lieu d'un panzer sino-britannique de 2,7 tonnes comme l'Eletre...), ou une Alpine de 1250 kg au lieu de 1450 ( mekinsy).

Bon pour les chiffres des perf (Porsche se creusera moins la tête pour les remplaçantes de ses 718), mais pour la recherche de plaisir, le plaisir du VE restera entier : à part les perf, quid du son-moteur ? voire, pour les aficionados comme moi, de la BVM ?? Walou. En caisse boulot-dodo, pourquoi pas (quoique, pourquoi se priver de plaisir la majorité du temps en bagnole?..), mais faudrait lâcher encore du flouze pour se faire plaisir le reste du temps ??? Euh nan, surtout vu le prix stratosphérique des caisses...

* le problème du VE restera entier : à part les perf, quid du son-moteur

Tu as eu de drôle de pratiques quand tu roulais en diesel (ou même essence).

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Comme toute personne normale, je sais faire un arrêt de 5 à 10 mn pour les besoins naturels depuis mes premiers trajets en R4.

1000km d'autonomie et 10 min de recharge.

Comment enlever les freins psychologiques.... ou pas.

Y'aura de nouveaux arguments de mauvaise fois contre ces outils imparfaits mais qui progressent à vitesse grand V

Pareil j attends même pour aller à l'école car il y aura plus de connaissance par la suite à apprendre

C'est cohérent disons un Paris Lyon ou Lyon Marseille sans avoir à attendre à une borne plus la recharge.

La voiture est encore pour beaucoup synonyme de liberté, les français ont horreur qu'on touche à leur liberté même si c'est fallacieux.

L'écologie oui,mais pas punitive, le capitalisme, le communisme,la circulation idem.

Nous sommes tous un peu les gaulois d'Asterix,bien vu Uderzet Goscini.

Même Asterix à l'Élysée il ne s'en sortirait pas

comme quoi, il est urgent d’attendre, avant de passer à la voiture électrique.

d’autant que le parc actuel sera vite complètement obsolète d’ici peu, à ce rythme.

perso, hors véhicule sportif, si je peux acheter une petite voiture électrique de max 4 mètres de long, me permettant de faire 500 km d’autoroute sans recharge intermédiaire et que je peux recharger en 5-10 minutes, je ne me poserai plus de question.

mais actuellement, on est encore très loin du compte.

Se qui serait genial est que l'on puisse changer les batteries d'aujourd'hui et y mettre des solides

ce ne sont pas les mêmes échelles de prix, et rares sont ceux à garder leur smartphone 10 à 15 ans, si ce n’est plus.

quant au vélo électrique, ça n’a rien d’indispensable, un vélo classique suffit, la plupart du temps, à un tarif de quelques centaines d’euros, voire en occasion moins chère.

de toute façon, on ne peut pas comparer les 300-500 € d’un smartphone milieu de gamme avec les 25-35 k€ de la voiture de monsieur et madame tout le monde, certains font vraiment des comparaisons totalement foireuses.

En tout cas ça conforte Toyota dans sa stratégie de maintenir l'hybride et le PHEV (cf les constructeurs ayant fait machine arrière sur le VE), et prendre son temps pour développer le VE

Un produit technologique parfait, abouti, où on ne souhaite plus d'évolution futures ça n'existe pas. On veut, au minimum, moins cher, plus petit, plus efficace. Ce sera pareil avec les batteries solides. Moins de 2ans après leur arrivée sur le marché elles seront trop lourdes, trop grosses, trop chères.

Et tu verras comme aujourd'hui des com te dire que ce n'est pas au point que eux ils savent qu'il vaut mieux attendre.

En attendant, à ce jour j'en suis à 145.000 km avec un VE équipé d'une batterie de 60 KWh. 0 soucis évidemment, 0 maintenance moteur/ transmission/ freinage, seulement des pneus qui valent maintenant le même prix que les ''Non EV'' que je consomme 5000 km plus vite que la thermique qui développe 80 cv de moins.

