Des constructeurs très exposés à la concurrence internationale, une absence de recherche sur le véhicule hydrogène, un manque de coopération entre eux : Louis Gallois, récent auteur du rapport sur la compétitivité des entreprises, n'a pas été tendre envers nos constructeurs nationaux hier, lors des Mov'eo Days.
Mov'eo, c'est un pôle de compétitivité en recherche et développement automobile, qui développe des projets collaboratifs innovants, pour améliorer la compétitivité internationale des entreprises françaises. Et les Mov'eo Days, ce sont des journées de rencontre où l'on discute de tout cela. La présence de Louis Gallois était donc plus que logique, et ce dernier ne s'est pas privé de tailler un costard aux constructeurs français, en évoquant quelques faits et faiblesses de ceux-ci. Il leur a toutefois reconnu quelques atouts.
Les constructeurs français ont des atouts mais sont en retard sur certains sujets et ne collaborent pas assez
Commençons donc par ceux-là. En premier lieu, notre commissaire général à l'Investissement a mis en lumière le fait que nos constructeurs disposaient de toutes les technologies aujourd'hui courantes, que c'était un acquis et que c'était primordial. Il a également souligné le fait que le virage de l'électrique et de l'hybride avait été bien négocié (respectivement par Renault et PSA, avec ses hybrides diesels). Elle se positionne ainsi sur des produits d'avenir. Bien, mais cela n'a pas conduit à la création d'une filière de fabrication de batteries, a aussitôt regretté Monsieur compétitivité…
Et les autres points noirs sont encore nombreux. Par exemple la France prend du retard dans la recherche sur les véhicules électriques à pile à combustible, qui fonctionnent grâce à l'hydrogène. Renault et PSA ne participent en effet à aucun projet, quand les constructeurs allemands, japonais ou coréens sont sur le coup. C'est pourtant selon Louis Gallois une solution d'avenir.
Ensuite le manque de coopération entre nos deux groupes nationaux a été pointé du doigt. Pas de grands projets en commun, pas de solidarité industrielle. Et une France qui souffre de la comparaison avec nos voisins allemands, dont les constructeurs travaillent plus souvent ensemble sur des projets de recherche avancée, ou du moins sur des normes communes. "Je pense que nous devons essayer de convaincre nos deux constructeurs de travailler plus ensemble" a-t-il affirmé.
Enfin, et même si c'est par ce constat que M. Gallois a commencé, il considère que "L'industrie automobile française a un rapport qualité perçue/prix qui actuellement l'expose très fortement à la compétition internationale". Cela devra obliger les constructeurs à réaliser de gros efforts de montée en gamme passant par de l'innovation, de la qualité et du service.
Un constat qu'il est impossible de nier aujourd'hui, même si des efforts ont déjà été réalisés dans ce domaine c'est indéniable.
Louis Gallois se pose donc en fin observateur du monde automobile. Il n'hésite pas à dire leurs quatre vérités à nos constructeurs, tout en les caressant aussi dans le sens du poil. Selon nous, ces derniers feraient bien de s'inspirer de ses constats et propositions, sans quoi l'avenir se ferait encore plus noir.
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Par Anonyme
Il n'a pas tout à fait tort c'est comme sur ce site avec les pro Renault contre les PSA. Il faut bosser en commun mais lorsque l'on voit l'ego des patrons de ces deux groupes je ne suis pas vraiment convaincu
Par §pvf363AN
Complètement d'accord avec M. Gallois.
Il est en effet déplorable que nos deux constructeurs soient incapables de travailler ensemble. Cela ne renforce pas le tissu industriel et les échanges entres grandes, moyennes et petites entreprises.
Nos deux constructeurs se comportent comme nos politiques, chacun dans son camp et dieu pour tous. LAMENTABLE.
Par Anonyme
Electrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique, nucléaire, électrique .......Hydrogène !! ????
Pendant ce temps, d'autres commencent à installer leur système de diffusion de cet hydrogène..........
Vive nous !
Par Anonyme
Et si Gallois était un CRETIN.......
......mais cela n'a pas conduit à la création d'une filière de fabrication de batterie......
