La garde au sol semble légèrement surélevée par rapport à la Polo. Elle en conserve néanmoins les bonnes manières, avec un comportement très sain. Au point que nous prédisons peu de succès à l’ESP proposé en option, d’autant qu’à 647 €, il s’affiche à un tarif franchement dissuasif. Plus sous-vireuse et moins efficace que l’étonnante Dacia Logan, la Fox se montre également un peu moins douée en confort de suspensions. Ceci noté, l’amortissement est plus reposant que dans tous les microbes de moins de 3,50 m de long, y compris Aygo, C1 et 107. Contrairement à ces dernières, les réglages dans les deux sens de la colonne de direction et en hauteur du siège conducteur autorisent à tous les gabarits de trouver une très bonne position au volant. On regrette juste une assise pas assez basse côté dossier qui fait regretter l’absence de réglage de son inclinaison. La direction à assistance électrohydraulique en série sait se faire oublier. Le freinage confié à des disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière se distingue par des distances d’arrêt et une résistance à l’échauffement dans la bonne moyenne. L’ABS avec répartiteur électronique EBV est lui aussi livré de série; il intervient à bon escient.
L’unique niveau d’équipement Trend peut être agrémenté d’un Pack Confort à 1 320 €, qui peut lui même être enrichi d’un Pack Sport à 900 euros. La Trend offre au départ outre la banquette coulissante, la direction assisté et l’ABS déjà mentionnés, les deux airbags frontaux, le verrouillage centralisé avec télécommande, un tiroir sous le siège conducteur et autres petits rangements, ou les vitres électriques à l’avant. C’est déjà mieux que la Logan ou que le trio tchèque en base. Le Pack Confort ajoute en plus des pneus plus larges (185 au lieu de 165 en 14 pouces, à nos yeux indispensables avec les motorisations 1.4) et la climatisation régulée. Le pack Sport permet de disposer en plus d’un autoradio CD, de rétroviseurs électriques, de jantes alu de 15 pouces et de projecteurs antibrouillard. Les options se limitent en dehors du cher ESP, à un toit ouvrant électrique en verre (770 €), à la peinture métallisée (340 €), à la radio CD (390 €) et aux airbags latéraux avant pas donnés eux non plus à 470 euros. Il ne faut de toutes façons pas s’attendre à un niveau de sécurité passive tout à fait au niveau de la Polo. Il en va de même à propos de la qualité perçue. A preuve, la planche de bord en plastique dur, au dessin très germanique et avec des commandes bien placées. A l’extérieur, au niveau des accostages, la carrosserie laisse apparaître certaines disparités d’une Fox à l’autre, impensables sur une berline européenne aujourd’hui. Ce constat n’enlève pas grand chose au bon rapport prix/équipement/prestations de la FoxWagen, la plus abordable dans la catégorie des petites polyvalentes, et de loin.
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