Question économies : 1367 € pour faire un peu plus de 50.000 km sur les 12 derniers mois = un coût au km de 0,028 €. Imbattable.

Si je considère le cycle de vie complet de la voiture, soit 250.000 km, elle coûtera environ 250.000 km x 0,03 = 7500 € de recharges

En comparaison je ne suis jamais descendu sous les 0,12 €/ km pour mon usage avec une thermique familiale de taille comparable pourtant moins puissante (Jag XF 2, XF1, Grand Scenic 4, Mercedes R 320CDI, Alfa 159..) soit sur 250.000 km environ 30.000 € de carburant + maintenance mécanique et en espérant pas de casse de turbo, démarreur ou pompe à eau entre temps.

Alors si demain ce sera encore mieux avec des batteries semi solides ou totalement solides, ce sera très bien. Mais pour celui qui garde suffisamment longtemps sa voiture en milliers de km (qu'importe le temps pour les réaliser) l'économie est bien réelle depuis déjà quelques années.

Je garderai sans doute une voiture plaisir thermique (bien que la moto me manque sérieusement...) mais pour tous les trajets du quotidien, pour partir en vacances, le VE permet de dépenser beaucoup moins en contre partie de la contrainte de plus d'arrets qui durent plus longtemps.

Dernière recharge sur la route : retour du ski (Alpe d'Huez) avec une recharge à Aix en Provence, SUC Tesla sur le parking de l'hotel Ibis val St André, à 1 mn et 1000 m de la sortie A8, à 0,21 € (de 20h00 à 8h00). Je pensais que entre week end de Pâques et tarifs indécents des carburants les opérateurs se gaveraient un peu sur les recharges électriques, apparemment non.

A l'aller : SUC Tesla de Manosque, pareil à 1500 m de la sortie autoroute, à 0,19 €/ KWh de 20h00 à 8h00.

Ca permet de dépenser dans autre chose plus agréable que du carburant ou recharge

Si tu te posais des questions, tu saurais que ton équation est impossible.

Pourquoi ?

Parce que les voitures electrique donne "enfin" tout son sens au mot "citadine".

Un mot que l'on a employé des centaines de fois à tord en désignant des petites autos capables de traverser la France de long en large et en travers.

Avec les VE, les citadines électriques sont et resteront des citadines avec un rayon d'action deux fois inférieures aux routières electriques.

Il n'y aura jamais de propositions à 900km WLTP, pas pour des raisons techniques, le solid pourrait le permettre dans le futur, mais pour des raisons de coûts (On a jamais vu des 8, 10 ou 12 cylindres dans une citadine...Ni même 5 ou 6 cylindres dans une auto de 4 mètres au maximum.)

Quand bien même un constructeur utiliserait le solid state pour une citadine, ce sera exclusivement pour obtenir un gain conséquent de poids afin d'améliorer le comportement routier et surtout de ne pas flinguer trop vite les consommables, certainement pas pour faire 500 kilomètres sur autoroutes en ligne droite...(Zéro intérêt.)

Sinon, concernant les 500 kilomètres à 130km/h GPS, on y est déjà avec la BMW I3, elle ne fait pas 4 mètres de long, mais elle n'en fait pas 5 non plus.

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Dire «attendre» n'est pas une solution.

En revanche, trouver que l'ensemble de ce qui doit accompagner la présence des VE sur notre territoire n'est pas encore installé partout est une raison pour patienter. Le coté technique est accessoire, celui qui achète accepte de fait les limitations.

Je me répète mais l'idée d'obsolescence est une idée sans fondement, l'usage d'une VE existante ne dépend en rien des capacité d'une VE nouvelle exposée dans la concession.

Je pense qu'il faut être capable d'évaluer l'autonomie dont on a réellement besoin et éventuellement savoir si les quelques contraintes sur des longues distances sont supportables. (Sinon il y a la possibilité de posséder une.VE tout en gardant une VT pour des longs trajets, je me tâte à faire cela, une sorte de transition personnalisée.)