À propos de Saft
Saft (Euronext : Saft) est un leader mondial de la conception et de la production de batteries de haute technologie pour l’industrie. Le Groupe est le premier fabricant mondial de batteries à base de nickel et de lithium primaire pour les infrastructures et processus industriels, le transport et l’électronique civile et militaire. Saft est leader mondial des batteries pour l’espace et la défense avec ses technologies Li-ion qui sont également en cours de déploiement dans les marchés du stockage d’énergie, des transports et des télécommunications. Nos 4000 salariés présents dans 19 pays, nos 16 sites de production et notre réseau commercial étendu contribuent à l’accélération de la croissance du Groupe pour l’avenir.
La technologie lithium-ion Saft à bord de la Furtive-eGT
Présentée pour la première fois au Mondial dans sa version finalisée, la Furtive-eGT, développée par Exagon Motors, sera également équipée d’une batterie Saft lithium-ion de dernière génération répondant aux exigences de performances de la GT électrique avec le meilleur compromis entre autonomie, vitesse de pointe et longue durée de vie.
Sportive électrique aux performances exceptionnelles, la Furtive-eGT réunit l’excellence technologique européenne autour de quatre acteurs industriels majeurs : Siemens, pour la motorisation, Saft, pour les batteries lithium-ion, Michelin, pour les pneumatiques, et Oak-racing pour le châssis en carbone.
Elle sera assemblée par Exagon Motors à Magny-Cours dès la fin du 1er semestre 2013.
http://www.saftbatteries.com/SAFT/UploadedFiles/PressOffice/2012/CP_40-12_fr-2.pdf
Louis Gallois se pose donc en fin observateur du monde automobile.....plutot en ducon la joie.
Par Anonyme
Un peu léger de traiter les gens de du**n quand on réfute qu'a moitié un seul des points du rapport complet.
Par Anonyme
Pour info, le CEA et PSA Peugeot Citroën se sont lancés ensemble dans le projet GENEPAC1 (GENérateur Electrique à Pile A Combustible). Cette collaboration a permis la mise au point et l’expérimentation de la pile à combustible la plus puissante et la plus compacte jamais développée en France.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Et si Gallois était un CRETIN.......
......mais cela n'a pas conduit à la création d'une filière de fabrication de batterie......
À propos de Saft
Saft (Euronext : Saft) est un leader mondial de la conception et de la production de batteries de haute technologie pour l’industrie. Le Groupe est le premier fabricant mondial de batteries à base de nickel et de lithium primaire pour les infrastructures et processus industriels, le transport et l’électronique civile et militaire. Saft est leader mondial des batteries pour l’espace et la défense avec ses technologies Li-ion qui sont également en cours de déploiement dans les marchés du stockage d’énergie, des transports et des télécommunications. Nos 4000 salariés présents dans 19 pays, nos 16 sites de production et notre réseau commercial étendu contribuent à l’accélération de la croissance du Groupe pour l’avenir.
La technologie lithium-ion Saft à bord de la Furtive-eGT
Présentée pour la première fois au Mondial dans sa version finalisée, la Furtive-eGT, développée par Exagon Motors, sera également équipée d’une batterie Saft lithium-ion de dernière génération répondant aux exigences de performances de la GT électrique avec le meilleur compromis entre autonomie, vitesse de pointe et longue durée de vie.
Sportive électrique aux performances exceptionnelles, la Furtive-eGT réunit l’excellence technologique européenne autour de quatre acteurs industriels majeurs : Siemens, pour la motorisation, Saft, pour les batteries lithium-ion, Michelin, pour les pneumatiques, et Oak-racing pour le châssis en carbone.
Elle sera assemblée par Exagon Motors à Magny-Cours dès la fin du 1er semestre 2013.
http://www.saftbatteries.com/SAFT/UploadedFiles/PressOffice/2012/CP_40-12_fr-2.pdf
Louis Gallois se pose donc en fin observateur du monde automobile.....plutot en ducon la joie.
On te l'a déjà expliqué, le moteur de cette auto proposée à un prix délirant égard à son utilité et à la qualité perçue est équipée d'un moteur allemand ( Siemens ) et la maison Saft très majoritairement aux mains d'investisseurs étrangers.