Après il faut prendre en compte les 5-8% d'autonomies perdus si on souhaite garder sa VE 100 000 kilomètres avant de s'en séparer.

J'ai lu que les batteries LFP ne perdait pas beaucoup d'autonomie sur 300 000 kilomètres. (5% maximum.) alors que les NMC perdre au moins 15% sur la même distance.

C'est un point important me concernant vu que le garde mes autos jusqu'au moins 250 000 kilomètres.

T’es pas prêt à sacrifier 30 minutes quelques fois par an et en gagner des heures toute l’année à ne pas faire des pleins hors de prix ?

Cela dépasse toute logique.

Écoute plus ceux ayant eu des thermiques dans le passé et roulant à l’électrique dorénavant. Ceux n’ayant connu qu’un seul des 2 mondes ne peuvent pas en parler.

Alors de 1, je n’ai jamais roulé en diesel. De 2, sur long trajet, je m’arrêtais au moins 1 fois une bonne demi-heure rien que pour manger.

Je faisais référence à ceux disant faire 800 bornes sans s’arrêter en mazout obligés de manger comme des gros crasseux dans leur bagnole et d’uriner dans une bouteille parce qu’ils veulent arriver le plus vite possible. T’as pas à chercher loin, y’en a sur cara.

La technologie sera la plus rentable et efficace dans des hybrides simples : petit volume de batterie peu coûteux (1 kWh) et charge/ décharge très rapide permettant un fonctionnement électrique 80% du temps ou plus...

« 1 000 km d’autonomie et recharge en 10 min, la batterie solide arrive »

Sinon pour en revenir au sujet, à quoi ça sert ? Excepté faire gonfler les prix inutilement et gagner 15 minutes sur un long trajet, la belle affaire

Non Plexus, tout le monde s’en cogne de l’hybride des années 2000. Hors ville, il n’y a aucun gain de conso et t’es toujours dépendant du bon vouloir des exportateurs de suint.

L’électrique à batterie voir avec prolongateur éventuel (et encore) est la seule voie pour les VP. Le transport lourd là oui il faudra un mix.

Les gros rouleurs en VE aujourd'hui profitent de ce que l’État n'applique pas encore les taxes comme sur le carburant fossile, pour construire son budget.

Je me demande quand et comment le rééquilibrage se fera : progressivement, brutalement ? A 30 % du parc roulant ? Avec un petit bénef au passage par rapport au fossile ?

Quoi qu'il en soit, je parie que les taxes sur le fossile ne baisseront jamais, même avec 200 % du parc roulant en VE .

De toute façon, il est bien gentil, mais il fait des dizaines de milliers de km par an et refourgue ses voitures en moins de 5 ans ... hors un VT dure 20 ans en moyenne et fait 200/250 mille km sur la période ... et justement, le vieillissement calendaire et l'inactivité est certainement le vrai ennemi des VE ... notre ami Franck-L tourne en boucle pour nous raconter sa vie, c'est toujours la même chose et assez lassant ....

Et pire, c'est totalement inutile, car ça ne représente en rien ce qu'est la vie d'une voiture normale ...

stop aux fake news.

L’électricité c’est déjà 35-37% de taxes hors bouclier tarifaire.

Le diesel à 1,60€ c’est 55% de taxes et à 2,20€ c’est 45% de taxes (Oui l’accise est fixe donc le pourcentage diminue si le prix augmente).

Donc on taxe plus l’électricité que le carburant ? C’est ça l’idée ?

Non, l’idée sera d‘avoir un litre de gasoil à 10€. Il pourra être qualifié de sous-taxé, pour des privilégiés quoi!

Encore un qui ne sait pas calculer... ça doit être un plaisir pour un vendeur que de te coller un crédit avec des taux hors-sol...

... pour renouveler ton tee-shirt vert qui doit commencer à être sacrément mité.

Mdr.

Le roc fâché avec les maths durant toute sa très longue existence a l’outrecuidance de se frotter à moi.

Vas y dévoile nous toute ta magnificence le roc en démontrant que mes calculs sont faux. J’attends cela avec très très grande impatience

Et toi retirer ton gourdin qui te fait plisser les yeux. Ce n’est pas à cet endroit qu’il doit se trouver.

Aller un petit article pour nous expliquer que l'avenir c'est l'hydrogène et on sera au top!

Sérieusement si vous voulez parler ve faite le bien et pas en mode tf1 sinon rester sur les domaines que vous maîtrisez

On en parle depuis longtemps.Si les promesses sont tenues, c'est cette technologie qui imposera l'électrique au monde entier.

Je vous signale que la BMWI3 annonce une autonomie de 900 km WLTP.....

Et pour mon usage (je ne parcours que des longues distances), c'est un MUST pour que je passe au VE.

" Le constructeur chinois Nio a déjà frappé fort avec des prototypes de l’ET7 capables de parcourir 1 000 km, et prévoit une production dès 2024-2025 ".

Le genre de phrase qui laisse présager d'un réel manque de sérieux de l'article...

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Evidemment, le jour où cette batterie arrivera sur le marché, ce sera une réelle révolution.

Je me suis fait la même réflexion... ça sent le vieil article réchauffé, sorti d'un fond de tiroir poussiéreux.

D'une façon ou d'une autre, l'Etat récupérera le manque à gagner, et il paraît logique de se tourner vers l'électron voué à remplacer le jus de dinosaure.

Et revoilà le "fonctionnement electrique 80% du temps (ou de la distance peu importe)" pour une hybride simple. Ça peourrait même être 100% (hybride série pure) mais l'energie utilisée reste 100% du pétrole... seule la "transmission" est electrique avec un tampon (batterie) pour lisser les crêtes de charge. Different pour PHEV bien sûr.

Le but n'est pas de ne plus consommer d'essence mais d'en consommer toujours moins !

900km WLTP devrait lui permettre de viser les 550 kilomètres sur autoroutes à 130km/h GPS sur une charge de 100%. (Pas loin de 500km sur 90%.)

La Mercedes CLA 250+ (713km WLTP dans la version essayée par auto plus avec Michelin Pilot sport 5) a atteint les 454 kilomètres dans des conditions similaires.

bien sûr que si, t’auras des voitures du segment B avec de telles autonomies, un jour, grâce à l’amélioration des batteries, en terme de capacité, poids, encombrement...

suffit de comparer la puissance, la compacité et l’autonomie des smartphones aux premiers ordinateurs portables, il y a 50-60 ans. qui l’aurait cru, à l’époque ?

Ah oui ?

Tu veux chiffrer la R&D de l'informatique ces 54 dernières années...(Premier microprocesseur en 1972.)

15 à 25 000 milliards de dollars.

Plus précisément pour les composants internes (CPU, GPU, mempires..), l'estimation se situe entre 3 000 et 5 000 milliards de dollars.

Ça c'est pour les PC (Tour et portable c'est pareil.)

Ensuite il y a les smartphones.

Il s'agit d'un autre chemin.

Si l'arrivée des smartphones à été permise par l'avancée informatique (Loi de Moore permettant de réduire la finesse de gravure tous les 2ans.), leurs conceptions est à la fois similaire sur le principe mais très differents dans les faits.

Un smartphone utilise un SoC (Une carte mère aussi grande qu'un processeur.), sur lequel tu as tous les éléments que tu pourrais trouver sur la carte mère d'un PC. (Portable ou non)

Il y a un CPU, GPU, modem, RAM (Et maintenant NPU afin de traiter les tâches IA) sur ce soc, ce qui lui permet d'optimiser au maximum son efficacité énergétique.

La R&D des SoC de smartphone est distinct de la R&D des Processeurs GPU et CPU, ou encore des mémoires...

La puissance des SoC est telle aujourd'hui, que la jonction entre PC et smartphone se fait ces dernières années (Qualcomm par exemple sort des SOC pour PC.)