Et quand bien même elle eut été de conception et de fabrication 100% française.
Quel intérêt ? On te parle d'automobile là, pas d'artisanat.
Les déclarations de Gallois sont pleines de bon sens, encore est il très tolérant quand il parle de nos constructeurs qui "disposaient de toutes les technologies aujourd'hui courantes, que c'était un acquis et que c'était primordial. "
On attend toujours des boîtes de vitesse modernes chez PSA, de l'hybride chez Renault et moteurs au delà de 4 cylindres, propres à proposer des autos cohérentes sur les marchés où le haut de gamme est encore une réalité.
Un détail sur le bonhomme : dans ses précédents postes à haut niveau, au moins avait il le bon goût de se contenter de rémunérations relativement modestes, bien éloignées de celles de ses confrères, et ce, quel que soit la qualité des résultats obtenus.
Par §moe721tn
anonyme 12h29 va nous faire tous rouler en Furtive GT pour nous prouver que les batteries SAFT sont les meilleures,je plains les famillies de 5 a7 personnes ou alors 2 ou 3 voitures par famille pour relancer l'économie automobile française ,entre nous Mer Gallois est bien plus crédible que les utopistes de tout crins qui voient la France par le petit bout de leur lorgnette
Par Anonyme
Et on parie combien que le pourtant consensuel rapport ne préconisant qu'un bien ridicule "choc de confiance" va finir sous une bonne pile de dossier, dans les oubliettes du gouvernement tout gauche du président tout mou ???
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Et si Gallois était un CRETIN.......
......mais cela n'a pas conduit à la création d'une filière de fabrication de batterie......
À propos de Saft
Saft (Euronext : Saft) est un leader mondial de la conception et de la production de batteries de haute technologie pour l’industrie. Le Groupe est le premier fabricant mondial de batteries à base de nickel et de lithium primaire pour les infrastructures et processus industriels, le transport et l’électronique civile et militaire. Saft est leader mondial des batteries pour l’espace et la défense avec ses technologies Li-ion qui sont également en cours de déploiement dans les marchés du stockage d’énergie, des transports et des télécommunications. Nos 4000 salariés présents dans 19 pays, nos 16 sites de production et notre réseau commercial étendu contribuent à l’accélération de la croissance du Groupe pour l’avenir.
La technologie lithium-ion Saft à bord de la Furtive-eGT
Présentée pour la première fois au Mondial dans sa version finalisée, la Furtive-eGT, développée par Exagon Motors, sera également équipée d’une batterie Saft lithium-ion de dernière génération répondant aux exigences de performances de la GT électrique avec le meilleur compromis entre autonomie, vitesse de pointe et longue durée de vie.
Sportive électrique aux performances exceptionnelles, la Furtive-eGT réunit l’excellence technologique européenne autour de quatre acteurs industriels majeurs : Siemens, pour la motorisation, Saft, pour les batteries lithium-ion, Michelin, pour les pneumatiques, et Oak-racing pour le châssis en carbone.
Elle sera assemblée par Exagon Motors à Magny-Cours dès la fin du 1er semestre 2013.
http://www.saftbatteries.com/SAFT/UploadedFiles/PressOffice/2012/CP_40-12_fr-2.pdf
Louis Gallois se pose donc en fin observateur du monde automobile.....plutot en ducon la joie.
les batteries lithium ion sont une aberration , les techniques d'extractions polluantes , la toxicité du produit et le fait que même si on a la capacité de les recycler on ne le fera pas tant que ça ne sera pas rentable (entendre tant que le prix du lithium n'aura pas augmenté a cause de la raréfaction...)
de plus les batteries lithium ion sont exposés a la corrosion interne et a l'augmentation de la résistance , louis gallois parlait de la recherche sur les batteries en général , les batteries lithium ion ont trop de mauvais points pour être une solution pérenne sur le long terme .
et sur ce point gallois fait preuve de beaucoup plus de clairvoyance que toi , ce qui te rend inférieur a lui .
mais je me pose la question de savoir ce qui peut se trouver plus bas qu'un crétin ?
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