"On parle souvent par abus de langage de processeur lorsque l’on est amené à parler du cœur d’un nouveau smartphone ou bien lors d’une annonce hardware d’un constructeur. Pourtant au-delà du “simple” rôle du processeur qu’il intègre, le SoC comprend toute une galerie de composants. On peut comparer le processeur au chef d’orchestre, tandis que le SoC représenterait l’ensemble de l’orchestre, comprenant instruments à vent, cordes et percussions."

"Les différents composants du SoC ont pour tâche de remplir diverses fonctions, à la manière d’un PC, mais miniaturisé à l’extrême. Si le processeur représente ainsi un élément indispensable, le SoC comprend également tous les autres composants permettant de faire fonctionner un smartphone, une tablette ou une montre connectée"

Si ça t'intéresse d'en savoir plus :

SoC : tout ce qu'il faut savoir sur les processeurs mobiles. https://share.google/WkOVkMXhkTpfCQBqb

Depuis l'apparition du premier smartphone (Iphone), la R&D cumulée est estimé entre 3000 et 4000 milliards de dollars.

Ce sont des chiffres d'investissement colossaux, qui ont été permis par le nombre de ventes de ces produits.

Car si des entreprises se permettent d'investir énormément (Sans trop être subventionnées...Car elles le sont toujours.), c'est parce qu'elles réinjectent entre 8 et 12% de leurs chiffres d'affaires dans la R&D.

Les avancées technologiques ne viennent pas en claquant des doigts mais au prix d'intenses efforts de recherches et développement (Lorsqu'un produit se vend massivement) ou d'une volonté politique forte. (Subventions importantes comme c'est le cas pour les VE.)

Ceci etant exposé, il y a des axes de travaux dans la conception des batteries dont certains sont prioritaires :

-Sécurité. (Évite les incendies qui sont très difficiles, voir impossible à éteindre...)

-Matériaux abondants. (Évitant les tensions géopolitiques.)

-Coûts. (Afin de baisser le prix des batteries et in fine des VE entrée et millieu de gamme.)

-Durabilité. (Nombre de cycles élevés.)

-Densité énergétique. (Plus d'autonomie pour moins d'encombrement.)

La R&D des batteries ne se fait pas uniquement sur la densité énergétique...Mais sur l'ensemble des paramètres précités, donc tu comprendras aisément que c'est un enjeu extrêmement complexe au regard des volumes dont il est question.

Peut-être que ça arrivera un jour...

Oui, car il ne faut jamais dire jamais effectivement.

Mais ça n'arrivera probablement pas de ton ou mon vivant, hormis si une chimie révolutionnaire au top de la sécurité, de la Durabilité, de la densité énergétique, fait de matériaux peu onéreux et abondant arrive tel un miracle.

Pour le moment rien de cela annoncée dans les laboratoires...Alors quand on voit le temps que ca met à sortir des laboratoires et être commercialisée...

Sachant qu'en plus de cela, la R&D des autres technologies doit être amortie...Donc même si une batterie magique sortait du chapeau d'ici la fin de cette décennie et enterrait toutes les autres technologies, cela m'étonnerait fortement qu'elle débarque dans des VE avant les années 2050. (Et ceci peu importe l'urgence climatique; car il s'agit simplement de business.)

Bref ! Si tu attends une auto de 4 mètres maximum proposant 500 kilomètres sur autoroutes à 130km/h GPS, ce ne sera pas avant la seconde moitié de ce siècle, dans le meilleur des mondes. (Tu auras 80ans si je ne me trompe pas...)

Je sais que tu es patient...Donc ça devrait le faire.

Un bon 500 km sur autoroute est suffisant pour couvrir mon besoin.... cela signifie s'arrêter une demi-heure pour une pause agréable et probablement arriver à destination en ayant chargé une fois.

Le double problème de l'autonomie et de la vitesse destination charge va disparaître pour le haut de gamme électrique.

Il est donc très probable que mon futur daily sera électrique, à côté de la 992 comme voiture plaisir.

Donc la voiture électrique doit se recharger en 10 minutes, le temps d'un besoin naturel.

Tellement aboutis qu'ils ne se vendent toujours pas !

Depuis le temps que tu nous sers ton discours, tu ne te rends toujours pas compte que t'es à côté de la plaque ?

Dans 10 ans on en sera toujours au même point, avec les électriques à moins de 20% des ventes, les siphonnés qui soutiendront que "le VE c'est super", et les constructeurs qui promettront des lendemains qui chantent...

Visiblement se connecter une fois tous les 6 mois suffit amplement à se renseigner sur "l'évolution" du monde automobile électrique !

Rien de tout ça …

L'offre thermique est toujours présente et à ce jour je n'ai pas vu de raisons d'accepter les contraintes des VE. Avec 4,3l/100 je peux affronter sans crainte les prix des carburants liquides.

Ma liste des voitures digne d'intérêt est très courte mais est-il nécessaire qu'elle soit plus étoffée.

Toyota: Yaris, Corolla, Camry

Honda: Jazz, Civic.

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Après 2035, le déluge mais la fin du monde n'aura pas lieu.

Plexus 2019

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Tellement aboutis qu'ils ne se vendent toujours pas !

Depuis le temps que tu nous sers ton discours, tu ne te rends toujours pas compte que t'es à côté de la plaque ?

Dans 10 ans on en sera toujours au même point, avec les électriques à moins de 5% des ventes, les siphonnés qui soutiendront que "le VE c'est super", et les constructeurs qui promettront des lendemains qui chantent...

Visiblement se connecter une fois tous les 6 mois suffit amplement à se renseigner sur "l'évolution" du monde automobile électrique !

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Avez vous vu la différence

Et tenir un tel discours en 2026 avec un tel coût des carburants, faut franchement pas avoir peur d’avoir l’air con

Allez Plexus, tu régales toujours autant dans ton RX à 10L/100 qui prend l’eau de partout avec ton pistolet à silicone

1000 km (même 1500!!)semble être le deux ex machina de beaucoup ici.Personnellement,désolé,mais ça ne me fait vraiment pas rêver!Je vis très bien avec une 500 km WLTP.Pas besoin de plus.

Je suis à ma troisième voiture électrique , je les gardes 3 ans, pas de soucis, pas de frais .

Je prends que des routières

Points important : une bonne taille de batterie pour faire pas mal de km avec la charge à la maison.

Dans la batterie il faut pouvoir tenir 2 heures sur l'autoroute avant arrêt

Une bonne vitesse de recharge sans excès car la majorité des bornes ne dépassent pas 300kwh

Çx bas et bonne insonorisation pour la musique

C'est pour ça que j'attends avant d'acheter une thermique. La nouvelle norme et une nouvelle version de FAP vont arriver

la prochaine fois, je demanderai à Chat GPT de faire un résumé de ta prose.

je ne dirai quant à moi qu'une chose: on en reparle dans 10-15 ans.

une nouvelle norme anti-pollution, oui, et un nouveau malus encore plus castrateur.

t'as raison, mieux vaut attendre les prochaines thermiques.

encore une nouvelle qui enfonce un peu plus le thermique sous terre...

J'ai hâte ! Pour l'instant mon diesel silencieux confortable avec 1100 km d'autonomie sur autoroute me comble en tous points.

Ha ha ha, toujours les mêmes discours anti-VE ici... en 2026???

La solid state ne sort pas encore pour le grand public car il y a encore des problèmes techniques à résoudre, dont la production en grande série et ses couts, mais ça avance doucement mais "surement", et l'ancienne techno continue de progresser également...

La batterie (moderne) est une technologie assez récente mais qui a eu une progression technologique parmi les plus rapides au monde, maintenant que c'est lancé à l’échelle mondiale ça ne s’arrêtera plus... "jamais".

Quand la solid state arrivera sur le marché, la rupture sera totale... et ça ne concernera pas uniquement que la bagnole...